Jaguar XJ6 Série 3 « Greatest Hits » 1984 : lubie de star

Mardi 6 mars 2018
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Ce que j’aime avec les anglais, c’est qu’ils savent être à la fois les gardiens de la tradition et totalement iconoclastes. Avec eux, pas de tabous, surtout en matière d’automobile, et chez Jaguar, pourtant synonyme du bon goût britanniques, on n’hésite plus à préserver ou faire revivre le patrimoine à l’identique (lire aussi : Jaguar XKSS 2017) tout en jouant avec les codes, le passé, et la surprise, comme l’avait fait Ian Callum avec sa Mk2 revisitée il y a 4 ans (lire aussi : Jaguar Mk2 2014 Callum). Cette fois-ci, la marque britannique s’est saisie d’une commande très spéciale de Nicko McBrain (qui n’a rien à voir avec notre Niko à nous), le batteur d’Iron Maiden, pour commencer les festivités des 50 ans de la Jaguar XJ (lire aussi : Jaguar XJ6).

Ce qu’il y a de bien quand on a du pognon et qu’on est célèbre, c’est que tout à coup les demandes les plus folles deviennent réalisables. Aussi, quand l’ami Nicko s’est mis en tête de s’offrir une Jaguar XJ Série 3 à la mesure de ses rêves, il lui a suffit de toquer à la porte de chez JLR Classic Works et de sortir son chéquier. Si ça se trouve, l’occasion faisant le larron, JLR a sans doute accepté une ristourne pour pouvoir se servir de cette commande pour faire le show à Genève aux côté du nouveau SUV électrique i-Pace, et pour entamer une année anniversaire pour la XJ née en 1968.

Bon, pour Nicko McBrain, il n’était pas question de s’attaquer à une version initiale de la voiture. Son rêve, c’était bien la série 3 née en 1979, et redessinée par Pininfarina. Celle qui servira à assouvir ses délires les plus fous sera donc une S3 de 1984. Son petit nom, une fois passées entre les mains expertes de JLR Classic Works : la Greatest Hits (on est musicos ou on l’est pas!). Au total, 3500 heures de travail, mais aussi le remplacement ou la conception de près de 4000 pièces auront été nécessaires.

Voyons en détail les modifications apportées à cette XJ pas banale: tout d’abord, des passages de roues élargis et reprofilés, abritant des Pirelli P Zero ; pare-chocs et bas de caisse sont eux aussi spécifiques, tandis que les portes arrières ont légèrement été modifiées ; petits emprunts à la Jaguar série 2, les poignées de portes et les rétroviseurs ; les suspensions sont revues et corrigées ; des phares usant (abusant?) des leds ; une peinture « mauve ; enfin, une finition intérieure spécifique (entre autres détails plus ou moins visibles).

Sous le capot, on retrouve le 6 cylindres en ligne de 4.2 litres mais qui, contrairement à ceux de la Série 3 qui récupéraient l’injection, celui-ci est affublée de 3 carburateurs de Type E, car l’ami Nicko préfère les carbus, il est comme ça, c’est une vedette, et c’est lui qui paie. Dont acte. Le système d’échappement à 4 sorties est spécifique, parce que Nicko, il est batteur, il veut du bruit. Dont acte (bis).

Et puis l’ami Nicko est un nostalgique : aussi, pour réaliser la Greatest Hits, les ouvriers de chez JLR Classic Works ont récupéré des éléments de son ancienne XJ6, qui avait végété dans le jardin du bassiste du groupe, Steve Harris, pendant de longues années. Ainsi, c’est la mascotte de cette première XJ qui orne la nouvelle.

Honnêtement, je ne sais pas quoi penser de cette Greatest Hit. Je ne suis pas choqué par ce tuning de riche, et je trouve ça même plutôt marrant. De là à dire que j’aime ce modèle ? Disons alors que je préférais la vision « modernisée » de la Mk2 de Ian Callum, plus extrême et de meilleur goût malgré tout. Mais je ne vais pas faire la fine bouche : je trouve ça plutôt bien que des marques comme Jaguar puissent engranger de l’argent grâce à son activité de restauration et de customisation d’anciennes. Et puis, il en faut pour tous les goût, isn’t it ?

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17 commentaires

24heures

Le 06/03/2018 à 18:06

Mouais… je préfère les beaux reconditionnements qu’ils font sur les Range des années 70…

Vincent

Le 06/03/2018 à 18:22

Une voiture bien à l’image de son propriétaire et su groupe dans lequel il joue: Anglaise et rock’n’roll, et un classique dans le metal (pour les deux).
Elle est bien une jeune fille d’acier !!!

Je me verrais bien débarquer dans les rues des beaux quartiers de Londres à son volant, avec « Somewhere in time » en fond sonore !!!
D’ailleurs Paul, si tu as des infos sur sa collection de véhicules futuristes (en photo dans la pochette du disque cité précédemment) ça vaut le coup d’œil !!!

RAYMOND

Le 06/03/2018 à 18:34

Super article

ForvaPat

Le 06/03/2018 à 18:47

Perso, j’adore!

DigitalDream

Le 06/03/2018 à 19:14

Elle me fait rêver, j’adooore

G.MOREL

Le 06/03/2018 à 19:29

puunaise !!!!!
J’en ai eu qqes-unes des Jag, dont une série III, mais si elle avait été comme ça, je l’aurais peut-être encore !!!

philippe

Le 06/03/2018 à 20:36

Sympa, je n’aurais pas mis des jantes fil, c’est vraiment trop kitsch sur une XJ.
Par contre les poignées de S2 sont une bonne trouvaille – j’espère que les barillets sont bien arrimés parce-que le clip des S2 c’est de la m…de : – la ligne s’en trouve bien affinée.
Perso j’aurais monté des feux AR S2, je trouve que les triangles de S3 font perdre tout son charme au joli fessier des XJ. 4 échappements c’est 2 de trop – 2 straights façons S1 early ou façon S-type/mK10/420/420G allègent la ligne. Dommage le boitoto, les S3 ont été un temps livrable avec une BVM5 Rover.

Heathcliff

Le 07/03/2018 à 10:11

A chaque fois que Jaguar ou Aston fait ça, je me demande comment ils font pour l’homologation… Ca m’étonnerait que ces XJ, Type-E Lightweight etc respectent les normes de sécurité et de pollution d’aujourd’hui. Peut-être que le Royaume-Uni a un régime spécial pour ces petites séries?

Choco

Le 07/03/2018 à 12:16

J’aurai dû faire hard-rockeur …
Une vraie caisse de voyou. Voyou très chic ! 🙂

Pierre-François

Le 07/03/2018 à 13:33

J aime les modernisations, ré interprétation d anciennes gloires.
Comme certains le font sur base de 911 récentes en leur donnant un look vintage.

Germain

Le 07/03/2018 à 15:24

Le cache moyeux du volant avec eddy la mascotte du groupe, j’adore, mais c’est bizarre que ce soit une LHD au lieu d’u RHD

Paul

Le 07/03/2018 à 15:26

La voiture est destinée à la Californie, où réside l’animal 😉

François-Xavier

Le 07/03/2018 à 16:29

J’ai beau préférer les modifications « invisibles », à l’image du travail que réalisait la société Vicarage sur la Jaguar Mk II, on ne peut que rester bouche bée devant la qualité du travail accompli.

Utopiaboy

Le 08/03/2018 à 00:25

Une voiture très « Deep Purple » ! Je suis complètement dingue de la ligne de profil, les courbes sensuelles de la XJ originelle habillées de pare-chocs enveloppants et de jantes remplissant les passages de roues, c’est magnifique.
Ca donne envie de se replonger dans les annonces de XJ (40 plutôt pour moi).

Dites Paul, quelle verve en ce moment, le rythme de parution s’accélère ! Merci pour tous ces excellents articles

Wolfgang

Le 09/03/2018 à 23:22

Les roues ne vont pas avec le reste
Les pots 4 sorties ça colle pas avec la tradition ni avec l’élégance Jaguar
Le volant est affreux
L’intérieur manque de bois.
Pour le reste ça va. L’idée me plait mais les choix faits ne sont pas toujours heureux…
Modifier esthétiquement une Jaguar, c’est risqué. Surtout quand on s’attaque à la plus belle berline du monde…

troisetdeuxquatre

Le 14/08/2018 à 13:04

Ecoute, en même temps les proportions sont là, la ligne est reconnaissable entre mille, et le but n’est ni la tradition ni l’élégance qui je pense sont pourtant assez respectées pour une voiture « Rock n’ Roll ».

Ce genre de travail me va mieux que la 356 de Janis Joplin… ou la Rolls de John Lennon.
Mais ce dernier a eu aussi des goûts plus classe et raffiné : Cf l’article de BR : Iso Rivolta Fidia: « joue-là comme John Lennon » !

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