Classic BMW for sale

En premier lieu, pour une BMW ancienne comme pour n’importe quelle auto, vous devez vous enquérir de la situation administrative du véhicule : la carte grise doit être en règle et la voiture ne doit faire l’objet d’aucune opposition administrative. Si l’auto a été importée, la TVA doit être acquittée et le vendeur doit vous délivrer le quitus fiscal. Par ailleurs, l’état général de la voiture doit être cohérent avec la description rédigée par le vendeur. si par exemple la voiture n’est pas matching numbers (c’est-à-dire qu’elle ne possède plus son moteur et/ou sa boîte de vitesses d’origine), ou si elle a été substantiellement modifiée, ces points doivent être explicitement mentionnés. Si cela vous est possible, disposez l’auto sur un pont afin de pouvoir l’examiner de façon approfondie, idéalement en vous faisant accompagner par un expert ou un bon connaisseur du modèle que vous convoitez. Un dossier d’entretien complet est également fondamental, car il permet de vérifier la qualité et la fréquence de la maintenance du véhicule. Enfin, un essai routier (d’une vingtaine de kilomètres au minimum) est impératif. Il vous permettra d’évaluer le comportement routier du véhicule, les réactions du moteur et de la transmission ainsi que le bon fonctionnement de l’ensemble des équipements et accessoires. Bien sûr, ces conseils deviennent inopérants si vous choisissez de faire appel aux services de CarJager, dont la vocation consiste justement à vous apporter une complète tranquillité d’esprit dans le choix de votre future BMW de collection !

Là encore, ce sont sans aucun doute les modèles badgés « M » qui seront les plus recherchés à l’avenir, avec une cote d’amour encore plus élevée pour les versions spéciales (M3 E46 GTR, M3 E92 GTS par exemple) ou les voitures dont le pedigree et/ou la rareté renforcent la séduction, comme l’éphémère coupé 1M, produit de 2011 à 2012 et très recherché de nos jours. N’oublions pas les séries très limitées, telles que les Speedtop et Skytop établies sur la base de la M8 et qui s’inscrivent déjà parmi les BMW les plus désirables de toute l’histoire du constructeur.

Les BMW ne sont pas seulement – pour la plupart d’entre elles – plus performantes que la moyenne ; ce sont également des automobiles conçues et assemblées avec une application qui a largement contribué à établir la renommée de la marque. Néanmoins, leur robustesse et leur fiabilité dépendent, comme pour n’importe quelle automobile, de la qualité de l’entretien et des réparations dont elles ont bénéficié au cours de leur vie. Soyez donc très attentif aux documents attestant de la maintenance d’une voiture que vous envisagez d’acquérir – un dossier d’entretien complet étant l’idéal en l’espèce – et, une fois que vous en serez le propriétaire, rapprochez-vous d’un partenaire agréé BMW Classic ou d’un spécialiste indépendant de bonne réputation pour les révisions et remises en état éventuelles ; c’est la garantie du maintien de la valeur de votre véhicule dans le temps.

Dans la mesure où la firme bavaroise a construit son image sur sa réputation de motoriste, ce sont naturellement ses modèles les plus performants qui retiennent principalement l’attention des collectionneurs. Les versions badgées du célèbre « M » sont ainsi les plus cotées dans chaque série concernée (3, 5 et 6), mais les variantes plus modestement motorisées suscitent également une forte demande, notamment lorsqu’elles sont nanties des célèbres six-cylindres maison. Toutefois, même si vous portez votre choix sur un modèle plus modestement motorisé, il demeure essentiel de privilégier les voitures en parfait état de fonctionnement et disposant de l’ensemble de leur accastillage intérieur et extérieur. Une auto en état moyen, si elle peut représenter une certaine économie à l’achat, coûtera bien plus cher en réparations diverses à moyen terme, les frais de remise en état d’une BMW ancienne étant très élevés. C’est pourquoi les voitures les mieux préservées ou entièrement restaurées sont souvent affichées à des prix très supérieurs à la cote sur le marché allemand.

Si certaines BMW d’avant-guerre, telles que la 328 par exemple, sont des modèles patrimoniaux unanimement respectés, la plupart des amateurs s’intéressent prioritairement aux voitures apparues à partir des années 1950. À commencer, bien sûr, par le somptueux roadster 507, dessiné par le comte Albrecht von Goertz et construit à seulement 252 exemplaires entre 1956 et 1959. Par la suite, la renaissance de la firme, opérée à partir de 1961 avec la berline Neue Klasse, va donner naissance à d’autres automobiles mémorables, telles que la 2002 Turbo de 1973. La décennie 70 est aussi celle de la mythique 3.0 CSL, puis des coupés de la Série 6, dus au styliste français Paul Bracq, tandis que la division Motorsport crée sa toute première voiture, la berlinette M1, en 1978. Plus près de nous, c’est la grande famille des M3, apparue en 1986, qui retient l’attention des amateurs de pilotage ; les amateurs de roadsters, quant à eux, jettent leur dévolu sur la sculpturale Z8 ou sur la plus récréative Z3, dont la variante M fait parler la poudre !