Venturi 600 LM-S : la course à portée de main !
SPORTS CARS
COUPÉ
FRANÇAISE
VENTURI

Venturi 600 LM-S : la course à portée de main !

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 27/10/2015

« Avec des si, on mettrait Paris en bouteille ». Ah si Venturi et son flamboyant actionnaire Didier Primat n’avait pas claqué autant de pognon dans une improbable aventure en Formule 1 (lire aussi : Venturi et la Formule 1) ? Si au lieu de cela l’entreprise s’était dirigée dès le départ vers l’endurance avec ses 400 Trophy (lire aussi : Venturi 400 Trophy). L’avenir de la marque en aurait été changée !

Car dès 1993, devant le succès du Gentleman Trophy, Venturi sent l’intérêt de participer aux courses d’endurance, et construit 6 voitures dérivées des Trophy, mais développant 480 ch et bénéficiant de quelques modifications de carrosserie : les 500 LM (pour Le Mans bien sûr). Seuls 3 exemplaires seront prêts à courir au Mans en 93, et malgré des places en fond de classement, les 500 LM laissent entrevoir un intéressant potentiel ! Un 7ème exemplaire sera construit en 1994.

LMS 03
Photo: (c) Martin Vincent Cm Arte

L’aventure en BPR va donc commencer, malgré les difficultés économiques et le désengagement de Didier Primat en faveur d’Hubert O’Neil début 1994. Le nouveau patron saisit tout de suite que c’est par Le Mans et l’Endurance que la réputation de Venturi passera. Il prépare donc une nouvelle arme : la Venturi 600 SLM (lire aussi : Venturi 600 SLM), pour les 24 heures du Mans 1995.

LMS 05
Photo: (c) Martin Vincent Cm Arte

Un seul exemplaire de SLM sera construit, mais les 500 LM ont été « upgradées » à 600 ch (devenant des 600 LM). Sur les 7 exemplaires, 6 seront transformés en 600 LM-S, tandis qu’une 600 LM sera construite de toute pièce. Récapitulons : 7 exemplaires de 500 LM (480 ch), dont 6 furent transformés en 600 LM (600 ch), une 600 LM (600 ch) et une 600 SLM (640 ch), soit 9 exemplaires au total de cette fabuleuse voiture de course. N’oubliez pas que sous le capot arrière, on retrouve l’éternel V6 PRV qui malgré sa réputation de départ, pouvait devenir une vraie bête de course, que cela soit dit !

LMS 02
Photo: (c) Martin Vincent Cm Arte

Bref, c’est grâce à Victor, fidèle lecteur de BR, que je suis tombé sur cette « petite annonce ». Il vous est possible d’acquérir l’un des 6 exemplaires 500 LM transformé en 600 LM-S, entièrement restauré et beau comme un camion. Il s’agit du n° de châssis VK8 CLM 611 93 003, soit l’exemplaire n°3 des 500. Si en soit, une 600 LM est très intéressante, celle-ci l’est encore plus car en 1996, elle reçut les spécifications de la Venturi 600 SLM directement à l’usine, devenant 600 LM-S.

LMS 04
Photo: (c) Martin Vincent Cm Arte

Le prix n’est pas indiqué, mais vu l’état de la voiture, les restaurations faites (moteur refait notamment en 1998), et sa rareté, nul doute que le prix sera élevé ! Sachez en outre qu’un tel véhicule n’est absolument pas homologué pour la route, et ne pourra rouler que sur circuit. Attention, il s’agit d’une voiture de course, aux coûts d’entretien prohibitifs ! Mais si vous en avez l’envie, la passion, et surtout les moyens, laissez-vous tenter !

Merci à Victor pour avoir déniché l’information.

Voir le palmarès de la 600 LM-S CLM 003 : Palmarès 600 LMS

PS : vous remarquerez que la Venturi 300 Atlantique ayant appartenu au propriétaire de Venturi Gildo Pallanca Pastor est également en vente !

Autos similaires en vente

Porsche 911 992.1 Targa 4 Gts
Porsche 911 992.1 Targa 4 Gts
Porsche 911 992.1 Targa 4 Gts
Porsche 911 992.1 Targa 4 Gts
Porsche 911 992.1 Targa 4 Gts
2022 / Automatique / 19 500 km
206 990 €
Porsche Macan Ii Turbo
Porsche Macan Ii Turbo
Porsche Macan Ii Turbo
Porsche Macan Ii Turbo
Porsche Macan Ii Turbo
2019 / Automatique / 86 990 km
74 990 €
Bmw 430d X Drive
Bmw 430d X Drive
Bmw 430d X Drive
Bmw 430d X Drive
Bmw 430d X Drive
2021 / Automatique / 33 990 km
46 990 €
Porsche Cayman 987 S
Porsche Cayman 987 S
Porsche Cayman 987 S
Porsche Cayman 987 S
Porsche Cayman 987 S
2007 / Manuelle / 66 000 km
39 990 €

Carjager vous recommande

PAUL CLÉMENT-COLLIN / 13 sept. 2022

Venturi 400 Trophy/GT : va y avoir du sport !!!

Philippe est un vrai amateur de voitures en général, au point d’abandonner la finance Suisse pour les autos de collection. Il est surtout un authentique amateur de GT françaises, et de Venturi en particulier, au point d’avoir un temps abrité dans son garage 3 spécimens de la marque simultanément ! Et s’il en est une qui a ses faveurs, c’est bien sa Venturi 400 Trophy, l’une des dix reconditionnées par la marque pour un usage routier. C’est donc sa bête devenue belle qui illustre aujourd’hui ce papier, celle que certains surnommèrent la « F40 française » (y’a pire comme comparaison).
FRANÇAISE
VENTURI
CLÉMENT-COLLIN / 30 juil. 2022

Venturi 300 Atlantique : la meilleure de toutes ? (l’Aventure Venturi 5ème partie)

Si vous lisez ce blog depuis quelques temps, vous savez alors combien le Salon de Paris 1994 m’avait impressionné, notamment pour les propositions françaises, ambitieuses et variées, et plus jamais revues depuis. Ainsi, cette année-là, sur le stand Venturi, trône une nouvelle GT, superbe, moderne et désirable : l’Atlantique 300 !
CLASSICS
FRANÇAISE
SPORTS CARS
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 17 sept. 2016

Venturi rachetée par PSA ? c'était une possibilité en 1999, restée sans suite

Le milieu des années 90 est une période sombre pour l’automobile de sport française. Après un feu d’articifice (un chant du cygne) avec les Venturi 200/210, 260, 400 puis 300 (lire aussi : L’aventure Venturi), l’Alpine A610 (lire aussi : Alpine A610), les Mega Track (lire aussi : Mega Track) et Monte Carlo (lire aussi : Mega Monte Carlo) et bien d’autres modèles de grande (Safrane Biturbo, 405 T16) ou petite série, 1995 sonne le glas avec l’annonce de l’arrêt de l’Alpine A610 et de la disparition de la marque. Cette même année, Venturi est lâchée par ses banques malgré un redressement spectaculaire opéré par Hubert O’Neil, est doit déposer le bilan. Hommell vivote (lire aussi: Hommell Berlinette), et De La Chapelle peine à lancer son Roadster (lire aussi : De La Chapelle Roadster). L’heure n’est plus à la fête.
COUPÉ
FRANÇAISE
VENTURI
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 27 avr. 2016

Venturi GT3 Héritage: la dernière thermique du Gerfaut !

Si vous connaissez mon penchant pour les suédoises (si possible issues de Trollhättan) je suis aussi un Venturiste convaincu, mais toujours virtuel : j’avais été à deux doigts d’acheter une Cup221 (lire aussi : Venturi 200 Cup221) pour finalement reculer au dernier moment, préférant un projet immobilier et familial… Avec le recul, je le regrette un peu, mais on ne peut pas tout faire, et si l’on savait ce qui allait se passer ensuite, nos choix seraient toujours judicieux.
COUPÉ
FRANÇAISE
VENTURI
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 20 sept. 2015

Venturi 260 LM : une histoire chaotique

Lorsqu’on est un petit constructeur de GT à la production relativement confidentielle, faire une série « limitée » peut paraître incongru. Pourtant, le principe de la série spéciale n’est pas inintéressant, permettant d’accorder un nouveau souffle à un modèle en fin de vie. Alors pourquoi s’en priver chez Venturi, alors que la 260 s’apprête à tirer sa révérence ? D’ailleurs, la firme basée en Loire Atlantique, à Couëron, s’y était déjà essayée en présentant la 260 Atlantique, une série limitée à 25 exemplaires en 1991.
COUPÉ
FRANÇAISE
VENTURI
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 19 juin 2015

Venturi, c'est fini (ou presque) !

Il fallait s’y attendre. 15 ans après le rachat de Venturi par Gildo Pallanca Pastor, et après sa tentative de passer du thermique à l’électrique avec la Fetish II puis récemment l’America, Venturi s’éteint une fois de plus en tant que marque automobile pour se rencentrer sur la Formula E.
FRANÇAISE
VENTURI
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 22 oct. 2014

Venturi 260 Rallye-raid : le proto oublié du Dakar !

La présentation de l’America sur le stand Venturi du Mondial de l’Auto 2014 m’a donné des idées (lire aussi: L’America rentre en production, même si finalement, elle n’y rentrera jamais, Venturi préférant se recentrer sur la Formule E en 2017). Car ce dune buggy n’est pas le premier de l’histoire de la marque. Et celui que je vais vous présenter aurait parfaitement fait le lien entre le prototype de 1986 et l’America de 2014.
COUPÉ
FRANÇAISE
VENTURI
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 06 oct. 2014

Venturi : Monsieur l'Ambassadeur Sacha Lakic !

C’est en discutant la veille avec le responsable de la communication de Venturi (lire aussi : Venturi lance la production de l’America) que j’ai pu obtenir un rendez-vous avec le designer attitré de la marque monégasque, Sacha Lakic. Je n’espérai pas obtenir plus de quelques minutes d’entretien, Boîtier Rouge n’est pas l’Auto Journal, mais j’y ai passé finalement plus d’une heure, l’homme se prêtant de bonne grâce à la discussion.
FRANÇAISE
VENTURI
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 02 oct. 2014

Venturi : l'America rentre en production 30 ans après la présentation de la Cup221 !

Vous vous doutiez bien que j’allais le faire… Que j’allais me pointer chez Venturi pour me lamenter sur un mode « c’était mieux avant », et que j’allais pester contre ce tout électrique qui empestait ce salon aussi fort qu’un diesel. Et bien j’ai été pris à mon propre jeu, et au détour d’une allée (pas loin du stand Volvo, lire aussi : Volvo XC90), je suis tombé en arrêt. Moi qui croyais que Venturi, pas la nantaise mais la monégasque, reniait son passé, j’en suis resté baba. Que voyais-je, devant moi ? Une cup221, une vraie !
COUPÉ
FRANÇAISE
VENTURI

Vendre avec CarJager ?