Une Mustang, une Escort RS Cosworth ou une Ford GT : au-delà de 40 000 €, l’offre Ford de collection se concentre sur ces familles. La Mustang de première génération (1964-1973), en fastback ou en cabriolet V8, Mach 1 et Shelby comprises, pour la collection ; la Mustang GT récente à V8 5.0 pour rouler plus souvent. L’Escort RS Cosworth (1992-1996) pour les amateurs de sportives issues du rallye. La Ford GT et la GT40 relèvent d’un marché de spécialistes. Notre guide d’achat place la Capri sous ce seuil.

Notre guide d’achat (juillet 2026) estime une Mustang V8 289 de première génération aux numéros concordants entre 25 000 et 60 000 € selon la carrosserie et l’état. Au 11 octobre 2026, les cabriolets V8 de 1967 à 1969 en annonce chez CarJager sont affichés entre 45 000 et 52 000 € ; ce sont des prix demandés, pas des cotes. Les GT, Mach 1 et Shelby se paient à part, et leur authenticité se prouve par les documents de fabrication. Voir nos Mustang cabriolet en vente.

Une 1965 ou 1966 pour la ligne d’origine et la légèreté du 289, une 1969 pour la puissance des Mach 1 et Boss. Les millésimes 1964½ à 1966 conservent la ligne d’origine, compacte, en coupé, fastback ou cabriolet. Les 1967 et 1968 s’élargissent pour accueillir le V8 390 big block. Les 1969 et 1970, plus longues et plus anguleuses, introduisent la Mach 1 et les Boss. À partir du millésime 1967, un rapport Marti, établi d’après les archives de production Ford, confirme la configuration d’usine.

En comparant le code moteur d’usine aux marquages du moteur réellement monté. Le cinquième caractère du numéro de série donne ce code (C pour le V8 289 à carburateur double corps, A pour le 289 à quadruple corps, K pour le 289 « HiPo ») ; la plaque de données de la porte et, à partir du millésime 1967, le rapport Marti confirment la configuration de fabrication. Le moteur monté s’identifie par ses marquages de fonderie et ses codes de date, qui doivent être cohérents avec la date de fabrication de l’auto. Ce rapprochement relève d’une expertise indépendante.

Cinq zones, à voir sur pont : les passages de roue arrière, le plancher de coffre, le bas des ailes avant, les longerons et les évacuations d’eau de la grille d’auvent, entre capot et pare-brise. Ces dernières, une fois obstruées, laissent l’eau gagner les bas de caisse. Une peinture récente ne renseigne pas sur ces zones : demandez les photos de la restauration et les factures de tôlerie, puis faites-les rapprocher de l’auto. Notre guide d’achat Ford détaille la grille de contrôle par famille.

Une Mustang ancienne pour la collection, une Mustang GT récente pour rouler souvent. Une Mustang de première génération s’achète comme une auto de collection : authenticité du moteur, état de la caisse et dossier de restauration priment. La Mustang GT récente, à V8 5.0, vendue officiellement en Europe depuis 2015, s’achète sur l’historique d’entretien et le kilométrage. Au 11 octobre 2026, un cabriolet GT de 2019 à 57 151 km est affiché 44 900 € sur nos annonces, un prix demandé.

Par l’historique du châssis. Les GT40 d’origine, construites dans les années 1960 et victorieuses au Mans de 1966 à 1969, ont chacune un numéro de châssis documenté. Le marché compte aussi des continuations et des répliques réalisées par des constructeurs spécialisés, qui ont leur public et leur propre niveau de prix : au 11 octobre 2026, une réplique DRB de 1979 est affichée 165 000 € sur nos annonces. Faites préciser qui a construit le châssis et la carrosserie, quel moteur est monté et sous quelle identité l’auto est immatriculée.

Notre guide d’achat (juillet 2026) estime une Ford GT de 2005 ou 2006, à faible kilométrage et suivie par un atelier spécialisé, entre 300 000 et plus de 500 000 €. Cette première génération reçoit un V8 de 5,4 litres suralimenté. La seconde, à V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litres, a remporté sa catégorie au Mans en 2016 ; notre guide n’en donne pas d’estimation. Kilométrage cohérent, factures d’entretien et dossier complet depuis la livraison font l’écart.

La Sierra pour la propulsion, l’Escort pour la transmission intégrale. La Sierra RS Cosworth, lancée en 1986, est une propulsion à moteur YB de 2 litres turbo. L’Escort RS Cosworth, produite de 1992 à 1996, reprend le moteur YB avec une transmission intégrale ; notre guide d’achat (juillet 2026) l’estime entre 50 000 et 80 000 € pour un exemplaire à faible kilométrage et aux numéros concordants. Sur les deux, la valeur tient à l’authenticité : numéro de châssis, plaque moteur, absence de préparation non documentée.

En deux temps, dédouanement puis conformité. À son arrivée, la Mustang est dédouanée : droits et TVA payés, la douane remet le certificat 846 A demandé pour la carte grise. Ensuite, une Mustang de première génération, qui a plus de trente ans et n’a pas été modifiée, obtient l’attestation de la FFVE, qui vaut justificatif de conformité et ouvre la mention collection. Si la Mustang est déjà immatriculée en France, exigez la preuve du dédouanement et contrôlez que le numéro de série concorde. Le service immatriculation de CarJager traite les importations hors Union européenne ; droits, taxes et carte grise sont à votre charge.