ALFA ROMEO Sz ES30 1993
69 900 €
45 400 km
Gérée par CarJager
1 / 44
Couleur extérieure
RougeCouleur intérieure
BeigeCouleur d'origine
OuiSellerie
CuirVIN
ZAR16200003000202Pays d'origine
ItaliePays d'immatriculation
FranceMotorisation
V6Puissance (cv DIN)
209Puissance fiscale
14Cylindrée (en cm3)
3000Nombre de cylindres
6Nombre de rapports
5Carburant
Essence
FRANCE - Dijon (21).
L’Alfa Romeo SZ est un véritable prototype, dont la production a été lancée en série. Elle fut produite chez Zagato à 1036 unités de 1989 à 1991. Il s’agit de la dernière œuvre dessinée par Robert Opron, designer français connu pour avoir notamment tracé les lignes des Citroën DS et SM. La SZ a été déclinée en version cabriolet (RZ) et avait même une cousine peu connue chez Lancia : la Hyena.
Notre SZ a été achetée neuve par la Scuderia del Portello qui l’a gardée près de 30 ans. Ils effectuaient son suivi en interne par leur spécialiste Alberto, mondialement connu. Ce dernier connaît mieux les SR/RZ que quiconque, elle était donc entre les meilleures mains possibles. Le propriétaire actuel est un collectionneur d’autos italiennes averti, dans la région de Dijon. Il l’achète en 2019.
État :
Extérieur : La carrosserie est en matériau composite et se caractérise par des lignes très originales. Le toit est en aluminium et l’aileron en carbone. Autre détail esthétique remarquable, les phares rectangulaires dont Bugatti s’est inspiré. L’auto porte toujours sa peinture d’usine, jamais repeinte ! Les parechocs, les optiques et les jantes sont en très bel état.
Intérieur : L’habitacle est à l’état neuf, cohérent avec le faible kilométrage. Tous les équipements de bord sont fonctionnels. Parmi les détails originaux de l’intérieur, on note le superbe ciel de toit en cuir. Chose étonnante, elle a été équipée en usine de très belles enceintes, bien qu’il n’y ait jamais eu d’autoradio !
Mécanique : Le V6 Busso démarre et fonctionne parfaitement. Les montées en régime sont franches et le passage des rapports de la boite est bien guidé. Elle sort d’une grande révision. Le lift fonctionne parfaitement. Tous les consommables sont à jour.
Travaux récents (grande révision en 2023) :
Remplacement de la distribution
Vidanges de tous les fluides
Remplacement des tous les filtres
Remplacement des bougies
Remplacement du thermostat
Révision du système de Lift
Options & Équipements :
Lift
Baquets en cuir
Lève-vitres électriques
Climatisation
Documents :
Livrets d’origine
Factures
Certificat d’immatriculation
Auto visible à proximité de Dijon (21).
Garantie mécanique 12 mois incluse valable chez le professionnel de votre choix (possibilité d’extension sur demande).
Possibilité de financement.
Possibilité de livraison partout dans le monde.
Nous contacter pour plus d’informations.
Notre SZ a été achetée neuve par la Scuderia del Portello qui l’a gardée près de 30 ans. Ils effectuaient son suivi en interne par leur spécialiste Alberto, mondialement connu. Ce dernier connaît mieux les SR/RZ que quiconque, elle était donc entre les meilleures mains possibles. Le propriétaire actuel est un collectionneur d’autos italiennes averti, dans la région de Dijon. Il l’achète en 2019.
État :
Extérieur : La carrosserie est en matériau composite et se caractérise par des lignes très originales. Le toit est en aluminium et l’aileron en carbone. Autre détail esthétique remarquable, les phares rectangulaires dont Bugatti s’est inspiré. L’auto porte toujours sa peinture d’usine, jamais repeinte ! Les parechocs, les optiques et les jantes sont en très bel état.
Intérieur : L’habitacle est à l’état neuf, cohérent avec le faible kilométrage. Tous les équipements de bord sont fonctionnels. Parmi les détails originaux de l’intérieur, on note le superbe ciel de toit en cuir. Chose étonnante, elle a été équipée en usine de très belles enceintes, bien qu’il n’y ait jamais eu d’autoradio !
Mécanique : Le V6 Busso démarre et fonctionne parfaitement. Les montées en régime sont franches et le passage des rapports de la boite est bien guidé. Elle sort d’une grande révision. Le lift fonctionne parfaitement. Tous les consommables sont à jour.
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L’histoire d’Alfa Romeo est fertile en modèles de route construits en petite série mais, à l’orée des années 1990, il y avait déjà longtemps que Milan n’avait plus tenté l’aventure. Dans ce contexte, le coupé SZ (également connu sous le nom d’ES30), dessiné par le Centro Stile Fiat sous la férule du regretté Robert Opron, frappe tous les observateurs lorsque son prototype est dévoilé lors du Salon de Genève 1989. Son style très particulier, entièrement dicté par des préoccupations aérodynamiques, fait couler beaucoup d’encre – d’autant plus que la version de production, commercialisée un an plus tard, est pratiquement identique. Sous cette robe provocante dans sa radicalité, on trouve une plateforme et des liaisons au sol bien connues puisque dérivées de celles de la berline 75 V6, l’auto étant animée, à l’instar d’icelle, par le légendaire six-cylindres dû à l’ingénieur Giuseppe Busso, développant ici 210 ch. Construite à seulement 1036 exemplaires dans sa version coupé (un roadster a également existé), la SZ occupe une place à part dans le cœur des alfistes… et dans les collections d’amateurs éclairés !
CarJager
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Sécurisation du paiement
Garantie Mécanique 12 mois incluse
En savoir plusGestion administrative de la cession
Services optionnels
Financement de l'auto
Livraison internationale
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Essence
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L’Alfa Romeo SZ est un véritable prototype, dont la production a été lancée en série. Elle fut produite chez Zagato à 1036 unités de 1989 à 1991. Il s’agit de la dernière œuvre dessinée par Robert Opron, designer français connu pour avoir notamment tracé les lignes des Citroën DS et SM. La SZ a été déclinée en version cabriolet (RZ) et avait même une cousine peu connue chez Lancia : la Hyena.
Notre SZ a été achetée neuve par la Scuderia del Portello qui l’a gardée près de 30 ans. Ils effectuaient son suivi en interne par leur spécialiste Alberto, mondialement connu. Ce dernier connaît mieux les SR/RZ que quiconque, elle était donc entre les meilleures mains possibles. Le propriétaire actuel est un collectionneur d’autos italiennes averti, dans la région de Dijon. Il l’achète en 2019.
État :
Extérieur : La carrosserie est en matériau composite et se caractérise par des lignes très originales. Le toit est en aluminium et l’aileron en carbone. Autre détail esthétique remarquable, les phares rectangulaires dont Bugatti s’est inspiré. L’auto porte toujours sa peinture d’usine, jamais repeinte ! Les parechocs, les optiques et les jantes sont en très bel état.
Intérieur : L’habitacle est à l’état neuf, cohérent avec le faible kilométrage. Tous les équipements de bord sont fonctionnels. Parmi les détails originaux de l’intérieur, on note le superbe ciel de toit en cuir. Chose étonnante, elle a été équipée en usine de très belles enceintes, bien qu’il n’y ait jamais eu d’autoradio !
Mécanique : Le V6 Busso démarre et fonctionne parfaitement. Les montées en régime sont franches et le passage des rapports de la boite est bien guidé. Elle sort d’une grande révision. Le lift fonctionne parfaitement. Tous les consommables sont à jour.
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Notre SZ a été achetée neuve par la Scuderia del Portello qui l’a gardée près de 30 ans. Ils effectuaient son suivi en interne par leur spécialiste Alberto, mondialement connu. Ce dernier connaît mieux les SR/RZ que quiconque, elle était donc entre les meilleures mains possibles. Le propriétaire actuel est un collectionneur d’autos italiennes averti, dans la région de Dijon. Il l’achète en 2019.
État :
Extérieur : La carrosserie est en matériau composite et se caractérise par des lignes très originales. Le toit est en aluminium et l’aileron en carbone. Autre détail esthétique remarquable, les phares rectangulaires dont Bugatti s’est inspiré. L’auto porte toujours sa peinture d’usine, jamais repeinte ! Les parechocs, les optiques et les jantes sont en très bel état.
Intérieur : L’habitacle est à l’état neuf, cohérent avec le faible kilométrage. Tous les équipements de bord sont fonctionnels. Parmi les détails originaux de l’intérieur, on note le superbe ciel de toit en cuir. Chose étonnante, elle a été équipée en usine de très belles enceintes, bien qu’il n’y ait jamais eu d’autoradio !
Mécanique : Le V6 Busso démarre et fonctionne parfaitement. Les montées en régime sont franches et le passage des rapports de la boite est bien guidé. Elle sort d’une grande révision. Le lift fonctionne parfaitement. Tous les consommables sont à jour.
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L’histoire d’Alfa Romeo est fertile en modèles de route construits en petite série mais, à l’orée des années 1990, il y avait déjà longtemps que Milan n’avait plus tenté l’aventure. Dans ce contexte, le coupé SZ (également connu sous le nom d’ES30), dessiné par le Centro Stile Fiat sous la férule du regretté Robert Opron, frappe tous les observateurs lorsque son prototype est dévoilé lors du Salon de Genève 1989. Son style très particulier, entièrement dicté par des préoccupations aérodynamiques, fait couler beaucoup d’encre – d’autant plus que la version de production, commercialisée un an plus tard, est pratiquement identique. Sous cette robe provocante dans sa radicalité, on trouve une plateforme et des liaisons au sol bien connues puisque dérivées de celles de la berline 75 V6, l’auto étant animée, à l’instar d’icelle, par le légendaire six-cylindres dû à l’ingénieur Giuseppe Busso, développant ici 210 ch. Construite à seulement 1036 exemplaires dans sa version coupé (un roadster a également existé), la SZ occupe une place à part dans le cœur des alfistes… et dans les collections d’amateurs éclairés !
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Alfa Romeo Giulietta Sprint
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Alban C.
