Peugeot 306 S16 : le lion ressort ses griffes

Samedi 14 janvier 2017
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A quoi reconnaît-on une voiture à succès ? Tout simplement au fait que, 15 ans après la fin de sa fabrication, et 24 ans après son lancement, elle fasse toujours partie du paysage automobile sans que personne n’y voit une vieille guimbarde. Qu’elle s’échange toujours en occasion et qu’il ne soit pas rare d’en croiser plus d’une dizaine en une journée, quel que soit l’endroit ! La Peugeot 306, lancée en 1993 et qui tira sa révérence 9 ans plus tard (pour ses versions break et cabriolet, les berlines 3, 4 et 5 portes ayant été retirées l’année précédente), fait partie de cette catégorie de voitures encore dans le coups bien des années après.

Car il faut bien l’avouer, la ligne toute en simplicité de cette berline compacte remplaçant la disgracieuse 309 est un modèle de réussite esthétique. Elle paraît bien plus moderne que sa descendante 307 aujourd’hui, plus râblée, plus agressive, plus tendue, plus universelle et intemporelle. La nouvelle 308 lui ressemble assez sur ce point là (lire aussi : 308 GTI), alors que Peugeot s’était perdu avec des 307 et 308 1ère version au design… disons spécial. Surtout, avec la 306, Peugeot avait décliné toute une famille de modèles permettant à chacun de s’identifier : 3 portes, 5 portes, 4 portes (à coffre donc), break, cabriolet (lire aussi : 306 Cabriolet) et enfin déclinaisons sportives, avec la XSI et la S16 qui nous intéresse aujourd’hui.

Peugeot avait déjà frappé un grand coup avec la 309 GTI 16 (lire aussi: 309 GTI 16), une 309 GTI à laquelle on avait greffé le 1.9 litres 16 soupapes de la 405 Mi16 et ses 160 ch. Certes, il fallait assumer rouler en 309, et sa finition précaire, mais quel talent ! Elle est aujourd’hui considérée comme une référence et entrée en collection. Bref, lorsqu’en 1993 la 306 est lancée, la gamme comprends évidemment une descendante, la S16, qui perd l’appellation GTI plus trop à la mode à l’époque (sauf en Belgique, en Angleterre ou en Australie), quelques chevaux au passage, passe aux 2 litres ACAV, mais qui récupère les qualités de la 306 : châssis au top, trains roulants au poil et direction précise, sans compter une spécificité partagée avec sa sœur Citroën ZX 16v : des roues arrières « auto-directionnelles » permettant d’enrouler les virolos avec plaisir.

Avec la S16, on perçoit toute l’expérience de Peugeot dans la réalisation d’un châssis exemplaire, après des années de course et de petites sportives (205, 309). Reste que la première version de la S16, dite ACAV (Admission à caractère acoustique variable), déçoit un peu. Avec la dépollution, le moteur de la Mi16 descend à 155 ch. Enfin, officiellement, car en fait, beaucoup s’apercevront qu’il y en a encore moins, obligeant Peugeot à rectifier le tir et à annoncer finalement 150 ch… pas toujours là non plus selon certains. Pourtant, la S16 est une bonne voiture, mais frustrante : étant donné la qualité de son châssis et sa tenue de route, elle mériterait bien plus de chevaux. Il lui manque un caractère de vraie sportive, et son moteur n’est pas véritablement agréable (sans démériter hein, malgré la réputation qu’on lui a collé a posteriori).

En 1996, Peugeot va donc rectifier le tir en proposant une nouvelle S16. Désormais, son 2 litres 16 soupapes développe 167 chevaux qui sont là et bien là. Enfin, la S16 dispose de la cavalerie nécessaire pour exploiter ses talents. En outre, elle bénéficiera, au contraire de sa sœur ZX 16v 167 (lire aussi : Citroën ZX 16v 167), d’une toute nouvelle boîte à 6 vitesses. Mieux, en 1997, la 306 est habilement restylée . Souvent, le lifting est raté : avec la 306, c’est tout le contraire. Elle retrouve une seconde jeunesse et reste tout à fait dans le coup (c’est d’ailleurs cette deuxième version qui conserve aujourd’hui toute sa modernité, plus que la phase 1).

C’est donc la S16 phase 2 qu’il convient de rechercher en priorité, pour sa ligne, son moteur, sa boîte, son châssis. Cela dit, dans un esprit « collection de rareté », les dernières phase 1 de 1996 dotées du moteur 167 et de la BV6 sont réellement collector. Tout comme un des 400 exemplaires de la série Le Mans de 1993, célébrant les victoires de Peugeot en terre Mancelle. Ou bien, pour ceux que la conduite à droite ne rebute pas, une rare version Rallye vendue outre Manche avec les décos classiques vues sur les 205 (lire aussi: 205 Rallye) ou 106 (lire : 106 Rallye), fabriquée à 500 exemplaires en 1999, exclusivement pour l’Angleterre.

La 306 Rallye, uniquement disponible en Angleterre à 500 exemplaires

A la fin de sa carrière, la S16 s’offrait en deux finitions : Premium (pour qui voulait tous les équipements « classiques » de l’époque) ou Confort (une version dépouillée pour les puristes). A vous de voir laquelle vous ira le mieux. Aujourd’hui, on trouve encore un paquet de modèles à la vente sur Le Bon Coin. La difficulté sera surtout d’en trouver une en bon état, certains modèles étant passés par la case tuning avec plus ou moins de bonheur. Les « Acav » sont moins prisées, mais ne sont pas à mettre forcément de côté quand la bourse est moins grande. Sinon, pour les plus désargentés désireux de profiter de l’excellent châssis de la 306, il reste la XSI, disponible en 5 portes (contrairement à la S16), aux moteurs allant de 123 à 135 ch suivant les millésimes. Bref, vous avez l’embarras du choix !

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20 commentaires

François

Le 14/01/2017 à 13:03

Bonjour,

Merci de cet article ! Juste une correction : la 306S16 a bien été disponible en 5 portes, au moins pour la phase 1.

Tilangue

Le 14/01/2017 à 13:35

Negatif 2l16 5 porte c’est xsi

François

Le 14/01/2017 à 13:47

Si, si. J’en ai eu une (phase 1, 1993).

Venom306s16

Le 14/01/2017 à 18:11

Je confirme que la S16 en phase 1 existe en 5 portes. Elles sont d’ailleurs assez rares et peuvent à ce titre être considérées comme futur collector.

Olivessen

Le 21/01/2017 à 12:09

Désolé pour toi mais je possède une s16 rouge lucifer de février 1994 en 5 portes.
Cdt.

Julien

Le 16/01/2017 à 15:32

Il me semble que les gendarmes des BRI avaient des S16 5 portes (avant d’avoir les fameuses Subaru) et j’avais lu quelque part que c’était une production spécifique pour la gendarmerie.

François

Le 16/01/2017 à 15:44

Pour la BRI, il s’agissait de phase 2 et j’avoue avoir un doute sur le fait que les phases 2 aient été disponibles en 5 portes. J’ai la mémoire d’en avoir déjà vu une, mais je ne saurai pas dire s’il s’agissait d’une version police, d’une version civile ou d’une « banale » 306 à laquelle on avait rajoutait les badges S16.

François

Le 16/01/2017 à 15:44

Oups. Lire « les » BRI et non « la » BRI.

Stabak

Le 07/11/2017 à 21:20

François vous confondez peut-être avec les XSI qui ont équipées certaines BAC de la police 🙂
Donc 5 Portes.

Francis

Le 08/11/2017 à 07:48

Merci !

Olivessen

Le 21/01/2017 à 12:09

En phase 2

Eddy123

Le 14/01/2017 à 13:12

Le cabriolet est magnifique. .
Mais comme la 16s, difficile à trouver en bon état. .
Que dire du hard top qui lui va comme un gant….

Guillaume D.

Le 14/01/2017 à 14:40

Le seul petit souci avec la boîte 6, c’est que le rayon de braquage à droite est… grand, très grand, trop grand!
Le moteur étant positionné en transversal, la boîte dans son prolongement, mais surtout il s’agit d’une boîte à 2 arbres seulement (la plupart des boîtes 6 ont 3 arbres pour éviter cette longueur démesurée) qui ont contraint Peugeot à rentrer l’ensemble moteur-boîte au chausse-pied sous le capot de la 306 et à sacrifier le rayon de braquage.

Cela fait tout de même toujours sourire d’appeler « confort » une version dépouillée! Antinomie, quand tu nous tiens…

Une super caisse en tout cas!

SRDT

Le 14/01/2017 à 19:42

L’ACAV tant décrié est surtout un très bon moteur pour la 405 ph2 ou la Xantia, du couple et de l’agrément pour des berlines de plus en plus lourdes.
Plus tard avec l’arrivée du 2.0 turbo dans la gamme et le renouvellement des atmo PSA a eu l’occasion de créer un nouveau 2.0 16s sans concessions pour ses sportives.

Emmanuel

Le 15/01/2017 à 13:51

Il est vrai que la 306 en phase 2 a étonnemment bien vieilli esthetiquement.
Et le cabriolet quand il n’a pas subi les affres du tuning est toujours très séduisant.

Salva

Le 15/01/2017 à 21:40

La S16 phase 2 arrivait pile pour succéder à la Clio Williams, une autre surdouée …

JudgeFredd

Le 16/01/2017 à 13:39

Aprés avoir acheté une 306 XS (ph2), j’ai changé pour une XSI (3portes, ph2).
Afin de continuer dans ma montée en gamme j’ai voulue opter pour une s16 en ph2 mais les tarifs étaient trop élevés pour moi en février 2000.
Je me suis donc rabattu sur une excellente affaire, une 206 GT.
Un collaborateur Peugeot tentait vainement de la vendre depuis des mois.
Je lui ai acheté, la veille que sa soeur en WRC ne remporte son 1er rally.

Jobær

Le 21/01/2017 à 12:37

Les photos sur l’article sont des phases 3 et non des phases 2

Lyon-St-Clair

Le 22/01/2017 à 15:56

Ah la 306, mon père a eu une des premières 4 portes TD 90 ch et des brouettes, increvable … Et ça tenait le 180 voir + de 220 (en descente) sur autoroute sans aucun problème. Et sur les routes de campagne sinueuses, même en 4 portes, ça reste un châssis Peugeot !

Francis

Le 23/07/2017 à 13:50

A part la direction assistée qui est d’ un fonctionnement inégal et qui ne « téléphone » pas assez de choses , cette voiture est un régal, soit en conduite cool, sur le couple !…Soit au bout du commpte-tours , en pleine attaque !
J’ en ai une que j’ utilise toujours ( Je suis retraité ) sans rouler trop , surtout pour le plaisir !

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