Dado que la empresa bávara ha construido su imagen sobre su reputación como fabricante de motores, son naturalmente sus modelos más potentes los que más llaman la atención de los coleccionistas. Las versiones con la famosa «M» son las más cotizadas de cada serie (3, 5 y 6), pero las variantes con motores más modestos también tienen una gran demanda, especialmente cuando están equipadas con los famosos motores de seis cilindros de la casa. Sin embargo, incluso si te decantas por un modelo con una motorización más modesta, sigue siendo esencial dar prioridad a los coches en perfecto estado de funcionamiento y que cuenten con todo su equipamiento interior y exterior. Un coche clásico en estado medio, aunque pueda suponer un ahorro en la compra, te costará mucho más en reparaciones diversas a medio plazo, ya que los gastos de restauración de un BMW antiguo son muy elevados. Por eso, los coches clásicos mejor conservados o totalmente restaurados suelen tener precios muy superiores a los del mercado alemán.

Los BMW no solo son, en su mayoría, más potentes que la media, sino que también son automóviles diseñados y fabricados con una dedicación que ha contribuido en gran medida a la reputación de la marca. Sin embargo, su robustez y fiabilidad dependen, como cualquier otro automóvil, de la calidad del mantenimiento y las reparaciones que hayan recibido a lo largo de su vida útil. Por lo tanto, presta mucha atención a los documentos que acreditan el mantenimiento de un coche que estés pensando en adquirir —lo ideal en este caso es un historial de mantenimiento completo— y, una vez que seas el propietario, acude a un socio autorizado de BMW Classic o a un especialista independiente de buena reputación para las revisiones y reparaciones que sean necesarias; así garantizarás que tu vehículo mantenga su valor a lo largo del tiempo.

En primer lugar, tanto si se trata de un BMW antiguo como de cualquier otro coche clásico, debes informarte sobre la situación administrativa del vehículo: el permiso de circulación debe estar en regla y el coche no debe ser objeto de ninguna oposición administrativa. Si el coche ha sido importado, debe haberse pagado el IVA y el vendedor debe entregarte el certificado de liquidación fiscal. Además, el estado general del coche debe coincidir con la descripción redactada por el vendedor. Si, por ejemplo, el coche no tiene los números coincidentes (es decir, ya no tiene el motor y/o la caja de cambios originales), o si ha sido modificado sustancialmente, estos puntos deben mencionarse explícitamente. Si es posible, coloca el coche clásico en un puente para poder examinarlo a fondo, idealmente acompañado por un experto o un buen conocedor del modelo que deseas. También es fundamental disponer de un historial de mantenimiento completo, ya que permite verificar la calidad y la frecuencia del mantenimiento del vehículo. Por último, es imprescindible realizar una prueba de conducción (de al menos veinte kilómetros). Te permitirá evaluar el comportamiento del vehículo en carretera, las reacciones del motor y la transmisión, así como el buen funcionamiento de todos los equipos y accesorios. Por supuesto, estos consejos no son necesarios si decides recurrir a los servicios de CarJager, cuya misión es precisamente ofrecerte total tranquilidad a la hora de elegir tu futuro BMW de colección.

Si bien algunos BMW de antes de la guerra, como el 328, por ejemplo, son modelos patrimoniales respetados por todos, la mayoría de los aficionados se interesan principalmente por los coches que aparecieron a partir de la década de 1950. Empezando, por supuesto, por el suntuoso roadster 507, diseñado por el conde Albrecht von Goertz y del que solo se fabricaron 252 unidades entre 1956 y 1959. Posteriormente, el renacimiento de la empresa, que se produjo a partir de 1961 con la berlina Neue Klasse, dio lugar a otros automóviles memorables, como el 2002 Turbo de 1973. La década de los 70 es también la de la mítica 3.0 CSL, seguida de los coupés de la Serie 6, obra del diseñador francés Paul Bracq, mientras que la división Motorsport crea su primer coche, el berlinette M1, en 1978. Más cerca de nosotros, es la gran familia de los M3, aparecida en 1986, la que llama la atención de los amantes de la conducción; los amantes de los roadsters, por su parte, se decantan por el escultural Z8 o en el más recreativo Z3, ¡cuya variante M da mucho que hablar!

Una vez más, sin duda alguna, los modelos con la insignia «M» serán los más buscados en el futuro, con una cotización aún mayor para las versiones especiales (M3 E46 GTR, M3 E92 GTS, por ejemplo) o los coches cuyo pedigrí y/o rareza refuerzan su atractivo, como el efímero coupé 1M, fabricado entre 2011 y 2012 y muy codiciado en la actualidad. No olvidemos las series muy limitadas, como el Speedtop y el Skytop, basadas en el M8 y que ya se encuentran entre los BMW más deseados de toda la historia del fabricante.