Articles Youngtimers

« L’auto ne partage que très peu de composants avec ses sœurs de gamme et c’est avec sauvagerie qu’elle jette au visage du badaud médusé sa quête de performances »

"Une fois éteints les projecteurs des salons, la W220 se confronte à une réalité bien éloignée de la bienheureuse expérience décrite dans les catalogues"

"Dans sa beauté formelle le coupé 406 se suffit à lui-même, et tant pis pour les snobs qui s’en sont détournés en raison d’un blason insuffisamment renommé"

"Mercedes a même songé à utiliser des clignotants de couleur orange et à reprendre les logos en vigueur il y a quatre décennies"

"La calandre proéminente, les grands yeux tristes et le postérieur étriqué de la Visa éclipsent les qualités de fond du modèle"

"Reverrons-nous un jour une A8 telle que nous l’avons connue et aimée ? Rien n’est moins sûr"

Les réglementations sportives ou écologiques obligent parfois les constructeurs automobiles à créer des voitures extraordinaires, ou bien ratées, cela dépend. L’homologation en « Groupe A » dans les années 80 contraignèrent les constructeurs à produire 200 exemplaires civiles de leurs voitures de rallye, donnant naissance à des monstres de la route aujourd’hui très recherchés des collectionneurs. A l’inverse, l’obligation faite par l’Union Européenne aux constructeurs d’abaisser le niveau global des émissions en CO2 ont conduit Aston Martin, l’une des marques les plus mythiques du monde, à créer une voiture incongrue dans sa gamme, au positionnement marketing hasardeux, qui se révéla un véritbale échec dont la marque anglaise n’avait vraiment pas besoin : la Cygnet.

"La carrosserie du coupé Kappa déconcerte les amateurs du genre dont, par surcroît, l’œil exigeant recense d’impardonnables lourdeurs"

"La SL 73 AMG n’attirait pas l’attention du profane, à l’inverse de certaines de ses descendantes"

« Il doit bien en rester quelques-unes à Seattle ou Philadelphie, stationnées à demeure dans des arrière-cours jonchées de feuilles mortes, émouvants remugles d’ambitions disparues »

"Il faut en être véritablement amoureux pour se lancer dans l’aventure"

Bilan exclusif Rétromobile 2026 par CarJager : 181 500 visiteurs, ventes sur stand, analyse marché Modern Classics vs anciennes. Découvrez les modèles qui montent et ceux à éviter.

"La Supercinq TS est certainement l’une des plus rares et des plus attachantes versions du modèle"

"Aujourd’hui comme il y a vingt ans, la 350Z présente toujours un rapport prix/performances assez irrésistible"

"Infiniment plus discrète que les tapageuses berlines AMG d’aujourd’hui, l’auto n’attire pas l’attention des profanes"

Entre automobiles de collection modernes et sportives de caractère, les Youngtimers et Modern Classics s’imposent comme les modèles les plus recherchés par les passionnés. Analyse du marché 2026, modèles à fort potentiel, conseils d’achat et erreurs à éviter : CarJager décrypte l’évolution de ces automobiles emblématiques et vous accompagne dans l'acquisition d'une Youngtimer ou d'une Modern Classic, au prix juste.

"Face à la tyrannie du tout-tactile et des dalles géantes, Bugatti et Ferrari montrent la voie"

"Quand la 200 Turbo déboule sur l’Autobahn, ni les BMW ni les Mercedes ne peuvent alors suivre le rythme"

"La Tagora souffre surtout d’être un enfant non désiré, venu au monde par obligation et sans réel enthousiasme"

"Les Terriens sont divisés en deux catégories : ceux qui ont déjà roulé en Jag et ceux qui redoutent de sauter le pas"

"Voilà une auto dont vous pourriez tomber amoureux sans même vous en apercevoir"

"La silhouette de la Visa ainsi transformée demeure très proche de celle de la berline, ce qui n’est pas forcément un compliment"

"En ce temps-là, les GT dépassant les 400 ch sont encore rarissimes et les chronos de l’engin sont éloquents"

"Le conducteur et ses passagers ne risquent pas d’être distraits par les gadgets qui faisaient la fierté des Cadillac contemporaines"

"La S8 V10 présente une fiche technique qui, aujourd’hui encore, suscite le respect"ee

"Le réel, c'est quand on se cogne"

"L’opération n’a pas seulement consisté à rénover la voiture, mais aussi à la rajeunir, tout en respectant son intégrité esthétique"

"L'actualisation réussie du style constitue une jolie performance"

En décembre 2013, General Motors annonce que sa filiale australienne Holden ne produira plus de véhicules spécifiques d’ici 2016, et fermera ses usines, laissant sur le carreau 2900 employés. Adieux donc aux Commodore, Caprice ou Ute qui donnaient son originalité à cette marque qui connaîtra bientôt le même sort que la marque anglaise Vauxhall (qui n’assemble plus que des Opel).

Hobbycar était un constructeur français atypique qui produisait dans son usine du Loir et Cher une curieux engin, le B612, lancé en 1992. S’il s’agissait officiellement d’une voiture (dôtée de 4 roues, d’un volant et d’un moteur Peugeot, lire aussi: Hobbycar B612), c’était aussi un bateau grâce à ses capacités amphibies. Désireuse d’élargir sa gamme et d’augmenter ses volumes de production, la marque au Petit Prince (présent sur son logo), présentait en 1994 le Passport .

Londres, janvier 2014. Dans les rues, Aston Martin, Bentley, Lotus et même McLaren pullulent… J’en prends plein les mirettes. Je profite aussi de mon séjour londonien pour me rendre en pèlerinage à l’angle de Holland Road et de Kensington High Street, devant l’unique concession de la vénérable marque Bristol. Sûr de ma culture automobile, je regarde, sans jamais être surpris.

Lire la presse online permet l’impensable : savoir ce que pensent les autres lecteurs de l’article ou de l’événement. Depuis quelques mois déjà, l’actualité du groupe PSA fait réagir, et de nombreux lecteurs s’offusquent de l’intrusion chinoise au capital de cette entreprise emblématique de l’industrie française. PSA paie des années d’errements capitalistiques ou stratégiques, mais n’est pas le moribond qu’on veut bien le dire. D’où l’intérêt de Dongfeng.

Certains se souviennent de la Lotus M100 plus connues sous le nom de Lotus Elan, qui fut produite de 1989 à 1995. Première « traction avant » de la marque (ce qui provoqua l’ire des puristes), elle proposait en outre des 4 cylindres 1,6 litres d’origine Isuzu (Lotus comme Isuzu appartenaient alors au groupe GM), développant 130 ch (atmo) ou 162 ch (turbo). Cela suffisait amplement à faire d’elle une mal aimée malgré une ligne toute à fait aguichante, surtout en jaune « monte carlo ».