BMW M3 E30 Cabriolet : la voiture du yuppie !

Publié le dimanche 24 janvier 2016.
Mis à jour le mercredi 10 juillet 2019.
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L’E30 est un mythe pour l’amateur de youngtimer, et la M3 son graal ! Pour satisfaire à l’homologation en Groupe A, BMW se devait de réaliser au moins 5000 exemplaires d’un véhicules de série servant de base à sa sœur de compétition. C’est ainsi qu’est née en 1986 cette sportive excitant aujourd’hui le collectionneur avisé comme la racaille, donnant ensuite naissance à une lignée toujours au catalogue aujourd’hui (même si aujourd’hui, la version coupé prend le nom de M4).

La ligne superbe de la série 3 E30 Cabriolet n'avait pas besoin de plus pour être superbe !
La ligne superbe de la série 3 E30 Cabriolet n’avait pas besoin de plus pour être superbe !

Mais si la M3 était née pour des raisons sportives, ce n’est absolument pas le cas de sa version cabriolet qui nous intéresse aujourd’hui. Et si ce cabriolet sportif est si intéressant de nos jours, ce n’est pas parce qu’il est supérieur à la version coupé, au contraire, mais parce qu’il représente le summum de la délicieuse décadence des années 80, le top du m’as-tu-vu des « golden boys » de l’époque pour lesquels un simple cabriolet E30 ne suffisait plus.

E30 06

Si l’on excepte les versions Evolution I et II (505 et 501 ex respectivement) et les diverses séries spéciales de la M3 (148 Europa Meister, 480 Johnny Cecotto, 25 Roberto Ravaglia et 600 Sport Evolution), la M3 Cabriolet est la plus rare des M3 avec 786 exemplaires fabriqués entre juin 1988 et juin 1991. Autant dire qu’elle ne coure pas les rues, surtout full stock, comme si son look bling bling appelait encore plus d’outrance.

E30 02

Cette voiture est intéressante car malgré son moteur de feu, et ses trains roulants revus et corrigés par Motorsport, elle réussit l’exploit d’être moins belle qu’en version « normale ». Car il faut bien l’avouer, le kit carrosserie qui se justifie sur le coupé enlève beaucoup de grâce au dessin originel du cabriolet série 3. Elle réussit aussi l’exploit de me laisser dans le doute : impossible de trancher définitivement par un « j’aime » ou « j’aime pas ». Bien sûr je la trouve too much, inutile, symbole du mauvais goût de ces années fric, mais c’est aussi pour cela que je l’aime, pour son côté « photographie d’une époque », sa frivolité, et bien entendu sa rareté !

E30 03

En outre, elle a un petit avantage par rapport à la M3 E30 coupé : celle d’être totalement M. En effet, les volumes demandés pour l’homologation impliquaient à la M3 Coupé d’être produite sur les chaînes classiques de l’E30, même si des équipes dédiées se chargeaient des montages spécifiques. Tandis que le Cabriolet, promis à de plus petit volume, était lui fabriqué dans les locaux de Motorsport à Garching.

E30 04

Comme pour la M3 Coupé, il n’y a pas une version de la M3 Cabriolet, mais plusieurs. Sous le capot, on trouve plusieurs puissances du fabuleux 4 cylindres S14 : 200 chevaux pour la version BB01 non catalysée (136 exemplaires), 195 chevaux pour la version BB05 catalysée (174 exemplaires), et 215 chevaux pour la version BB05 catalysée produite à partir de mars 1990 (476 exemplaires). L’une de ces BB05 recevra même la version Evolution II du S14 avec 220 chevaux.

M3 05

Sa rareté et les tarifs qui commencent à être délirants la rendront sûrement inaccessible au commun des mortels, et peut-être faudra-t-il se contenter d’une plus sage 325i Cabriolet (ce qui n’est pas plus mal sans doute). Mais si vous avez les moyens, et une furieuse envie de vous prendre pour un yuppie des eighties, alors cette M3 E30 Cabriolet est faite pour vous. Restera à trouver la panoplie vestimentaire qui va avec !

Sur la BMW Série 3 E30, lire aussi : la BMW Série 3 E30, la BMW 320iS ou bien la BMW 333i

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6 commentaires

jo

Le 24/01/2016 à 15:18

bonjour pour ce qui est du kit carrosserie je ne trouve pas qu il l enlaidi… chacun ses goûts certes .

Jean

Le 24/01/2016 à 21:42

Ce qui est surtout dommage ce sont les tarifs « youngtimers » qui ont fait littéralement crever les plafonds pour en acquérir une (mais pas seulement, toutes les E30 en bon état en général sont aussi touchées), alors qu’il y a 15 ans cela restait relativement abordable.

Ce petit « coup de gueule » mis à part, cela reste une auto très désirable, même décapotée cela reste une M3, et effectivement si « yuppie »… Faut mettre sa cassette de Kim Wilde pour le son et pour la panoplie vestimentaire… Bah je crois me souvenir que BMW commercialisait des fringues siglées M à l’époque…

Greg

Le 25/01/2016 à 09:45

Il était facile de distinguer les vraies M3 des E30 tunées: même affublées des ailes larges de la Motorsport, il leur manquait toujours le pavillon étendu, la lunette arrière moins inclinée et le coffre relevé.
Même malaise avec ce cabrio Motorsport: il manque la panoplie aérodynamique à l’arrière.
Sans vouloir comparer les carottes et les laitues: la ligne de la R19
cabriolet n’a pas souffert de l’intégration d’une porte de coffre haute et courte.
Ou alors, tant qu’à faire dans le voyant avec les ailes larges: pourquoi ne pas être allé au bout de la démarche en lui collant au moins l’aileron du coupé?

wolfgang

Le 26/01/2016 à 10:33

Pour moi la E30 est la plus belle des séries 3 pour ce qui est de la ligne extérieure en tout cas.
Surtout les dernières séries avec parechocs peints.
Et la M3, quelle impression elle faisait à l’époque !!! j’étais bluffé quand j’en appercevais une. C’était la bagnole rare, chic et bestiale. Un peu comme la 911 turbo.
Et puis énormément de place pour les jambes à l’avant et ça j’apprécie.

christophe s

Le 24/01/2017 à 13:55

Fin des années 80 … souvenir sur la cote ouest californienne : la caricature du « Beamer » mèche blonde, nuque longue, costard couleur pèche, en cabriolet 325i écoutant Phil Collins le volume à fond …

Ced

Le 13/09/2019 à 23:09

J’ai le bonheur d’en avoir un rare exemplaire depuis 20 ans. Je l’adore. Même si cette config n’a pas beaucoup de sens. Un moteur de rallye ou DTM dans un cab pour la balade c’est une hérésie. Elle reste super attachante, pleine de charme et vraiment surprenante d’efficacité.

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