Articles sur CABRIOLET

Les marques automobiles tiennent à peu de choses. A l’origine, un simple dîner entre Michel Hommell, fondateur et rédacteur en chef du magazine Echappement et PDG du groupe de presse SFEP, Gilles Dupré, et Jean Charles Rédélé (fils du fondateur d’Alpine, Jean Rédélé). On refait sans doute le monde, on parle d’automobiles (sûrement) et on se demande ce que doit être une petite sportive française. De ce dîner ressortira l’idée de réaliser un sondage auprès des lecteurs d’Echappement, qui paraîtra dans les colonnes du mensuel en avril 1991. Des milliers de réponses font ressortir l’attente d’un véhicule relativement proche de la Berlinette Alpine d’antan : légère, sans concession, forcément une propulsion à moteur central arrière.

Dans vos souvenirs, il y a toujours eu dans la gamme de BMW un cabriolet série 3, quelque soit la génération (E21, E30, E36 et suivantes). Et vous avez raison. Depuis la 1600, est proposé un cabriolet à arceau rigide et capote souple, sans distinction particulière de marque.

Certains se souviennent de la Lotus M100 plus connues sous le nom de Lotus Elan, qui fut produite de 1989 à 1995. Première « traction avant » de la marque (ce qui provoqua l’ire des puristes), elle proposait en outre des 4 cylindres 1,6 litres d’origine Isuzu (Lotus comme Isuzu appartenaient alors au groupe GM), développant 130 ch (atmo) ou 162 ch (turbo). Cela suffisait amplement à faire d’elle une mal aimée malgré une ligne toute à fait aguichante, surtout en jaune « monte carlo ».