<p>Si les deux autos sont concurrentes, la <strong>GT Turbo</strong> adopte une philosophie différente : là où la 205 reste une atmo, Renault, fidèle à sa tradition, greffe un <strong>turbo</strong> à sa bombinette. Là où la 205 GTI (lire aussi : <a href="https://www.carjager.com/blog/article/peugeot-205-gti-mythologie-des-annees-80.html">Peugeot 205 GTI</a>) reste relativement discrète, la GT Turbo enfile le survêtement. Ce qui est sûr, c’est que la <strong>petite sportive</strong> imaginée par la Régie nationale est en phase avec son époque. Trop peut-être puisqu’elle semble aujourd’hui bien plus datée que la GTI du constructeur sochalien.</p>

<h2>Une enchère sur les chevaux</h2>

<p>En <strong>1985</strong>, la 205 GTI ne propose encore que <strong>105 ch</strong>, et Renault pense prendre l’avantage avec son petit <strong>1,4 litre turbo de 115 ch</strong>. Mais c’était sans compter la réaction de Peugeot, qui offre aussitôt 115 ch à son 1,6 litres, puis sort le 1,9 litre de <strong>130 ch</strong>. A la course à la puissance, Renault s’arrêtera à <strong>120 ch</strong> avec sa <strong>Supercinq GT Turbo Phase 2</strong> sortie en <strong>1987</strong>. Niveau vente, Renault écoulera <strong>162 000 GT Turbo</strong>, loin derrière Peugeot et ses 294 000 GTI, mais la régie prendra sa revanche avec la Clio 16s (lire aussi : <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-clio-16s-star-en-devenir.html">Renault Clio 16s</a>) qui deviendra la nouvelle référence en matière de petite bombe à partir de 1992. Renault produira aussi une <strong>GT Turbo « spéciale » Alain Oreille</strong>, l’une des plus recherchée par les collectionneurs (lire aussi : <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-supercinq-gt-turbo-alain-oreille-le-prix-de-la-rarete.html">GT Turbo Alain Oreille</a>).</p>

<h2>Une question de goût ?</h2>

<p>Choisir une <strong>GT Turbo</strong> plutôt qu’une 205 GTI est une question de goût. De toute façon, la <strong>petite Renault</strong> reste une citadine vraiment performante, et surtout présente un look très typé <strong>années 80</strong>. De toute façon, il y en aura toujours pour préférer l’une à l’autre. Etant donné leurs philosophies totalement différentes, je dois avouer qu’avoir les deux dans mon garage me plairait bien, histoire de bien sentir les approches différentes de nos deux constructeurs nationaux.</p>

<h2>Des GT Turbo à tous les prix</h2>

<p>Aujourd’hui, on trouve des <strong>Supercinq GT Turbo</strong> à tous les prix (mais la <strong>cote monte</strong>, comme celle des 205 GTI). Le plus difficile sera d’en trouver une en <strong>bon état</strong>, car nombre d’entre elles ont été modifiées à la sauce Jacky ou bien pour la course. Enfin, je vous rappelle qu’il existe une très désirable <strong>Supercabrio</strong>, réalisée par le carrossier belge EBS avec l’aval de Renault, bien plus exclusive que la 205 CTI : <a href="https://www.carjager.com/blog/article/ebs-supercabrio-la-supercinq-decapsulee.html">EBS Supercabrio</a></p>