Renault Talisman : porte-bonheur de transition !

Mercredi 16 décembre 2015
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Lorsque j’ai reçu l’invitation à venir essayer la nouvelle Renault Talisman, j’ai tout d’abord hésité. Les premières images que j’avais pu voir ne m’avait pas vraiment emballé : j’avais l’impression d’être face à une Passat à peine grimée. J’exagère un peu, mais tout de même, la ligne globale, le gabarit, les 3 volumes, les arrondis. Pour l’originalité, on repassera. Bref, j’hésitais en me disant qu’il vaut parfois mieux ne rien dire que descendre en flèche. Et puis, à la réflexion, j’ai fini par dire oui. Je me suis rappelé les Renault 30, 25 ou Safrane de ma jeunesse, que j’avais tant aimé, et j’ai même eu une pensée pour la Vel Satis si dérangeante, ou cette Latitude si consensuelle. Je me suis alors dit qu’il y avait matière à parler, quitte à être méchant.

R30 01

En me remémorant toutes ces Renault haut de gamme, et particulièrement les plus anciennes, je me suis rendu compte combien le marché avait changé ! Si la Rambler avait connu l’échec, avec seulement 4000 exemplaires vendus dans les années 60 (lire aussi : Renault Rambler), Renault avait ensuite rectifié le tir avec l’originale 16, révolutionnant le marché avec son hayon et sa modularité (lire aussi : Renault 16): avec plus d’1,8 millions d’exemplaires produits, la Renault 16 imposait une « certaine idée » de la berline haut de gamme. A cette époque, les berlines allemandes étaient encore marginales, du moins sur le marché français, et on achetait « patriote » monsieur, voire selon ses opinions politiques (lire aussi : Ta berline est politique camarade). A cette époque, les segments du marché sont encore peu nombreux, et la grande berline joue le rôle de haut de gamme mais aussi de familiale (le monospace n’a pas encore été inventé). Avec le duo 20/30, Renault décide de distinguer ces deux créneaux, avec la 20 familiale et la 30 haut de gamme : la 30 se vendra à 136 000 exemplaires, tandis que la 20 trouve 607 000 clients. On reste dans des volumes appréciables que la Renault 25 confortera, avec ses 779 000 exemplaires (lire aussi : Renault 25).

R25 01

Entre temps, le marché a évolué, et lorsque la Safrane est lancée en 1992, les monospaces sont déjà bien installés dans le paysage automobile. Après les 191 000 exemplaires de l’Espace I, place aux 397 000 exemplaires de l’Espace II. Avec ce quasi doublement des ventes d’Espace, normal que la Safrane fasse moitié moins bien que la 25, avec 310 000 exemplaires. Surtout qu’entre temps, les berlines allemandes n’étaient plus du tout marginales : l’offre teutonne séduisait de plus en plus largement, tandis qu’acheter français devenait de moins en moins évident pour la clientèle encore susceptible d’acheter une berline. Aux tractions-avant forcément limitées en performance, même en version V6, les allemandes opposaient des propulsions joueuses, avec des 6 en ligne ou V8 toujours plus puissants et enchanteurs. C’est fort de ce constat que Renault va tenter une autre stratégie : proposer une alternative à la berline allemande, en exagérant les traits et les originalités de Renault depuis 20 ans. Avec la Vel Satis, la marque au losange croit dur comme fer pouvoir aller à l’encontre de la tendance sobre et classique imprimée par les Audi, BMW, Mercedes, voire Volkswagen des années 2000. Avec seulement 62 000 exemplaires vendus, les chiffres parlent d’eux-mêmes: il ne fait pas bon se la jouer iconoclaste sur ce créneau très conservateur (lire aussi : Renault Vel Satis).

Safrane 02

Chat échaudé craint l’eau froide : après s’être gamelé comme jamais avec la Vel Satis, Renault décide de jouer la prudence. Sans véritable proposition, c’est à une Samsung rebadgée et renommée Latitude (Platitude?) que Renault confie la mission de faire acte de présence en attendant un nouveau modèle plus ambitieux. Mêmes causes, mêmes effets : comme la Rambler, la Latitude s’avère inadaptée au marché européen. Avec moins de 15 000 exemplaires vendus en Europe, la Latitude réussit à faire moins bien que la Citroën C6 (lire aussi : Citroën C6). Autant dire que cette nouvelle Talisman arrive à point nommé pour stopper l’hémorragie du haut de gamme au losange ! Enfin haut de gamme, calmons-nous : la Talisman fait d’une pierre deux coups en remplaçant la Latitude ET la Laguna. Positionnée sur le segment D, la Talisman mesure pourtant la même taille qu’une Vel Satis, et 10 cm de plus que la Laguna III ! Va comprendre Charles…

Latitude 01

A nouvelle voiture, nouveau nom ! Après une Latitude au nom aussi passe-partout que sa ligne, Renault voulait en imposer un peu plus, à l’image de son logo hypertrophié sur la calandre. Va donc pour Talisman, un nom inconnu en Europe, mais déjà utilisé en Chine pour une version badgée Renault de la Samsung SM7 (lire aussi : La première des Talisman), en espérant que la nouvelle remporte plus de succès que l’ancienne, ce qui ne sera sûrement pas très difficile !

Talisman 03

Bref, après cette longue, très longue introduction, histoire de se remémorer ce que furent les Renault haut de gamme, venons-en à cette Talisman version 2015. Parlons tout d’abord de la ligne. Lorsque je l’ai aperçue pour la première fois sur le parking de l’aéroport, mes premières peurs se dissipèrent. Si la Talisman ne gagne pas le prix de l’originalité, et si sa ligne rappelle effectivement par certains traits la concurrence (Passat, A4/A6, Octavia/Superb), autant le dire tout de suite : elle n’est pas mal du tout.

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C’est bien proportionné, plutôt joli, et quelques astuces permettent de lui donner une identité propres : c’est notamment le cas du logo exagéré, de la calandre béante, ou des phares avant en forme de C. Ou comment rendre originale une voiture à moindre frais ! L’ensemble est assez plaisant. Cela dit, l’un des designers de cette Talisman, Anthony Lo, s’était fait la main sur quelques modèles Saab lorsqu’il travaillait pour GM : la superbe Aero X (lire aussi : Saab Aero X), mais aussi la nouvelle 9-5 (lire aussi : Saab 9-5 NG). Ceci expliquant peut-être cela ! Toujours est-il qu’en vrai, la Talisman révèle un tout autre visage, plutôt réussi. Seules des berlines étaient disponibles pour l’essai, mais j’ai pu apercevoir le break au Mugello : la ligne est encore plus réussie dans cette configuration !

Talisman 01 Estate

Côté moteur, nous avions droit à deux versions, l’une en essence Tce 200 (de 200 ch donc, obtenus sur un petit 4 cylindres de 1,6 litre de cylindrée gavé par un moteur turbo à injection directe) l’autre en diesel Dci 160 (de 160 ch donc, obtenus sur un petit 4 cylindres de 1,6 litre lui aussi, mais biturbo!) : il s’agit là du top des motorisations proposées sur la Talisman, l’heure est clairement au downsizing, tandis qu’aucun V6 ne pointe à l’horizon. Renautl explique que les projections de ventes d’une telle motorisation ne justifieraient pas les investissements nécessaires. De mon côté, j’ajouterai qu’avec la Talisman, Renault ne joue pas vraiment dans le « premium », rôle qui serait plutôt dévolu à Infiniti et à la Q50s au sein de l’Alliance Renault-Nissan (lire aussi : Infiniti Q50s), Infiniti qui annonce d’ailleurs aujourd’hui le lancement prochain d’un nouveau V6 Biturbo de 3 litres développant 304 et 405 ch suivant la version. Dont acte. Chez Renault on est formel : pas de V6 sous le capot de la Talisman, un point c’est tout, « circulez, y’a rien à voir » !

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D’ailleurs, lorsque l’on évoque les objectifs de vente auprès des gens de Renault, la réponse est clair : les allemandes occupent 80 % du segments avec 4 marques, tandis que 15 autres constructeurs se partagent les 20 % restant, et la Talisman s’attaquera à ces 20 % là ! Pas de concurrence frontale avec les teutonnes donc, mais des ambitions un peu plus élevées que pour la Latitude, heureusement. Anthony Lo me dira d’ailleurs durant le dîner, alors que j’évoquais mes réserves sur ce trop gros logo à mon goût (lire aussi : Renault Espace V), que sa taille était justement la preuve du réveil de Renault et de ses ambitions ! Soit ! Renault a de nouvelles ambitions, mais y va à pas de velours, et avec ses petites motorisations (de 110 à 160 ch en diesel, de 150 à 200 ch en essence), la Talisman ressemble plus à une R20 qu’une R30, pour faire une comparaison un peu anachronique.

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Je ne suis pas aussi expert que certains en plastiques moussés ou durs, qualité du cuir ou des boiseries (qui sont en plastique en fait sur la Talisman), mais mon impression générale à l’intérieur est plutôt bonne. C’est chic, c’est classe, y’a toutes les options (normal pour des voitures de presse), que ce soit en version Intens ou en Initiale. En gros, la qualité perçue est bonne, et l’intérieur semble moderne, tout en restant sobre. Le système R Link n’est pas mal, mais j’avoue que ces outils « multimédias » ne sont pas ma tasse de thé. Globalement, c’est relativement intuitif, et plutôt bien foutu, ouf ! L’intérêt de ce R Link 2 est surtout à mon sens d’offrir des capacités de réglages de la voiture pour se construire « son propre style » en jouant avec les suspensions, la sonorité, les modes sport ou non du moteur, la direction etc. En revanche, le système audio Bose, mis en avant par le marketing, n’a rien de folichon : mon Harman Kardon de 17 ans d’âge lui est encore supérieur aujourd’hui, c’est dire !

Intérieur Renault Talisman

Passons à a conduite maintenant. Le vrai plus de cette nouvelle Talisman, c’est à mon sens son système 4Control, c’est à dire ses 4 roues directrices. Rien de révolutionnaire dans tout cela, mais c’est plutôt réussi sur cette Talisman qui paraît très légère malgré son poids (1430 en version Tce 200, 1518 en version Dci 160). Rouler sur les routes tortueuses et montagneuses de la Toscane devenait un vrai plaisir, et malgré la neige par endroit, la Talisman est restée très sécurisante tout au long des essais. Au Mugello, des petits ateliers d’évitements permettaient de tester les Talisman avec ou sans 4Control. Et y’a pas photo, c’est plus facile avec ! Côté moteurs, le Tce 200 est alerte et largement suffisant en terme de puissance, tandis que le Dci 160 remplit le job !

Talisman 05

Bon alors, on en pense quoi de cette Talisman, vraiment ? Comme Renault partait vraiment de loin avec la Latitude ou la Laguna (bien fade), la Talisman n’a pas de mal à en effacer le souvenir. Plutôt réussie, plus récente que sa concurrente française 508 (qui elle aussi remplaçait un duo 407/607), agréable à conduire et relativement performante (du moins dans ses versions les plus puissantes, il faudra tester les Dci 110 et 130 pour se faire une idée de ce qui sera le gros des volumes), surtout avec le 4Control, bien finie et plutôt jolie, la Talisman peut réussir une belle percée, et faire mieux que Laguna (357 000 ex) et Latitude réunies ! Pour tout dire, j’ai l’impression qu’il s’agit d’une voiture de transition, en attendant le vrai retour de Renault dans le premium (avec une marque dédiée Initiale ?). De toute façon, l’essentiel des ventes de ce segment se fait auprès des flottes : sur ce créneau, la Talisman est bien placée en terme de prix et d’offre, ce qui laisse espérer une certaine réussite au modèle.

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Il y en aura toujours pour regretter le hayon pourtant marque de fabrique de l’ex-Régie depuis la Renault 16 sur ce créneau, ou la présence de plus gros moteurs. D’autres maudiront ces cylindres de plus en plus petites alliées à des turbos, craignant pour la fiabilité et la longévité du moteur. Je crois de mon côté que la stratégie prudente et économe de Renault n’est pas idiote, après tant d’années d’originalité stérile. Et même si je préfère toujours l’audace à la frilosité, je peux comprendre la mesure de Renault. D’ailleurs, l’offre « haut de gamme » du constructeur se compose d’une offre double, avec une Talisman consensuelle et un Espace V plus orignal dans son approche ! Renault serait-elle devenue raisonnable après les années Le Quément, et plus à l’écoute du marché ? A suivre, mais pour avoir testé la nouvelle Mégane, il semblerait que cela soit l’orientation de Renault aujourd’hui, et c’est plutôt plaisant !

Photos : Paul Clément-Collin, Stéphane Foullon et Anthony Bernier (pour Renault), DR

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15 commentaires

rubinho

Le 16/12/2015 à 16:43

Suis un peu comme toi en voyant les 1eres images de cette auto (mais comme la nouvelle Megane) : oui c’est plus moderne et stylé que les remplacés, mais ca me fait plus penser a du VW a la mode too much ; a voir en vrai (je n’ai pas eu la chance de les voir)
Après, aura t elle du succès ? Plus que celle qu’elle remplace, oui c’est sûr et c’est pas dur.
De plus elle arrive plutot au bon moment sur le marché ; pas de lancement de concurrent proche dans les mois à venir (enfin, il me semble), les autres ont deja lancé ou fait leur restylage donc elle va bénéficier d’un effet nouveauté a plein.
Le vrai problème est qu’elle arrive sur un marché qui est un peu biaisé par le fait que c’est surtout un marché de flotte donc de LOA; et là malheureusement, les pauvres généralistes francaises ne peuvent lutter contre les allemandes aux valeurs de reprises tellement hautes qu’elles font des loyers de LOA imbattables.
Je ne doute pas des qualités de cette auto en tenue de route, assemblage, qualité (et pour le cuir, je te rassure, ils font tous ca ; les fameuses mentions « cuir et autres materiaux d’habillage » des brochures)… mais je ne suis pas sûr qu’elle soit au dessus de ce qui existe deja (508, octavia…)
Et au final, les allemands ne trembleront surement pas trop…

Clément LM

Le 17/12/2015 à 18:49

L’idée n’est pas de faire trembler les allemandes comme expliquer dans l’article. Pour la valeur de reprise Renault à intégrer très tôt dans la conception du véhicule cette valeur avec par exemple beaucoup de discussion avec les flottes et les loueurs. Renault mise environ 60% de vente aux flottes, ils ont tout fait pour leur plaire.
Maintenant on va voir si ça paye mais je n’ai pas trop peur. Elle est bien plus moderne que la vieillissante 508 qui marche bien et n’a pas à rougir face aux entrées de gamme Allemand.

Hortevin

Le 16/12/2015 à 17:21

La seule chose que je reprocherai à Renault: c’est oser mettre du LNT (piège à NOx) sur la version diesel, une technologie de traitement de NOx bas coût et reconnu inefficace sur les gros véhicules. (c’est pour ça que Espace V a été pincé…)

Au moins, PSA a le mérite de mettre du SCR (AdBlue) pour diminuer réellement les émissions toxiques.

Tu n’as pas mentionné un élément: Si Renault a complètement perdu le segment des berlines segment D, c’est parce que les séries Laguna 2 n’étaient pas fiable du tout…
Beaucoup de propriétaires de Prius/Auris hybride venaient des Laguna (quand on lit les témoignages sur « Pourquoi je suis passé à l’hybride » du site Hybrid Life), et ils étaient tellement traumatisés que le critère « fiabilité » devient leur choix numéro 1!

Renault a donc été obligé de changer de nom, car même Laguna 3, plus fiable, n’a pas pu faire revenir les gens.
Le nouveau nom Talisman et le joli intérieur devrait séduire des acheteurs français.

Eddy123

Le 16/12/2015 à 18:13

J’ai pris une Latitude pour ma femme, elle fait 80 kn/jour pour bosser, je ne voulais pas qu’elle ai une citadine, et finalement je l’ai eu pour le prix.. ben… d’une citadine..
Excellente auto, c’est plus une grosse Laguna qu’une Vel satis (d’ailleurs c’est sa place en Asie).
Beaucoup de gens sont surpris de la voir car la plupart du temps ils ne se doutent même pas de son existence, Renault a tout fait pour.

J’aime bien la ligne de la nouvelle Talisman, mais comme pour la C5 MkII, c’est une remplacent de la Laguna et non de la Vel Satis.

Dabe

Le 16/12/2015 à 18:39

L’idée d’une marque dédiée, Initiale Paris a été abandonnée. Construire une image et une légitimité dans ce positionnement est très coûteux et long, on peut voir les difficultés qu’éprouvent les modèles DS (dans leur cas, leur âge et leur design tortueux deviennent problématiques). Renault a donc pris la décision de renoncer. Il existait un projet de berline avec une architecture propulsion basée sur une plate-forme Daimler pour la positionner dans le segment E (ou H / H1). Elle aurait concurrencer la Série 5 ou la Classe E.

Merci de ce retour intéressant. L’auto semble armée pour affronter des concurrentes européennes bien nées comme la Passat et la Mondeo, c’est ce dont Renault avait besoin.

D’un point de vue gamme, il s’agit plus de la descendante de la R18 que de la R20. (R12->R18->R21->Laguna->Talisman).

Dabe

Le 16/12/2015 à 18:40

Manque un « du » entre aurait et concurrencer… Foutus blogs où on ne peut plus corriger quand on a le clic facile ! 😀

luso

Le 16/12/2015 à 20:27

Quand on met plusieurs dizaines de milliers d’euros dans 4 roues et un volant, alors qu’il existe des modèles a 8 000 euros, on achète avant tout de l’immateriel, (image de marque. finition perçue, valeur de revente…)

Faire une grande et grosse voiture ne suffit pas a en faire un haut de gamme
la Renault 30 est une R20, la Peugeot 605 une grosse 405…

Faute d’avoir compris que le luxe ce n’est pas l’espace comme le prétend Renault, les constructeurs français ne reviendront plus sur le marché haut de gamme.

McCloud

Le 02/09/2016 à 22:04

Exactement. Il est vrai que depuis les années 50, les Français ne sont pas très forts pour penser le côté passion, ce qui distingue une automobile d’une bagnole.

J2M

Le 17/12/2015 à 10:31

Pas mal, mais pas vraiment excitante au point de sortir le chéquier !
Si on ajoute l’inévitable décôte à la revente, il faudra que les tarifs soient ultra compétitifs.
Et que la fiabilité suive.
Sur ce dernier point, je ne crois plus que ce que je vois !

Clément LM

Le 17/12/2015 à 18:55

Toute la mécanique et l’électronique de la Talisman est déjà utilisé au minimum sur l’Espace (puisque même plateforme). Beaucoup de composants sont aussi repris sur ma Mégane.
Donc le véhicule devrait être fiable, à voir comment se comporte l’Espace après quelque temps.

Eric

Le 18/12/2015 à 20:16

Au premier abord, j’aime la ligne. Après je l’attends de pied ferme au niveau des détails de finition. C’est important dans cette catégorie de prix. Je la verrais bien pour remplacer ma Laguna 3 2.0 dans quelques années, si bien sûr la fiabilité et l’agrément de conduite sont au rendez-vous.

Que penses-tu de l’agrément (notamment couple à bas régime du 1.6 turbo essence)?

Paul

Le 18/12/2015 à 20:21

Pour être franc, j’ai plutôt bien aimé le 1.6 turbo TCe 200. On était sur des routes plutôt montagneuses (La Toscane) et honnêtement, bien plus agréable que la DCi 160, y compris à bas régime… Le 4Control la rend très légère (du moins en sensation). La finition est relativement bonne je trouve. Sans doute pas au niveau d’une Audi, mais bon, je suis pas pinailleur, et les françaises ont fait beaucoup de progrès de ce côté là je trouve. Reste cependant la fiabilité: difficile à juger sur un test de courte durée, avec des voitures du parc presse, avec quelques petits milliers de kilomètres au compteur seulement… Certains disent que downsizing + électronique = fiabilité aléatoire. Moi je me dis qu’on fait beaucoup de progrès. J’ai testé une Tesla Model S récemment, et je me rappelle qu’il y a 5 ans on donnait pas cher de la peau de Tesla Motors, à cause des batteries qui une fois déchargées rendaient la voiture « comme une brique ». Pourtant, depuis, l’autonomie a augmenté, et la fiabilité aussi… Bref, wait and see !

Frederic P

Le 04/08/2016 à 17:45

Le design est dû à mon ami Alexis M. 😉

Fouad el Meherzi

Le 20/05/2018 à 17:36

On cite toujours en exemple les berlines allemandes pour leur qualité de fabrication de performance de fiabilité,mais on oublie la puissance de la realité industrielle cad quand renault proposait le duo 20/30 mercedes allignait la w123 en berline,coupé,break et limousine pire pour la R25 face a la w124 avec le cabriolet en plus et toute la palette de motorisation de 70ch à plus de 400ch apres pour la safrane,velsatis,avantime c’est du perdu a l’avance donc faisons du rationel en accord avec la puissance industrielle dont on dispose.

Oliver723

Le 02/09/2018 à 12:19

Plus j’y pense plus elle me rappelle la Safrane avec le losange imposant à l’avant et un peu la forme des phares , idem du bandeau de feux arrières . Seul regret il lui faudrait un moteur un peu plus gros au moins pour le couple .Merci les normes Européennes qui ont poussé au down sizing

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