LANCIA de collection en vente

Pilote talentueux, Vincenzo Lancia crée sa propre marque en 1906, alors qu’il n’est âgé que de vingt-cinq ans. Très vite, les Lancia se singularisent par leurs innovations, comme par exemple la Lambda de 1922, l’une des premières voitures à structure autoporteuse et à roues avant indépendantes.

Jusqu’en 1992, Lancia a totalisé trois titres de champion du monde d’endurance en Groupe 5 (1979, 1980, 1981), et surtout dix titres de champion du monde des rallyes à partir de 1974 avec les Stratos, 037 puis Delta.

En 1969, Fiat rachète Lancia à la famille Pesenti, qui en était propriétaire depuis 1956. Dans les années qui suivent, Lancia est peu à peu intégrée au groupe Fiat, avec une standardisation progressive des composants mécaniques. En 2021, le groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles), toujours propriétaire de Lancia, fusionne avec PSA Peugeot Citroën pour constituer le groupe Stellantis.

Dans la famille des Aurelia, apparue en 1950, le coupé B20, dessiné par Ghia, et le spyder B24, dû à Pininfarina, ont les faveurs des collectionneurs. Les coupés et cabriolets Flaminia, dûs à Touring, Pininfarina et Zagato, font quant à eux partie des stars des ventes aux enchères. Apparu en 1965, le coupé Fulvia est également très désirable et affiche un palmarès très enviable en compétition. Plus près de nous, la berlinette Beta Montecarlo et la longue série des Delta Integrale sont également des collectors de choix, sans oublier l’étonnante berline Thema 8.32 à moteur Ferrari.

Après une dizaine d’années de demi-sommeil, au cours desquelles Lancia n’a commercialisé qu’un seul modèle, uniquement sur le marché italien, Stellantis a décidé de lui donner les moyens de sa renaissance. Celle-ci a commencé avec la citadine Ypsilon, qui sera bientôt suivie d’un crossover nommé Gamma, prévu pour 2026.

Si Lancia existe depuis plus de cent ans, l'essentiel des transactions concerne des véhicules construits des années 1960 jusqu'à la fin du XXe siècle. Certains des points à vérifier sont donc spécifiques à chaque époque.

• Historique du véhicule : vérifiez que le carnet d’entretien est complet et que toutes les interventions ont été réalisées par des ateliers compétents, spécialisés dans les voitures italiennes.
• État général et inspections spécifiques : une inspection approfondie par un spécialiste de la marque est vivement recommandée, en particulier pour les modèles antérieurs à 1990. Pour ce qui concerne les Delta HF Integrale, il est impératif que l'exemplaire convoité soit resté strictement fidèle à l'origine.
• Fiabilité et éléments à risque : chaque modèle a ses spécificités. La plupart des Lancia disposent de moteurs solides, mais les périphériques (circuit électrique notamment) doivent faire l'objet d'une attention particulière pour ce qui concerne les modèles construits jusqu'au milieu des années 80. Le moteur quatre-cylindres à plat des Gamma présente une faiblesse connue et documentée au niveau de la distribution ; si ce modèle vous intéresse, il convient d'être particulièrement vigilant à cet égard.
• Coûts d’entretien et de réparation : les Lancia anciennes sont des modèles mécaniquement complexes et doivent être entretenues avec le soin et la compétence qu'elles méritent, ce qui peut engendrer des coûts d'entretien et de réparation supérieurs à la moyenne, voire très élevés pour certaines opérations. N'hésitez pas à consulter les guides d'achat publiés dans la presse spécialisée pour en savoir plus.

En veillant à prendre l'ensemble de ces précautions, vous vous prémunissez contre les déconvenues éventuelles qui pourraient survenir à la suite d'une décision d'achat trop précipitée.

Pour en savoir plus sur les différents modèles et choisir celui qui correspond le mieux à votre profil, n'hésitez pas à demander une recherche personnalisée.

Compte tenu de la diversité de sa production, il est possible de trouver des Lancia à tous les prix. Si la cote d’une Thema 8.32 demeure raisonnable (18 000 € selon LVA), les plus rares des Delta Integrale se sont envolées ces dernières années (jusqu’à 125 000 €). Les grandes classiques des années 60, comme les Flaminia à carrosserie Touring ou Zagato, évoluent de 120 000 à 320 000 euros. Les amateurs de youngtimers peuvent néanmoins se faire plaisir pour beaucoup moins cher : un beau coupé Gamma sera à vous pour moins de 10 000 €.