Beaucoup de gens pensent que ce sont des voitures populaires, comme par exemple l’Austin Mini, qui détiennent le record du nombre de séries spéciales ou limitées. Erreur : la Porsche 911 peut aisément les concurrencer sur ce point. L’honnêteté commande d’écrire que nous n’en avons pas fait le compte exact mais, depuis que le service marketing de Zuffenhausen a commencé de se pencher sur la question, à la fin des années 1990, les porschistes patentés ont de quoi avoir le tournis – ce qui ne les empêche pas, au demeurant, de se précipiter pour signer un bon de commande dès lors qu’un collector en puissance pointe le bout de son capot. Dernier avatar en date, la 911 Spirit 70 ! Établie sur la base du Typ 992 phase 2, l’auto n’en constitue pas moins – on s’en serait douté – un émouvant hommage à la décennie éponyme…
Une histoire inépuisable
Les porschistes les plus fervents, les plus ardents connaisseurs de la marque ainsi que les amateurs d’exclusivité, qui suivent très attentivement l’actualité foisonnante d’icelle, attendent toujours avec intérêt la sortie d’une nouvelle série limitée, en particulier lorsqu’elle est établie sur la base d’une 911. Mais toutes les séries limitées ne suscitent pas le même engouement, ni n’atteignent les mêmes cotes himalayesques qu’une 997 Sport Classic, par exemple – et il est heureusement impossible de prévoir jusqu’où ira la popularité de chaque modèle. Il n’en demeure pas moins que les équipes de Porsche maîtrisent depuis longtemps cet art difficile, qui consiste à rendre des automobiles exclusives plus exceptionnelles encore. Pour y parvenir, elles peuvent toutefois puiser dans un patrimoine pratiquement sans équivalent, lequel couvre à présent 77 années de production de voitures de sport et recèle donc un stock infini de clins d’œil à un passé qu’il convient de célébrer, sans pour autant nier le progrès technique autrefois célébré par un vieux slogan de la marque : « Se dépasser, la seule course qui ne finit jamais ».
Avec les compliments de la Manufaktur
Dans ce contexte, la série Heritage Design, voulue par la division Exclusive Manufaktur de Porsche, occupe une place à part ; l’élaboration de chaque modèle correspond soit à l’évocation d’une période de l’histoire de Porsche, soit à un hommage rendu à une version précise de la 911. Cette série a été inaugurée en 2020 avec la 992 Targa 4S Heritage Design Edition, qui s’inspirait des années 1950 et 1960. Puis, il y a trois ans, la 992 Sport Classic, après la 997 identiquement gréée et apparue en 2009, rendait à son tour hommage à la mythique Carrera RS de 1973 et, aujourd’hui, Porsche s’engage dans une tout autre direction avec la Spirit 70 qui, comme on va le voir, n’est pas non plus piquée des hannetons. Bien sûr, en matière automobile les seventies constituent un thème extrêmement fécond et la firme de Stuttgart n’est pas la première à en exploiter le filon – songez par exemple à la VW Golf GTI Mk5, dont la sellerie imitait les motifs de la toute première GTI ; ou, plus près de nous, à l’actuelle Renault 5 électrique, dont la physionomie tout entière s’inspire de sa lointaine ancêtre. Paradoxalement, la décennie 1970 n’a certes cas été la plus favorable à la 911 puisque, dans l’esprit du professeur Ernst Fuhrmann, qui dirigeait alors l’entreprise, celle-ci était vouée à disparaître afin de laisser la place aux 924 et 928 ! Il est donc assez savoureux de constater que la Spirit 70 a choisi de s’inspirer d’une époque assez sombre pour la plus célèbre des Porsche…
Le premier flat six hybride
Premier avatar de la série Heritage Design à dériver d’un cabriolet – en l’occurrence la 992.2 Carrera GTS –, la Spirit 70 en reprend naturellement toutes les caractéristiques techniques. Son moteur est donc le nouveau flat six baptisé T-Hybrid, d’une cylindrée de 3,6 litres et suralimenté par un seul turbocompresseur, lequel bénéficie lui aussi de l’hybridation par le truchement d’une assistance électrique bannissant toute inertie. Renonçant – pour l’instant ? – à la fastidiosité des systèmes rechargeables, la 911 n’utilise l’hybridation que comme un vecteur destiné à accroître les performances tout en répondant à des normes de dépollution toujours plus strictes. L’ensemble n’amuse pas le terrain, avec une puissance nominale de 541 ch, le couple maximal s’élevant pour sa part à 610 Nm, tandis que la seule boîte disponible n’est autre que la PDK – pas de boîte manuelle ni de transmission intégrale ici, donc. Ce qui différencie la Spirit 70 d’un cabriolet GTS repose donc uniquement sur l’accastillage et, sur ce plan, les responsables du projet n’y sont pas allés de main morte !
Une bagnole de Pascha
Ce qui attire immédiatement l’œil sur les photos officielles diffusées par Porsche, c’est évidemment, en premier lieu, cette couleur inédite, baptisée Olive Neo – bien qu’il soit possible (mais ce serait dommage à mon humble avis) de commander votre Spirit 70 en noir ou en gris argent. L’auto se singularise également par ses numéros « 70 » sur les portières et des bandes décoratives incluant un « hénaurme » logo 911 sur le capot avant ; les amateurs de discrétion pourront toujours les faire supprimer en option gratuite (quelle générosité !). Mais si l’extérieur de l’engin vous semble un peu exubérant, ce n’est rien à coté de l’intérieur, pour lequel Porsche a carrément décidé de ressusciter le célèbre tissu « Pascha », à damiers asymétriques, disponibles en noir, combiné à de l’argent foncé ou à la même nuance Olive Neo que la carrosserie. On trouve ce motif au centre et à l’arrière des sièges, dans la boîte à gants (mais oui), sans oublier les inserts décoratifs du meuble de bord et le compartiment à bagages.
« Va vers ton risque »
À l’heure où la plupart des acheteurs de 911 neuves, tristement obsédés par la valeur de revente, se contentent d’hésiter entre les multiples nuances de gris et de noir que comporte le nuancier Porsche, la Spirit 70 est un véritable réconfort, un manifeste roulant contre le conformisme, en même temps qu’un hommage affectueux à une époque souvent décrite comme scarifiée par la grisaille de la crise économique, alors qu’elle a fait preuve d’une bien plus grande audace chromatique que la nôtre. Ceux qui jetteront leur dévolu sur cette série limitée (1500 exemplaires, tous numérotés) pourront être considérés soit comme de courageux esthètes insensibles à l’orthodoxie du tout-venant, soit comme de vils spéculateurs. Il est vrai que l’auto réclame un supplément de 52 400 euros par rapport à un cabriolet GTS « de base », ce qui l’amène à 247 200 euros hors malus. Voilà un bras d’honneur certes onéreux, mais jouissif, à tous ceux qui glosent en trouvant que les 911 sont devenues trop communes !
Texte : Nicolas Fourny
