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Peugeot 106 Rallye : digne héritière

PAUL CLÉMENT-COLLIN - 18 oct. 2016

Vous voyez comme j’ai l’esprit vif (rires!) : je travaille sur la 104 dans sa version Peugette et pouf, je pense à la 106, sa descendante (ou du moins présentée comme tel par Peugeot)… Et qui pense 106 pense forcément XSI, mais aussi (et dans le cas qui nous intéresse) Rallye…

rallye-06

Comme pour la 205, la 106 a donc droit à deux déclinaisons sportives : l’une, presque embourgeoisée (la XSI) et l’autre destinée à l’apprentissage du pilotage, au fun, à la prise de plaisir sans s’encombrer d’équipements qui ne servent jamais dans des conditions sportives , la Rallye. Et si la 106 n’a jamais reçu l’appellation GTI en France, elle garde pour elle l’appellation mythique « Rallye » de la 205 (lire aussi : 205 Rallye). Les « Rallye » chez Peugeot dans les années 80/90, que ce soit en version 205 ou en version 106, c’est un peu comme la 1000 chez Simca (qui portera elle aussi le nom de Rallye) ou la R8 (en S ou en Gordini) chez Renault dans les années 60/70 : la version accessible et joueuse pour jeune pilote amateur et désargenté. La somme des frayeurs ou plaisirs connus à leur volant explique leurs cotes de popularité aujourd’hui.

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Laissez donc tomber les comparaisons sur la finition, l’équipement, le confort. Avec la 106 Rallye comme avec sa devancière 205, la question ne se pose même pas. L’ennemi c’est le poids (d’une part) et tout ce qui pourrait augmenter le prix (d’autre part). Adieu vitres électriques, autoradio, et n’espérez même pas la clim. Même les anti-brouillard avant disparaissent. Seule différence avec le reste de la gamme 106 : un intérieur flashy, et un kit carrosserie agressif.

Lunettes de soleil obligatoires !Lunettes de soleil obligatoires !

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Parue en novembre 1993, la Rallye est la bonne surprise de la gamme 106. Bon, si elle récupère bien un 1.3 litres, comme sa sœur 205, elle perd les carbus pour une gestion élecronique, et le moteur passe désormais les normes anti-pollution (il s’agit d’un TU2J2 et non du TU24). Au final, 100 ch au lieu des 103 de la 205, mais il garde les mêmes caractéristiques : c’est à haut régime qu’il pousse. Le tout associé à une boîte courte, et un poids contenu à 810 kg.

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Bon il est vrai que cette petite 106, en ce presque milieu des années 90, n’était plus autant dans l’air du temps… L’heure n’était plus vraiment au sport automobile sur route ouverte, l’appellation GTI sentait déjà le souffre, et peut-être aussi que l’appétence de la clientèle pour de tels modèles avait baissé ? Toujours est-il que cette 106 Rallye Phase 1 ne se vendit qu’à 11 000 exemplaires entre 1993 et 1996, malgré un prix toujours placé en dessous de 80 000 francs.

Avec le restylage de 1996, la XSI disparaît au profit d’une S16 vitaminée à 120 ch, mais la Rallye perdure, récupérant l’ancien moteur de la XSI, de 1.6 litres et… 103 ch, comme la 205. Mais pour le reste, on perd en sportivité ce que l’on gagne en confort (mais aussi en poids). La direction assistée, les vitres électriques, et plein de petits gadget dont se passait la phase 1, font leur arrivée dans la phase 2 qui pend au passage un peu de poids, tout en perdant son petit caractère rageur.

La 106 Rallye phase 2, embourgeoisée

Résultat, les ventes entre mi 96 et fin 98 ne dépasseront pas les 4 000 exemplaires : il valait mieux s’acheter une S16 finalement, là ou la Rallye phase 1 complétait à merveille la XSI. Vous l’aurez compris, seule la phase 1 trouve grâce à mes yeux, puisqu’elle poursuit la philosophie de la 205 Rallye : une philosophie disparue aujourd’hui, à mon grand regret, puisque l’embonpoint est devenu la norme, tout comme la pléthore d’équipement et le gommage des sensations. Bon pas partout, et je reconnais que la 308 GTI essayée l’année dernière m’a rappelé cette glorieuse époque (lire aussi : 308 GTI).

Bon dans tout les cas, que ce soit avant ou après 96, la 106 Rallye est rare, et aura souvent subi les transformations les plus variées, et les préparations moteurs plus ou moins bien réussie, ce qui fait que, comme avec sa sœur 205, il sera bien difficile d’en trouver un modèle en état d’origine (et en bel état tout court). Mais le challenge peut être intéressant à l’heure ou justement les 205 Rallye sont passées du rayon bon affaire au rayon produit de luxe. La 106, elle, reste encore dans les limbes de l’occasion, et la Rallye est finalement méconnue. Raison de plus pour aller faire un tour sur vos sites d’occasions favoris pour voir si votre bonheur n’est pas là, à portée de clic !

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