Otros modelos Mini

Entre 1959 y 2000, se fabricaron y vendieron algo menos de 5,4 millones de Mini de primera generación bajo las marcas Austin, Morris, Innocenti, Riley, Wolseley, Mini y Rover.

Diseñado por el ingeniero Alec Issigonis para el grupo BMC (British Motor Corporation), creado en 1952 tras la fusión de Austin y Morris, el primer Mini se presentó en la primavera de 1959 en los catálogos de ambas marcas, con los nombres de Morris Mini Minor y Austin Seven. El nombre «Mini», como marca, se utilizó por primera vez en 1969.

Entre los Mini clásicos, fabricados hasta el año 2000, el precio oscila entre los 3000 € de un Clubman —reconocible por su morro alargado de diseño específico— y los 34 000 € de los primeros Cooper S presentados en 1964. En cuanto a los Mini modernos, las escasas versiones John Cooper Works GP de la generación F56 pueden superar los 50 000 €.

En cuanto a los Mini clásicos (es decir, anteriores al año 2000), los modelos más codiciados son los Cooper y Cooper S, así como las versiones familiar Countryman y Traveller. Si nos fijamos en los Mini actuales, los Cooper S «John Cooper Works» de las generaciones R56 y F56 ya son piezas de coleccionista, al igual que el Mini GP presentado en 2020 y con una potencia de 306 CV.

El Mini más potente jamás fabricado es la serie limitada John Cooper Works GP, presentada en 2020 y producida en una tirada de 3000 unidades. Contaba con un motor de cuatro cilindros y 2 litros turboalimentado que desarrollaba 306 caballos de potencia, y podía alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h.

Tras unos comienzos difíciles en el mercado británico, el Mini logró, a principios de la década de 1960, seducir a un amplio público, conquistado por su tamaño compacto, su maniobrabilidad, su placer de conducción y, sobre todo, su extraordinaria relación entre habitabilidad y dimensiones. Desde 2001, los Mini actuales perpetúan el legado de sus antecesores, combinando un diseño icónico y unas sensaciones de conducción sin igual en el mercado.

En este caso, hay, por supuesto, dos posibilidades: o bien te interesan los Mini clásicos (fabricados entre 1959 y 2000), o bien te decantas por un Mini contemporáneo (fabricado a partir de 2001). Varios de los puntos que hay que comprobar son específicos de cada uno de ellos.

• Historial del vehículo: compruebe que el libro de mantenimiento se ha cumplimentado debidamente y que todas las intervenciones han sido realizadas por talleres competentes, especializados en automóviles ingleses en el caso de los Mini clásicos, o por la red del fabricante en el caso de los Mini contemporáneos. Lo ideal es, por supuesto, disponer de un historial documentado desde que el coche salió de fábrica, independientemente de su antigüedad.
• Estado general e inspecciones específicas: puede ser necesaria una inspección exhaustiva por parte de un especialista en el caso de los Mini clásicos. Sin embargo, dada la antigüedad de estos coches, la principal preocupación es la posible corrosión de la carrocería y de ciertos elementos estructurales, un problema inexistente en los Mini «made by BMW».
• Costes de mantenimiento y reparación: el mantenimiento habitual no es costoso para los Mini clásicos, dotados de una mecánica sencilla y para los que se dispone de todas las piezas de recambio. Incluso en el caso de una revisión mecánica completa, los gastos seguirán siendo razonables. La situación es diferente en el caso de los Mini actuales, mucho más complejos técnicamente y cuyos componentes electrónicos pueden plantear problemas.
• Fiabilidad y elementos de riesgo: si bien los motores de los Mini clásicos son sólidos, no ocurre lo mismo con el circuito eléctrico, a menudo caprichoso en los coches ingleses de esa época. En cuanto a los Mini contemporáneos, hay que prestar atención a la fiabilidad de los primeros Cooper S R53.

Si se tienen en cuenta todas estas precauciones, se evitarán posibles contratiempos que podrían surgir tras una decisión de compra demasiado precipitada.

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Mini, que hasta entonces era propiedad del grupo Rover —adquirido por BMW en 1994—, volvió a convertirse desde entonces en una marca independiente y se beneficia de la experiencia en ingeniería de la firma bávara, que sigue teniendo el control exclusivo de la misma.