Los BMW no solo son, en su mayoría, más potentes que la media; también son automóviles diseñados y ensamblados con un esmero que ha contribuido en gran medida a consolidar la reputación de la marca. No obstante, su solidez y fiabilidad dependen, como ocurre con cualquier automóvil, de la calidad del mantenimiento y las reparaciones a las que se han sometido a lo largo de su vida útil. Por lo tanto, preste mucha atención a los documentos que acrediten el mantenimiento del coche que está pensando en adquirir —lo ideal en este caso es un historial de mantenimiento completo— y, una vez que sea su propietario, acuda a un concesionario autorizado BMW Classic o a un especialista independiente de buena reputación para las revisiones y reparaciones que puedan ser necesarias; esto le garantiza el mantenimiento del valor de su vehículo a lo largo del tiempo.

Una vez más, sin duda serán los modelos con la insignia «M» los más codiciados en el futuro, con una popularidad aún mayor para las versiones especiales (M3 E46 GTR, M3 E92 GTS, por ejemplo) o los coches cuyo pedigrí y/o rareza refuerzan su atractivo, como el efímero coupé 1M, fabricado entre 2011 y 2012 y muy codiciado en la actualidad. No olvidemos las series muy limitadas, como los Speedtop y Skytop, basadas en el M8 y que ya se cuentan entre los BMW más deseados de toda la historia del fabricante.

Dado que la firma bávara ha construido su imagen sobre su reputación como fabricante de motores, son, naturalmente, sus modelos más potentes los que atraen principalmente la atención de los coleccionistas. Las versiones con la famosa «M» son, por tanto, las más cotizadas en cada serie correspondiente (3, 5 y 6), pero las variantes con motores más modestos también suscitan una fuerte demanda, especialmente cuando están equipadas con los famosos seis cilindros de la casa. No obstante, aunque se decante por un modelo con una motorización más modesta, sigue siendo fundamental dar prioridad a los coches en perfecto estado de funcionamiento y que cuenten con todo su equipamiento interior y exterior. Un coche en estado medio, aunque pueda suponer un cierto ahorro en la compra, resultará mucho más caro en reparaciones diversas a medio plazo, ya que los costes de restauración de un BMW clásico son muy elevados. Por eso, los coches mejor conservados o totalmente restaurados suelen salir a la venta a precios muy superiores a los de cotización en el mercado alemán.

Si bien algunos BMW de antes de la guerra, como el 328 por ejemplo, son modelos clásicos respetados por todos, la mayoría de los aficionados se interesan principalmente por los coches que aparecieron a partir de la década de 1950. Empezando, por supuesto, por el suntuoso roadster 507, diseñado por el conde Albrecht von Goertz y del que solo se fabricaron 252 ejemplares entre 1956 y 1959. Posteriormente, el renacimiento de la marca, iniciado a partir de 1961 con la berlina Neue Klasse, daría lugar a otros automóviles memorables, como el 2002 Turbo de 1973. La década de los 70 es también la del mítico 3.0 CSL, y luego de los coupés de la Serie 6, obra del diseñador francés Paul Bracq, mientras que la división Motorsport crea su primer coche, el berlinette M1, en 1978. Más cerca de nosotros, es la gran familia de los M3, aparecida en 1986, la que atrae la atención de los amantes de la conducción; los amantes de los roadsters, por su parte, se decantan por el escultural Z8 o por el más lúdico Z3, ¡cuya variante M está dando mucho que hablar!

En primer lugar, tanto en el caso de un BMW clásico como de cualquier otro coche, debes informarte sobre la situación administrativa del vehículo: el permiso de circulación debe estar en regla y el coche no debe ser objeto de ninguna oposición administrativa. Si el coche ha sido importado, debe haberse abonado el IVA y el vendedor debe entregarte el certificado de liquidación fiscal. Por otra parte, el estado general del coche debe coincidir con la descripción redactada por el vendedor. Si, por ejemplo, el coche no tiene «matching numbers» (es decir, ya no cuenta con su motor y/o caja de cambios originales), o si ha sido modificado sustancialmente, estos puntos deben mencionarse explícitamente. Si le es posible, coloque el coche en un elevador para poder examinarlo a fondo, a ser posible acompañado de un experto o de alguien que conozca bien el modelo que le interesa. Un historial de mantenimiento completo también es fundamental, ya que permite verificar la calidad y la frecuencia del mantenimiento del vehículo. Por último, es imprescindible realizar una prueba de conducción (de unos veinte kilómetros como mínimo). Esto le permitirá evaluar el comportamiento en carretera del vehículo, las reacciones del motor y la transmisión, así como el buen funcionamiento de todos los equipamientos y accesorios. Por supuesto, estos consejos pierden su utilidad si decide recurrir a los servicios de CarJager, cuya misión consiste precisamente en proporcionarle una total tranquilidad a la hora de elegir su futuro BMW de colección.