BMW Italdesign M12 et C2 Nazca : hommage du fils à la M1 du père

Jeudi 29 juin 2017
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Vous commencez à connaître Giorgetto Giugiaro, à force de voir son nom sur Boîtier Rouge ou ailleurs. D’une certaine manière, c’est devenu un intime, tant il a dessiné de bagnoles qui ont bercé votre enfance ! Mais vous ne connaissez pas forcémment son fils Fabrizio. Comme vous et moi, il a été fasciné par son génial paternel, et contrairement à vous et moi, il a suivi la même voie que son père en devenant designer auto.

La M12 se veut un hommage à la M1

Normal me direz vous : avec un père et un grand père architecte, il aurait été normal que je le devienne sans que cela ne choque personne. Bref, le Fabrizio, il se dit, au début des 90’s que plutôt que d’écouter « Pump up the Jam » en boucle sans rien glander, il ferait mieux d’imiter son père, ou du moins de lui rendre hommage. Bon ok, c’est plus facile à faire quand on a Italdesign comme support pour pondre la M1 du futur (lire aussi : BMW M1). En 1991, le fils, avec l’aval du père, nous pond une « M1 revival » appelée M12 ! Pas con. On lui rajoute un petit nom Inca histoire de pas trop pomper Papa : va pour la Nazca !

Pas évident cependant de reproduire un chef d’oeuvre. La M1 était parfaite, et même en 2017, elle garde une ligne étonnamment moderne. Dans les 90’s, l’heure est plus aux courbes qu’aux angles, et la « nouvelle » M1 (la M12 donc, vous suivez?) s’avère beaucoup plus fade et beaucoup moins acerbe que sa glorieuse aînée. Le rondouillard fait son apparition dans le monde automobile, et c’est pas forcément toujours top.

L’intérieur d’une M12, avec l’instrumentation centrale orientée vers le conducteur, typique d’une béhème !

Peu importe, la vraie arnaque avec la Nazca M12, c’est qu’il ne s’agit ni plus ni moins que d’une série 8 re-carrossée, dotée du V12 M70 de 5 litres et poussé à 300 canassons. Enfin pas tout à fait, car en fait, le moteur trouve place en position centrale arrière plutôt qu’à l’avant : « ok c’est pas une si grosse arnaque que ça ». Pour le look, je vous laisse juge, c’était dans l’air du temps, et j’avoue qu’à l’époque je ne l’avais pas trouvée mal… Aujourd’hui, je la trouve assez fade.

La C2 revient vers un style plus classique à l’époque, avec un avant plus proche de la Série 8

La Nazca M12 est présentée à Genève comme un hommage, mais chez Italdesign on voit un potentiel, et on se dit que… y’a un potentiel. Alors aussitôt on se remet à l’ouvrage pour pondre une C2 potentiellement vendable. Le design évolue légèrement (étrangement la C2 paraît plus daté que la M12 alors qu’elle est plus récente), notamment au niveau des phares avant et arrière, mais on conserve l’idée originale des « semi-portes papillon » : la portière s’ouvre et la vitre se relève (ou comment se compliquer la vie).

Côté moteur, on a conscience chez Italdesign que se limiter aux 300 ch du V12 n’est pas suffisant… On fait donc appel à Alpina pour retravailler le bloc moteur qui sort désormais 350 chevaux (lire aussi : Les Alpina E36). Cool ! Un ou deux princes arabes ou du sud-est asiatique sortiront le carnet de chèque tandis que 3 exemplaires (en comptant le proto) seront fabriqués. Les bagnoles seront construites fin 91 pour être présentée… encore une fois à Genève en 1992.

Le spider est une C2 sans les « vitres-papillon » et avec T-Roof

Pourquoi alors s’arrêter en si bon chemin ? Puisqu’il y a des gens prêts à acheter, autant y aller à fond. En 1993, la C2 Spider est présentée. Le moteur passe alors à 380 chevaux (merci encore Alpina), et on propose tout bêtement une C2 sans ses « vitres-papillon » mais avec un T-Roof… Mouais. Entre temps, les supercars progressent, et la Nazca semble un peu dépassée. Le Spider restera à l’état de prototype.

Au total, 1 M12, 3 C2, et 1 C2 Spider, 5 voitures pour un souvenir lointain qui n’aura pas vraiment marqué les esprits. Pourtant, avec le recul, on regrette tous ces carrossiers/designers, Italdesign, Heuliez, Pininfarina, etc qui tentaient des coups au cas où. Pas vraiment des arnaques, juste des spin-off qu’aujourd’hui les constructeurs eux-mêmes proposent grâce à leurs départements « sur mesure ».. Autre temps, autres mœurs !

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14 commentaires

John

Le 29/06/2017 à 18:30

Perso la première fois que j’ai vu cette caisse c’était dans un Option auto.
Puisque l’on parle de prototype , de nom Inca et de Giugiaro, un article sur l’Aztec est il prévu?

Paul

Le 29/06/2017 à 18:31

Quelle question ? 😉

Dubby Tatiff

Le 29/06/2017 à 19:44

Un p’tit air de Jaguar XJ220, non ?

24heures

Le 29/06/2017 à 20:08

Allez c’est pas si moche… Et puis ça a le mérite de faire quelques caisses en plus collectionnables car pièces uniques ou presque.
Je fantasme de pouvoir racheter ce genre de chose un jour, de pouvoir me dire que je possède une pièce rare (même si ce n’est pas un graal automobile).
Tiens, une petite idée d’article sur une caisse rare que j’ai croisée il y a plusieurs années dans un endroit improbable : la BBM Anaconda.

Emmanuel

Le 29/06/2017 à 21:44

J’avais découveert cette voiture dans un jeu vidéo de l’époque et je me demandais d’où sortait cette étrange supercar « BMW ». Je la trouvais très réussie et épurée avec cette bulle très « avion de chasse » en guise de pavillon.

A noter que BMW a sorti il y a quelques années une étude de style revisitant la M1 mais… dénuée de moteur!

Paul

Le 29/06/2017 à 22:45

oui elle viendra sur BR… Un peu plus tard 😉

AymericTheNightmare

Le 02/07/2017 à 04:11

Need for Speed 3, je suppose? 🙂

Emmanuel

Le 02/07/2017 à 21:19

Non, Need for Speed 2 Special Edition

AymericTheNightmare

Le 27/12/2017 à 04:23

Je n’étais pas loin!

Philippe

Le 29/06/2017 à 22:17

Ouais boff, XJ220, Mc Laren F1, elles se ressemblent toutes et bien fadasses.
Au moins la M1 se détachait-elle – dessinée certes par Giuigiaro mais sur la base de la Turbo Studie du grand Paul Bracq. Sans ses portes papillons et avec une ligne plus horizontale la M1 était déjà beaucoup moins dynamique que le proto de Bracq

Michel

Le 30/06/2017 à 08:52

J’ai toujours pensé que la M1 etait l’oeuvre du français Paul BRACQ, et que ITAL DESIGN fabriquait les carosseries

philippe

Le 30/06/2017 à 09:05

Et non, c’est la Turbo Studie, qui a inspiré la M1 mais la M1 est bien plus sage.

Grégory Lopez

Le 30/06/2017 à 09:54

A l’époque pour moi c’était une des plus belles voitures, elle me faisait rêver et elle est très bien dessinée.
Aujourd’hui les voitures des années 90 sont entrées en désuétude, tout comme l’étaient celles des années 70 (M1, Dino 308…) dans les années 90 . Mais elles remonteront en estime le temps venu parce qu’elles ont de réelles qualités esthétiques, juste attendre que la mode revienne. (comme donc celles des années 70 aujourd’hui…)
Mais lire qu’une XJ220 et une Mc Laren F1 sont fadasses, ça me hérisse! La Mac Laren en particulier est une des supercars les mieux dessinées, les plus équilibrées, de toute l’histoire des supercars.

GDS

Le 30/06/2017 à 11:23

J’aime bien ce concept ultraplat, bien plus sympa que la Cala présentée à peu près à la meme période.

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