C’est sans doute à cette période là que j’ai commencé à aimer la production automobile « atypique ». A la même époque, je découvre Venturi, que je préfère immédiatement à Alpine, par principe (car Alpine appartient à Renault). J’aime les petits face aux grands, les moteurs de feu cachés sous des robes anodines, les dessins à forte personnalité. Saab réunit tout cela, bien plus que son compatriote Volvo.

Malgré son rachat par General Motors en 1990, Saab gardera pour moi ce charme fou des petits constructeurs voués à l’échec mais dont l’originalité est salué par tous. Rouler en Saab, c’est un pied de nez au système. La 900, malgré un CX de fer à repasser, est une vraie petite sportive, et malgré son physique que certains trouvent ingrat, elle est une vraie « premium ». Enfin, elle cultive son attachement à l’aéronautique, avec une ergonomie d’avion de chasse, et la clé de contact à côté du frein à main.

Venue de Suède, la 900 c’est du costaud. Conçue pour démarrer par grand froid, dotée le plus souvent d’essuie-phares, son physique est aussi « utilitaire » puisque la carrosserie a été étudiée pour faciliter le déneigement de la bête. Toutes les commandes doivent pouvoir être utilisées avec des gants. Enfin, côté sécurité, la suédoise est à l’époque à la pointe : structure déformable à l’avant, colonne de direction téléscopique, et bien sûr habitacle renforcé. Côté moteur, c’est du solide aussi, et les « classics » se vendent encore aujourd’hui cher malgré des kilométrages élevés.

gamme. En fait, cette idée est venue de l’importateur américain qui pressentait la nécessité d’un tel modèle pour s’installer durablement aux Etats-Unis. Il fera réaliser un prototype qui séduira la direction de la marque. La 900 Cabriolet deviendra un must (lire aussi: Saab 900 Cabriolet). Fabriquée en Finlande, chez Valmet (voir : Valmet), elle est aujourd’hui la plus recherchée des Saab 900. Enfin, relisez le premier paragraphe de cet article, et vous comprendrez mieux le nom de ce blog.