Soyons gentilhommes en 911 2.4 E Targa !
Comme le code de la route, la galanterie possède aussi son code de conduite. Il faut montrer de la mansuétude envers les autres avant de s’abandonner à ses envies d’indulgence envers soi-même. Notre ami Vincent a bien retenu la leçon. Il n’est pas le premier dans son couple à recevoir une gâterie. C’est son épouse, la mère de sa fille, qui a eu le privilège de posséder sa voiture de collection en premier. « Ladies first », pourrait-on dire en quelque sorte. Et c’est très bien. C’est ainsi qu’il faudrait toujours procéder.
« J’aime la mécanique. Quand je n’avais pas d’argent, je regardais les belles voitures dans les magazines ! Et ma première voiture de collection, c’était un cadeau que j’ai fait à ma femme pour la naissance de notre fille. Une Triumph Spitfire. C’est elle qui l’a choisie. Elle en avait vu une et m’avait dit que c’était ça qu’elle voulait ». Et c’était un très bon choix.
Vincent est ingénieur en IT. Il a surfé sur la vague de la réussite avec une startup dans le secteur de l’automobile. Récemment installé dans le sud de la France avec sa jeune famille, il avait envie d’une auto plaisir, mais pas n’importe laquelle. Alors il s’est tourné vers CarJager pour l’assister dans sa recherche.
« Petit, j’avais des Majorette quand même avec des garages. Et puis j’avais des motos comme tous les mecs qui aiment la vitesse. Ils commencent avec des motos avant d’avoir le budget pour s’acheter de belles voitures. Donc en fait, c’est la première voiture ancienne que j’achète pour moi-même. Et depuis que j’étais petit, c’était cette voiture-là que je voulais : la 911 Porsche ».
La Porsche 911 est la quintessence de l’auto de sport de prestige des années 1960 et 1970. Connu sous le code interne 901 chez Porsche, le modèle a été introduit en 1964. Produit jusqu’en 1973, il a été décliné en coupé et en Targa, à partir de 1967, avec le toit qui s’enlève pour rouler les cheveux au vent. C’est ce modèle-là que Vincent a demandé à CarJager de lui trouver.
« Et sa couleur ! C’est emblématique de ces années-là, au début des années 1970 : Signal Jaune ». Porsche, à cette époque, proposait un choix de couleurs vives dont l’orange « Tangerine » et l’orange « Signal Jaune ». Cette dernière n’est donc pas tout à fait jaune mais plutôt orange, comme les lumières et gyrophares dits « jaunes » des véhicules d’urgence. D’où le nom « Signal », d’ailleurs. « Je ne pensais pas que j’aurais un jour une Porsche orange. Mais finalement, c’est exactement ce que je voulais. »
En exploitant son vaste réseau de contacts, CarJager a déniché cette belle Allemande près de Bruxelles. Faisant partie d’une grande collection privée et cachée « off-market », elle a toujours été très soignée. « Je suis allé la chercher en Belgique et je l’ai ramenée chez moi par la route. J’ai pu faire la prise en main de sa boîte mécanique à cinq vitesses.»
Au fur et à mesure que le modèle de la première série se développait (ce sont les voitures que l’on appelle aujourd’hui « 911 Classic », construites de 1964 à 1973), on a vu l’empattement s’allonger un peu en 1968 et sa cylindrée évoluer de 2 litres jusqu’à 2,4 litres, et même 2,7 litres pour les versions exceptionnelles. Il existait des interprétations plus ou moins sportives ou économiques : « S », « E », « T » ou « L »…
Et aime-t-il cette auto ? « À fond ! Ça correspond exactement à ce que je voulais. Merci, CarJager ! Elle est de la période d’avant les pare-chocs américains. Et en Targa, elle a son arceau en métal brossé, c’est magnifique. Mine de rien, j’avais un budget à respecter. Et Maxime de CarJager a su la négocier pour qu’elle entre dans ce budget que je m’étais fixé. »
La 911 2.4 E Targa de 1973 en Signal Jaune est effectivement emblématique d’une époque. « C’est le bruit métallique du moteur que je voulais surtout. Et il fallait qu’elle ait le moteur ‟air-cooled”. Et son injection est mécanique aussi. J’aime avoir le moins d’électronique possible, malgré mon métier. Au quotidien, je suis dans l’électronique. Pour ma Porsche, j’en voulais le moins possible. »
« La 2.4 E est un modèle qui n’a jamais été distribué aux États-Unis. Elle était exclusivement vendue en Europe. Et elle a la particularité d’avoir le haut moteur de couleur verte. Les moteurs « T » étaient noirs, les « S » étaient rouges, et les « E » étaient verts. Donc ma 911 a le haut moteur vert. L’autre astuce : la clef de contact revêt la même couleur que le haut moteur : elle est verte, elle aussi. »
Il faut se servir de cette belle 911 2.4E Targa : « Pour l’instant, on n’a fait que quelques rallyes en Spitfire. Mais je viens de l’avoir, la Porsche ! J’ai fait des repérages de routes pour rouler quand même. Ça ne va pas tarder ».
Oubliez les bonnes manières, Vincent. Faites-vous plaisir. On vous le pardonnera.
Texte : Daniel Brooks
Photos : Louis-Xavier Ferré
