Talbot Samba Cabriolet : le plaisir à prix d’ami !
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Talbot Samba Cabriolet : le plaisir à prix d’ami !

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 02/09/2022

Aujourd’hui, les cabriolets dérivés d’une citadine sont légion, mais en 1982, lorsque la Talbot Samba cabriolet est présentée, c’est une révolution. La Peugeot 205 n’est pas encore sortie, encore moins ses versions cabriolets (CJ, CT, Cti ou Roland Garros, lire aussi: Peugeot 205 Roland Garros), et la Samba n’a que 6 mois. Autant dire qu’il s’agit d’un vrai pari de la part de la marque de Poissy, à l’avenir déjà incertain.

Talbot Samba Cabriolet rouge sur route

La Samba dérive elle-même de la Peugeot 104 Coupé (lire aussi: Peugeot 104 ZS), légèrement rallongée, et présente un profil sympathique. Sa version cabriolet est encore plus séduisante : sa ligne, capote fermée, reste quasiment identique, tandis que décapotée, elle gagne tout son sex appeal magré la présence d’un arceau pour préserver la rigidité de la caisse.

Talbot Samba Cabriolet rouge vue de haut

Il faut dire que la petite Samba cabriolet, alors seule sur son marché, a été dessinée par Pininfarina, qui en assurera la fabrication. D’abord disponible avec un 1,4 litres de 72 ch, elle proposera ensuite une version plus puissante de 80 ch (identifiable à son logo « 80hp »). Je vous rappelle qu’il s’agit là des moteurs de la 104 ZS, la petite sportive de Sochaux, et que la voiture, malgré ses transformations, ne pèse que 850 kg. Sans en faire une sportive, ces petits moteurs vivants rendent la conduite de la Samba Cabriolet très plaisante. Seuls quelques artisans comme Sovra réalisent des modèles concurrents sur base Citroën LN ou Peugeot 104, au compte goutte (lire aussi: Peugeot 104 LM5 Sovra).

Talbot Samba Cabriolet bleue

Malgré le relatif abandon commercial de Talbot par Peugeot, et un réseau peu enclin à vendre ces concurrentes des productions sochaliennes, la Samba Cabriolet réalisera un beau score, avec 13 000 exemplaires vendus entre 1982 et 1986, date de la disparition de la marque. Surtout, elle initia un nouveau marché, celui des citadines cabriolet, que Peugeot, fort de cette expérience, déclinera sur sa gamme 205.

Talbot Samba Cabriolet de profil dans un champ

Aujourd’hui, on trouve encore des Samba Cabriolet à petit prix, voire donnée (mais alors dans un état suspect). Alors, vous bénéficierez de 4 vrai places, de moteurs plaisants et robustes, du plaisir de rouler cheveux aux vents, de retrouver ces intérieurs typiques des années 80, ces selleries en tissus tendance marronnasse du plus bel effet rétrospectivement (cela participe au charme so 80’s), et d’une voiture originale pour pas grand chose.

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Talbot Express : la dernière Talbot s’est éteinte en 1992 !
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 19 août 2022

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En ce dimanche de mobilisation, je n’ai pas le temps d’écrire un long article. Cependant, j’ai pour vous une petite information, qui vous fera sourire (peut-être) ou qui vous apprendra quelque chose (sûrement). Comme beaucoup (et comme moi), vous pensiez que la marque Talbot avait disparu en 1986 en France, et au plus tard en 1987 en Espagne ? Et bien vous aviez faux, car la marque Talbot a survécu jusqu’en 1992.
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Talbot Solara : faire du neuf avec du vieux
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 25 nov. 2020

Talbot Solara : faire du neuf avec du vieux

Nous sommes le 15 avril 1980, à Versailles. Devant la presse ébahie, Talbot présente sa toute première nouveauté depuis sa (re)création et le rachat de Chrysler Europe : la Solara. Suivront bientôt la grande Tagora (au Salon de Paris de la même année), puis la petite Samba l’année suivante. La troisième marque généraliste du tout jeune groupe PSA semblait en marche pour conquérir l’Europe. Bien que moderne, la nouvelle Solara ne peut cacher ses origines datant de plus de cinq ans déjà. Pourtant, la berline frappée du T ne manquait pas de qualités et réussira à se vendre correctement dans le tourment des années 80 et de l’éphémère marque de Poissy.
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PAUL CLÉMENT-COLLIN / 21 oct. 2018

Talbot Samba : la citadine so 80's à l'histoire compliquée

On peut parler d’échec de la marque Talbot, on peut se moquer de la Samba, mais force est de constater que cette petite voiture, dérivée de la Peugeot 104 déjà vieillissante, aura en 6 années seulement marqué les esprits de tous ceux qui ont vécu les années 80. Avec un budget de communication ridicule, un temps de développement raccourci, dans un environnement hostile (en interne comme sur le marché), et sans nouveauté majeure, la Talbot Samba aura caché la misère d’une gamme très peu renouvelée, et condamnée presque dès le début. Rien que pour cela, la Samba a droit à une place de choix dans le panthéon Boîtier Rouge.
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Talbot Horizon Groupe B : fleur de Lotus
03 nov. 2017

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Ah le Groupe B… Cette catégorie qui a offert tant de voitures aux performances ahurissantes. Est-il encore besoin de revenir sur l’Audi Quattro Sport (lire aussi : Audi Quattro Sport) ou la 205 Turbo 16 (lire aussi : Peugeot 205 Turbo 16) ? Bien évidemment non, mais penchons-nous sur un développement avorté, non pas à cause de la fin prématurée de la catégorie, mais à cause la concurrence interne : la Talbot Horizon (lire aussi : Talbot Horizon).
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Talbot Tagora : l'enfant non désiré !
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 26 févr. 2016

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Je vous avais déjà parlé de la Talbot Tagora dans sa version SX. Je n’étais pourtant pas satisfait de cet article, qui manquait sérieusement d’informations et/ou de précision (lire aussi: Talbot Tagora SX). J’ai donc décidé de vous reparler de cette grande berline à la carrière fulgurante, l’un des plus beaux bides de l’industrie française (mais malheureusement pas le seul, la Citroën C6 ou la Renault Avantime figurant en bonne place). Il faut dire que la Tagora est un cas d’école, entre malchance, erreurs stratégiques, rachat de Chrysler Europe, bricolage technique, et errance stylistique ! Malgré son titre de berline française la plus puissante à l’époque, avec son V6 PRV porté à 165 ch (20 de plus que dans les Peugeot 604 ou les Renault 30), toutes les conditions étaient réunies pour que la Talbot Tagora finisse dans le mur (et pas pour un crash test) !
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Caisse de lecteur: la Talbot Horizon LS d'Emile
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Profitant de la parution de l’article sur la Tablot Horizon (lire aussi: Talbot Horizon), voici la « caisse de lecteur idéale: l’Horizon LS de 1984 d’Emile. L’histoire est amusante, Emile est passionné, et possède aussi une belle 2CV de 1959, rien que cela. Surtout, il est jeune et la preuve vivante que ces vieilles autos n’intéressent pas que les vieux grincheux. Mais laissons le plutôt en parler lui-même:
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Talbot Horizon : multimarque et multinationale !
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 22 sept. 2015

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Au début des années 80, lorsque je commençais à m’intéresser vraiment à l’automobile (aux alentours de 82 je pense, à partir de mes 7 ans!), j’appréciais tout particulièrement la Talbot Horizon. Allez savoir pourquoi une voiture vous plaît à cet âge ? Sans doute parce qu’à côté de notre Peugeot 304, elle me paraîssait râblée, musclée, moderne. Je ne savais pas encore bien ce qui se cachait sous le moteur, ni l’histoire des marques, mais c’était pour moi le summum de la berline compacte. Bien sûr, la sortie de la Peugeot 205 allait ringardiser ses lignes trop carrées, mais en 82, il n’y avait guère que la Golf pour rivaliser à mes yeux. Et comme j’étais chauvin (rappelez-vous, Séville 82), il m’était impossible d’imaginer rouler en Volkswagen !
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Talbot Horizon "Valmet" : Une française au pays du Père Noël
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 23 mars 2015

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Il serait temps de reparler un peu de la Talbot Horizon. Même si j’avais évoqué la Shelby GTH-S (lire aussi : Shelby GLH-S), la version américaine vitaminée, je trouve que je l’ai un peu délaissée ces derniers temps. Mais sans rentrer dans le détail de sa production (j’y viendrai bien sûr, mais c’est un gros morceau), j’ai décidé de mettre en lumière une partie de sa carrière méconnue, voire inconnue du grand public.
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Talbot Tagora SX : l'autre haut de gamme français
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 16 mars 2014

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Il est des raretés automobiles qu’on imagine pas. La Talbot Tagora SX en fait pourtant parti avec seulement 1083 exemplaires produits entre entre 1981 et 1983. Il s’agissait pourtant de la plus puissante et de la plus rapide des berlines françaises de l’époque grâce à son V6 PRV de 2,7 litres et 165 ch (144 ch seulement pour la Peugeot 604 V6, lire aussi: Peugeot 604). Plus largement, la Talbot Tagora dans toutes ses versions ne sera produite qu’à un peu plus de 20 000 exemplaires entre 1980 et 1983. Alors comment expliquer ce flop commercial ?
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