Pour une A110 moderne, notre guide d’achat (juillet 2026) estime une Pure, une Légende ou une GT entre 45 000 et 70 000 €, une S, une R ou une série limitée entre 60 000 et plus de 100 000 €. Au 11 octobre 2026, nos annonces affichent une A110 GT de 2022 à 73 900 €, une A110 S Enstone Edition de 2024 à 85 290 € et une A110 Tour de Corse 75 de 2022 à 107 900 €. Ce sont des prix demandés, pas des cotes. Dans chaque version, l’usage passé et le suivi en réseau font l’écart. Voir notre sélection d’Alpine A110.

Notre guide d’achat (juillet 2026) place la berlinette historique entre 60 000 et plus de 150 000 € selon la version, l’état et l’authenticité ; les versions 1800 de la période rallye sont les plus chères. Au 11 octobre 2026, deux A110 1600 S de 1971 sont affichées 119 000 et 135 000 € sur nos annonces ; ce sont des prix demandés. À version égale, un exemplaire matching numbers à la restauration documentée se paie nettement plus cher qu’une auto reconstituée. Voir nos Alpine A110 berlinette en vente.

Tout dépend de l’usage : la berlinette est un achat de collection, l’A110 moderne une sportive à rouler. La berlinette (1962-1977) repose sur un châssis poutre en acier, une carrosserie en polyester et un moteur Renault en porte-à-faux arrière ; elle se juge sur l’authenticité et la qualité de la restauration. L’A110 assemblée à Dieppe depuis 2017 associe une structure en aluminium et un quatre cylindres 1,8 litre turbo en position centrale arrière ; elle se choisit sur la version, l’usage passé et le suivi en réseau.

Une Pure, une Légende ou une GT pour un usage régulier, une S ou une R pour la montagne et le circuit. La Pure (252 ch) privilégie l’allègement ; la Légende, à motorisation identique, ajoute confort et finition pour les longs trajets. La GT, avec 300 ch, cherche le compromis entre agrément routier et performance. La S durcit châssis et freinage, et la R, avec son carbone et ses baquets, assume une orientation piste. Sur une R ou une série limitée, vérifiez que le numéro de série est cohérent avec la série annoncée.

Le dossier d’abord : un carnet suivi dans le réseau Alpine, où chaque passage en atelier est enregistré, et la preuve que les campagnes de rappel ont été faites. Le numéro de série à 17 caractères, inscrit sur la carte grise, se saisit sur la page des campagnes de rappel du site d’Alpine, qui indique si l’auto est concernée ; l’intervention est gratuite en concession. Ensuite l’usage : une A110 sortie sur circuit sollicite sa boîte à double embrayage et ses freins, ce qui doit être déclaré et documenté. Enfin l’état : lame avant, bas de caisse, pneus, freins, sellerie, puis un essai complet.

Les documents d’abord : un numéro de châssis concordant avec la carte grise et des factures qui retracent la restauration. Puis la structure : le polyester ne rouille pas, mais le châssis poutre en acier, lui, se corrode et se contrôle sur pont, structure nue, quelle que soit la qualité de la peinture. Enfin la conformité : moteur et boîte doivent correspondre à la version revendiquée, 1300, 1600 S ou 1800 de la période rallye. Notre guide d’achat Alpine détaille cette grille par famille.

Un coupé A310, GTA ou A610, à moteur arrière comme la berlinette. L’A310, présentée en 1971 avec un quatre cylindres, reçoit le V6 PRV en 1976 ; la V6 reste la plus recherchée. La GTA, première Alpine entièrement industrialisée par Renault, existe en V6 atmosphérique puis turbo. L’A610 Turbo, lancée en 1991 avec 250 ch et produite en faible volume jusqu’en 1995, clôt la lignée. Sur ces coupés, une structure saine et un V6 au refroidissement, au turbo et à la distribution documentés font la différence.

L’authenticité d’abord : une berlinette matching numbers, à la restauration tracée, avec le cas échéant un historique de compétition documenté. Puis la version : les 1800 de la période rallye sont les plus cotées des berlinettes. Parmi les coupés, l’A310 V6, la GTA turbo et l’A610 sont les plus demandées. Côté A110 moderne, les séries limitées et les finitions finales sont recherchées des collectionneurs. Une Alpine de 30 ans ou plus, plus produite et non modifiée, peut recevoir une carte grise de collection, sur attestation du constructeur ou de la FFVE.

Faites examiner l’Alpine sur place par un expert, en commandant une expertise indépendante, facturée à part. Sur une berlinette, le point qui compte est le châssis poutre en acier : le polyester de la carrosserie ne rouille pas, la poutre si, et elle se juge sur pont. Sur une A110 récente, demandez à l’expert de relier le kilométrage au carnet du réseau Alpine et de relever tout signe de passage sur circuit. Son rapport comprend aussi un essai routier et le numéro de série rapproché de la carte grise. La livraison est ensuite coordonnée par CarJager, à vos frais.

Tout dépend de l’année : une Alpine de 1945 à 2011 achetée via CarJager, en vente gérée ou en stock, bénéficie d’une garantie panne mécanique MK1 incluse, selon ses conditions, alors que l’A110 assemblée à Dieppe depuis 2017 n’y a pas droit. La berlinette, l’A310, la GTA et l’A610 sont donc concernées. La MK1 court 6 mois ou 2 500 km. Une berlinette préparée pour la compétition ou très modifiée en est exclue. Pour rouler plus longtemps couvert, deux formules s’achètent à part, MK2 sur 12 mois ou 5 000 km et MK3 sur 12 mois ou 10 000 km. Conditions complètes sur la page garantie mécanique.