<p>Depuis 1959, Renault utilise ce logo, dérivé du premier losange de 1925 : pas très moderne pour entamer les <strong>années 70</strong>. </p>
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<p>Nos amis de News d’Anciennes en avaient déjà parlé <a href="https://newsdanciennes.com/lhistoire-du-losange-interdit-de-renault/">ici</a> mais il semblait inconcevable de ne pas traiter le sujet dans ces pages tout en apportant quelques précisions supplémentaires. Revenons donc en ce début des <strong>années 70</strong>. Après la <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-4-succes-story-du-losange.html">Renault 4</a> en 1961, la <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-16-tx-mamie-fait-de-la-resistance.html">Renault 16</a> en 1965 et la <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-6-la-besogneuse.html">Renault 6</a> en 1968, la Régie tire définitivement un trait sur la propulsion et le moteur arrière en présentant la <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-12-gordini-le-poison-de-lheritage.html">Renault 12</a> en 1969. Certes, au début de cette décennie restent encore au catalogue quelques versions des <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-8-tete-au-carre-et-sac-a-dos.html">Renault 8</a> et <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-10-quoi-ma-gueule.html">10</a> mais le lancement en <strong>juillet 1971</strong> des <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-15-et-17-coupes-decales.html">coupés 15 et 17</a> ne laisse plus planer le doute : le tout à l’arrière, c’est bel et bien terminé. Et que voit-on apparaître sur le capot de ces nouveaux coupés à l’allure sportive ? Un <strong>tout nouveau logo</strong>.</p>
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 Zoomez et observez le logo de cette Renault 5 au moment du lancement, en janvier 1972… 
<h2><strong>Un nouveau logo pour une nouvelle ère signé du père de la Renault 5</strong></h2>

<p>Pour symboliser cette <strong>entrée dans une nouvelle ère</strong>, quoi de mieux qu’une <strong>nouvelle identité visuelle</strong> ? Dans les cartons de la Régie, on peaufine le projet 122, celui d’une petite citadine rondouillarde à l’allure très “pop” et qui deviendra la <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-5-la-bagnole-pop.html">Renault 5</a>. Ces nouvelles rondeurs (qui se déclineront aussi sur la future <a href="https://www.carjager.com/blog/article/renault-14-trop-peugeot-pour-une-renault.html">Renault 14</a>) collent parfaitement avec les codes de l’époque, mais plus du tout avec l’ancien logo, rigide et daté. Pour dessiner ce <strong>nouveau logo</strong>, c’est à <strong>Michel Boué</strong>, le “père” de la Renault 5, celui qui a jeté les premières bases de la petite citadine avec un dessin quasi inchangé par la suite, qu’on fait appel en interne.</p>
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 Michel Boué, créateur de la Renault 5 mais aussi du « nouveau » logo Renault de 1971 
<p>Designer, <strong>Michel Boué</strong> est d’abord passé par Simca, avant d’intégrer la RNUR pour le projet 122 justement. Il s’y colle avec passion, et impose les lignes ultramodernes de la 5 sur un châssis déjà ancien de 4L : de l’art de faire du neuf avec du vieux. À la demande de Pierre Dreyfus, patron de l’entreprise, il va donc dessiner un <strong>nouveau logo</strong>, un losange d’une grande simplicité, comme deux V retournés et collés : <strong>&lt;&gt;</strong> ! La direction valide cette <strong>nouvelle identité</strong> et les 15 et 17 sont les premières à l’étrenner. S’il verra bien son logo sur une voiture, Boué ne connaîtra jamais son bébé : il décède à Noël <strong>1971</strong>, quelques semaines avant le lancement de la 5.</p>
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 Le nouveau logo Renault dessiné par Michel Boué (en haut) et celui de Kent (en bas) 
<h2><strong>Le sous-traitant Kent conteste le visuel de Boué</strong></h2>

<p>C’est cette dernière qui, vraiment, colle le plus au <strong>logo de Boué</strong>, comme si leur filiation commune était une évidence. La Renault 5 est lancée en grande pompe en <strong>janvier 1972</strong>. Mais cette large exposition médiatique a un revers : jusqu’alors relativement discret sur les peu diffusées 15 et 17, ce <strong>nouveau logo</strong> prend la lumière sur la citadine appelée à devenir le nouveau best-seller de Renault. Or l’entreprise <strong>Kent</strong>, sous-traitant automobile dans les produits chimiques de nettoyages et de réparation (mastic) se rend compte à cette occasion qu’il ne s’agit ni plus ni moins que de son logo, mais inversé. C’est un hasard total, mais la réalité est implacable : il s’agit du <strong>même visuel</strong>. </p>
 En haut, une Renault 5 et son logo « Boué ». En bas, l’intérieur d’une Renault 15 : observez le centre du volant… 
<p>Certes, Renault utilise le <strong>losange depuis 1925</strong> mais, jusqu’à présent, les dessins différaient trop pour qu’une confusion soit faite. Avec le rendu de Boué, l’affaire prenait une autre tournure. La société <strong>Kent</strong>, travaillant pour l’industrie automobile, décide donc de porter l’affaire en justice, estimant préjudiciable cette trop grande proximité. Cette dernière donne raison au plaignant et Renault se voit <strong>interdire l’utilisation du nouveau logo</strong>. Catastrophe : il faut d’urgence remplacer tous les symboles métalliques, mais que faire ? Revenir à l’ancien logo ou bien prendre le pari d’un <strong>nouveau tout aussi moderne</strong> que celui de Boué ? Dreyfus choisit audacieusement la deuxième solution.</p>

<h2><strong>Yvaral à la table à dessin, Vasarely supervise</strong></h2>

<p>Renault fait donc appel à <strong>Yvaral</strong> (de son vrai nom Jean-Pierre Vasarely), un <strong>artiste contemporain</strong> de 38 ans, fondateur du GRAV (Groupe de Recherche d’Art Visuel), et fils d’un autre artiste célèbre, <strong>Victor Vasarely</strong>. C’est sous la supervision de son père (tout comme pour la façade de la radio RTL) qu’il va dessiner en quelques jours un <strong>logo qui fait mouche</strong> d’entrée : conservant le losange, il lui donne un <strong>aspect 3D</strong> selon la technique de son père (fondateur de l’Opt Art, l’art optique) grâce à ses bandes de différentes épaisseurs. Dreyfus est conquis : de toute façon, le temps presse et il est impossible de lancer un concours. Va pour le <strong>fabuleux coup de crayon d’Yvaral</strong>.</p>
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 Le nouveau logo « Vasarely » (en haut) dessiné par Yvaral (en bas, photo L’Usine Nouvelle), fils de Victor Vasarely. 
<p>La fabrication des pièces métalliques est lancée et, désormais, tous les <strong>nouveaux modèles</strong> l’arboreront ! Une campagne de rappel est lancée pour les possesseurs de 5, 15 et 17 dotées du mauvais logo. Certains propriétaires ne prendront pas la mesure au sérieux, conservant leur <strong>losange désormais rarissime</strong>. Le <strong>logo d’Yvaral</strong>, lui, restera tel quel pendant <strong>20 ans</strong>, jusqu’en 1992. Encore aujourd’hui, le <strong>logo “tout en volume” de Renault</strong> s’inspire des principes du fils de Vasarely. Ironie du sort, c’est à son père qu’on attribue souvent, à tort, l’identité visuelle de Renault de ces années-là. </p>

<p>PS : les photos de modèles sont toutes issues de la communication Renault datant de <strong>1971/1972</strong>. Le logo “Kent” est bien visible sur les calandres.</p>