La STASI roulait en Citroën

Lorsque le Mur de Berlin tombe dans la nuit du 9 au 10 novembre, les occidentaux découvrent les fameuses « Trabi » (gentil surnom de l’emblématique voiture est-allemande), ces petites voitures Duroplast (jusqu’au châssis), qui nécessitaient 13 à 14 ans d’attente après la commande. Symbole de la réussite pour les allemands de l’est, ce modèle n’était pourtant pas du goût du Sécrétaire Général du Comité central du Parti Communiste. Erich Honecker avait deux marques favorites, Volvo et Citroën. Entre 1978 et la fin de son règne, il utilise pas moins de 15 Citroën CX Prestige, et transmet sa passion des chevrons à la STASI puisqu’on découvrira après la chute du mur 13 CX Prestige turbo dans le parc automobile de la Police secrète, ainsi que des BX et GSA au service des ministères et administrations de la RDA.

Trois Citroën spéciales sont liées à Erich Honecker. En 1989, la RDA doit fêter ses 40 ans, et pour cette occasion, deux CX Prestige de 1985 sont envoyées en Suède chez le carrossier Nilsson (spécialiste de la transformation des Volvo) pour être transformées en limousine. Rallongées de 60 cm, ces deux limousines furent livrées en octobre 89, et furent peu utilisées (le modèle vendu aux enchère en 2005 affichait 7800 km), Honecker devenu un brin parano redoutait leur absence de blindage.

Une troisième Citroën, une CX Prestige Turbo 2 fut commandé aux Etablissement Tissier, et livrée à Citroën Berlin, mais jamais à son destinataire, la chute du mur étant passé par là (lire aussi: Citroën XM Altesse et Majesté).

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