Peugeot 1007 : pas vraiment James Bond !

Mardi 10 novembre 2015
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« La Peugeot 1007 est le projet le plus innovant que Peugeot ait jamais lancé » confiait en 2005 Olivier Marquet, responsable produits et communication au marketing France de Peugeot, au magazine Stratégie. Preuve s’il en est qu’on y croyait à fond chez Peugeot au moment de lancer la nouvelle petite citadine qui inaugurait, en plus, le double 0 central, qui caractérise aujourd’hui les modèles « monospaces » ou « SUV » (2008, 3008, 4008, 5008). Pourtant, l’enthousiasme des débuts tombera comme un soufflet devant les premiers chiffres de vente.

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Deux ans plus tard, Peugeot décide d’innover un peu plus encore, en vendant sa petite 1007 sur le site Ventes-privées.com ! Un coup de pub en forme de cache-misère : il faut écouler les stocks et grâce à cette vente flash moderne et marketée, on se débarrasse de 96 exemplaires. « C’est une belle façon de faire découvrir la 1007 au plus grand nombre » explique alors Paul Sevin, directeur du commerce France de Peugeot, en éludant les problèmes. Peu importe si le réseau grince des dents, il faut sauver le soldat 1007 !

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Il faut dire que les objectifs de 100 000 exemplaires par an ne seront jamais atteints puisque la 1007 ne sera produite entre 2005 et 2009 qu’à 124 100 exemplaires. Pire, la fin sera bien laborieuse, avec 10 400 exemplaires fabriqués en 2008, et 3100 en 2009. Il était temps que cela s’arrête ! A la clé, une énorme perte financière qui explique (en partie seulement) les difficultés dans lesquelles se trouve PSA à l’orée des années 2010.

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Comment expliquer que la 1007, pourtant reine du crash test (l’une de ses rares qualités), ait explosé en plein vol, elle qui était promise à une carrière fantastique ? Comme d’habitude : une succession d’erreurs rendant la voiture quasiment invendable. L’idée d’adapter la formule « monospace » à une petite citadine partait d’une bonne intention. Lui offrir des portes latérales coulissantes aussi. Mais c’était oublier le surpoids d’un tel mécanisme réalisé par l’équipementier Delphi, faisant passer la 1007, pourtant basée sur une plate-forme de 206, à 1400 kg tout de même. Autant dire que les petits 1.4 HDI de 70 ch et 1.4 essence de 75 chevaux étaient bien à la peine pour cette petite voiture, au demeurant pas si agile que cela dans la jungle urbaine. Heureusement que Peugeot proposait aussi les 1.6 16v ou HDI de 110 ch chacun, tout juste suffisants. Et rectifiera le tir en offrant le 1.4 16v essence de 90 ch en entrée de gamme à partir d’avril 2006.30313

Autre écueil, et non des moindres : le prix du 1007. Avec une entrée de gamme (sous-motorisée, on l’a vu) à 14 000 euros, on s’approche de la luxueuse citadine sans en avoir les attraits. Malgré les possibilités de « déco » intérieure changeante à volonté (pour un coût de 250 euros tout de même), on est loin de la tendance des petites citadines qui commencent à s’imposer dans les rues de Paris (la Mini, la Fiat 500 à partir de 2007, et bien entendu la très pratique Smart). Mais le mécanisme des portes coûte cher, et oblige à un tarif élevé.

Un intérieur qui se veut "tendance", mais plutôt cheap !
Un intérieur qui se veut « tendance », mais plutôt cheap !

Alors ces portes électriques coulissantes, c’est si révolutionnaire que ça ? Sur le papier, ça avait l’air génial, les femmes (cible principale de la 1007) allait pouvoir ouvrir leurs portes de voiture d’un bip sur la clé, tout en portant tous les sacs de shopping dans les mains (oui je sais c’est assez cliché). Oui mais alors, il faut attendre, attendre, attendre, les sacs à la main, que les portes s’ouvrent. Une fois à bord, il faut attendre, attendre, attendre que les portes se referment. Rageant non ? Et quand il pleut, bah, portes ouvertes, tout est mouillé à l’intérieur, et il faut attendre, attendre, que cela se referme. Ah oui, aussi : pensez à verrouiller vos portes à l’Eléphant Bleu, les rouleaux ouvrant les portière en s’accrochant aux drôles de poignées de la bête.

Peugeot Sésame, concept car de 2002 qui inspira la 1007
Peugeot Sésame, concept car de 2002 qui inspira la 1007

Rayon design, tout partait plutôt bien, avec Pininfarina à la baguette d’un concept car, Sésame (bah oui, pour les portes) présenté en 2002. Mais une fois hors des salons, et bel et bien sur la route, l’étrange silhouette du 1007 semble trop haute, trop courte, finalement pas très équilibré. Pas rédhibitoire mais si l’on rajoute tous les défauts précédents, ça finit par devenir difficile à vendre. Peugeot arrêtera donc les frais en 2009, avec les pertes que l’on sait. En fait de James Bond, ce Double 0 7 là pourrait s’appeler Johnny English !

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Tout ça pour dire que c’est peut être bien le moment de se procurer cette perle… Autant de « louse » dans une voiture, on n’avait pas vu cela depuis l’Avantime (lire aussi : Renault Avantime), et ça c’est un signe qui ne trompe pas : futur collector en puissance.

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23 commentaires

Benjamin

Le 10/11/2015 à 11:23

Quid de l’avenir des mécanismes de portes ? Parce qu’un collector infermable / inouvrable, faut être maso 😉

Romain

Le 07/12/2015 à 19:02

j’en possède une et je n’ai été embête qu’une seule fois en 3 ans et 60000kms, ça ne m’a pas coûté très cher, moins de 50€ en le faisant sois même.
franchement, c’est assez fiable comme auto

Marc

Le 10/11/2015 à 12:44

N’oublions l’absence de coffre à l’arrière ou plutôt le ridicule de la capacité du coffre !
Cette voiture était destinée à introduire une nouvelle gamme à double zéro.
C’est finalement son seul intérêt historique…

J2M

Le 10/11/2015 à 13:46

Il y a aussi, dans le genre « loose » le renault Be-Bop et le coupé Twingo.
Là, ça n’a vraiment jamais marché.
L’Avantime, pour sa part, avait une qualité : son confort de conduite. Son lancement hésitant est peut-être pour une grande part dans son échec.

Greg

Le 10/11/2015 à 13:47

Le délai de manœuvre des portes n’est pas si long que ça, faut pas exagérer 😉
L’accessibilité aux places avant est royale, assise haute et grandes découpes de portières -> idéal pour les fragiles du dos et les personnes âgées, qui se voient du même coup dispensés de tout effort pour refermer la porte.
Malin.
Le positionnement prix n’allait pas: image populaire de Peugeot, encombrement réduit de citadine, mais prix coquet, difficile à vendre!
De plus le surpoids de la bête rendait quasi obligatoire le recours aux motorisations supérieures, faisant grimper coût de possession et coût d’utilisation (achat, assurance, consommation…).
Chez Citroën, la Saxo a été soi disant remplacée par la C2.
Elle était en fait une C3 raccourcie, moins agile en ville que la Saxo car plus large, moins habitable car raccourcie, moins performante car plus lourde…
Ce qui ne l’a pas empêchée de faire une belle carrière, car elle ne manquait pas de qualités.
Peugeot a poussé le bouchon encore plus loin avec la 1007, encore plus court, encore plus lourd, plus complexe, plus cher.
Renault a failli se planter de la même façon avec une Modus trop peu habitable pour une famille mais présentant des similarités avec la 1007: gabarit compact, assise haute, vrai confort de roulement.
Pas la meilleure proposition pour une famille avec enfants, mais un bon choix pour… les fragiles du dos et les personnes âgées!
A croire que la mévente de l’une a profité aux ventes de l’autre… la version longue sauvant à peu près la Modus du naufrage.
La 1007 n’a pas eu cette chance: est-ce par solidarité confraternelle que Renault a commis le Kangoo Be Bop???

odix

Le 15/08/2018 à 19:36

j’ai une 1007 flambant neuve, je l’aime trop, mise a part ca consommation un peu excessive et son petit coffre, pour rien au monde je m’en separerer,
un modele 12/12/2007 que j’ai acheter ( au mois de juillet 2018 ) 6000€ avec au compteur 29000km.
je la bichonne et elle le vaut bien.

Lorenzo

Le 10/11/2015 à 13:53

Il faut noter que les exemplaires destockés sur vente privée étaient des modèles de pré série qui croupissaient chez Peugeot, des chassis 2004.
Limite assemblés à la main, ils doivent mieux tenir la fiabilité que les modèles de grande série, des PSA de la grande époque (1998-2011)

Pierre-Noël DUMON

Le 10/11/2015 à 14:06

Bonjour,

J’en ai acheté une en 2009 (Modèle 2005) : 1600 Cm3 Essence/ 110 Cv avec Boite de Vitesse Manuelle Pilotée 5 Vitesses 2-Tronic.

Bonne voiture en Général …… Surtout en Finition Sporty Pack (7 Airbags, ABS, ESP) et 5 Etoiles Euro-Ncap. Véhicule sûr, surtout pour 2005 !!!

Défauts : Consommation (Voiture Lourde : 1416 Kg pour 3,73 M),
Places arrières,
Coffre mini.

Aucun Gros soucis depuis l’Achat !

Au Revoir !

rubinho

Le 10/11/2015 à 14:32

Pour en avoir conduit de nombreuses fois pendant ma 1ère vie pro, je suis obligé de rebondir sur cet article. Pour moi, c’est sans doute l’une des meilleures citadines … à condition d’avoir pris le bon moteur, c’est à dire le HDi 110. En ville, rapport encombrement/praticité au top, bonne visibilité, accessibilité au top, portes coulissantes idéales pour les parking parisiens … et sur route, de quoi rouler comme il faut sans trop consommer.
Alors oui, y a pas de coffre (mais je ne connais pas de citadine qui en a un), ca consomme (avec les petits moteurs, il faut taper dedans), le bmp est à ch… (mais ca n’est pas lié à la 1007), ca a un style particulier (mais chacun son sale gout)…
Le gros problème était surtout le prix de vente et sa dérive dûe à ces PLC électriques… A trop vouloir en faire; la même version en PLC manuelles donc moins chère aurait probablement changé la donne.
Peut être que Peugeot avait (pour une fois) bien visé, mais trop tôt et pas au point… l’histoire se répète malheureusement.

Sull

Le 10/11/2015 à 15:08

Un autre défaut : faut pas laisser ses gosses jouer avec les clés sous peine de se retrouver avec une voiture grande ouverte sur la voie publique… C’est arrivé à une de mes connaissances, heureusement pour elle que je suis passé par la par hasard.

mOX

Le 10/11/2015 à 22:52

1007 : un échec ?
Boh, c’est pas grave. Dans 10 ans une marque premium ressortira le concept en électrique et ça fera un carton 😉

poum

Le 11/11/2015 à 12:57

Juste après la sortie du 1007 du « tarif neuf » en 2010, il y a eu un petit vent de folie sur le marché de l’occasion récente …

A mon avis, elle peut déjà entrer dans la case youngtimer et dans peu de temps, des collectionneurs ingénieux auront trouvé le moyen de fiabiliser les portes.

pierre

Le 12/11/2015 à 19:24

elle a été surtout vendue aux troisième âges ! . La voiture de pépé ….car la montée était facilitée par l’ouverture des portes et la boite semi-auto était prévue.
Cet echec est dû aussi aux tres nombreux problèmes de fiabilité que les portes engendraient aux malheureux clients.
Faut reconnaître que mettre ce prix dans une Peugeot techniquement basique alors qu’en meme temps FIAT sortait sa craquante 500 et MINI renouait avec le succès via BMW et sa technologie inconnue dans le segment, l’echec etait prévisible ….et malheureusement pas le seul pour PSA qui connaît aujourd’hui le déclin et les pertes abyssales que l’on sait.

Eddy123

Le 14/11/2015 à 17:35

Il existe une voiture japonaise tres similaire et plus ancienne. …. je ne me souviens plus de la marque…. la 1007 n’avait rien de novateur…

Eddy123

Le 14/11/2015 à 17:37

Je crois que c’est une Toyota….

Romain

Le 07/12/2015 à 19:04

Il y a la Toyota Porte, sorti deux mois avant ou après la 1007

voiture agadir

Le 18/11/2015 à 12:55

Il faut dire que les constructeurs se copient les uns des autres !
C’est pour cette raison que la majorité des voitures se ressemblent.
Heureusement qu’il y a le prix qui tranche.

Romain

Le 07/12/2015 à 19:09

Cet article est très sympathoche. J’aime beaucoup ce site mais j’avais loupé qu’il y avait mon Daily. Effectivement la 1007 est lourde et c’est surement son plus gros défaut mais elle a une tenue de route exceptionnelle pour une petite auto, meilleure qu’une Clio 3 par exemple qui est déjà pas mauvaise. Par contre concernant l’ouverture et la fermeture des portes, je trouve ça exagéré. Ce n’est pas lent et même plutôt rapide. ça serait même dangereux de mettre ça plus rapide, surtout si on a des enfants.

Jibz

Le 09/05/2016 à 00:44

Je conduis celle de ma copine depuis un an maintenant et je suis d’accord avec quelques points comme la molesse du 70cv et la conso, mais pour les portes coulissantes je trouve ça génial perso. Un bip à une dizaine de mètres de la voiture et plus qu’à s’asseoir une fois arrivé devant, on dirait qu’elle nous attend, le temps qu’elle se ferme on mets la ceinture et hop. Sans parler des regards qu’elle suscite quand les gens la voient s’animer toute seule ^^. Niveau fiabilité aucun problème depuis que je la conduis, juste le logiciel GPS qu’on à pas mis à jour, je sais que le mécanisme des portes à été changé il y a 4 ou 5 ans et ça fonctionne toujours. D’occase aujourd’hui ça vaut vraiment le coup si on veut taper dans de l’original.

Juniorcar

Le 15/05/2016 à 13:13

Personnellement je la trouve charmante cette voiture. Sauf que moi pas d’accord avec l’idée, car j’ai eu pas mal de mauvaise expérience avec ce type de portes.

alaimrancars

Le 18/05/2016 à 16:32

Personnellement coté design et style, elle es magnifique, coté finition Peugeot a fait des efforts depuis qlq années la
Mais par contre conté robustesse et surtout les portes avec ouverture fermeture et les enfants qui claque les portes…je pense que ca va résister pour longtemps….
reste a tester:-)

Jc

Le 30/01/2017 à 22:46

Peugeot a surtout voulu sortir une petite premium des villes avec les plc et le prix élevé. Mais sans charme, dedans comme dehors, les petites milf bourges ont préféré mini et 500. Fallait aller plus loin que les plc !

Sinon, la cote du modele commencent a descendre moins vite. Je pense que ca sera rapidement un collector. http://www.classictrends.eu/fr/peugeot/1007.php

odix

Le 15/08/2018 à 19:45

lol JC je suis pas une milf et je surkif ma 1007 pourtant le reste du temps je roule en K75S scrambler
tout les gout son dans la nature!
je baisse le siege av et arrière et je peux meme y metre mon surf what else!!!
point faible la consommation un peu excessive mais sinon c’est le pied!

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