MERCEDES-BENZ de collection en vente

Tout d’abord – et il s’agit là d’un principe cardinal, quels que soient l’âge ou la marque du modèle que vous convoitez –, il est nécessaire de vérifier la situation administrative du véhicule. La carte grise est-elle en règle ? La voiture ne fait-elle l’objet d’aucune opposition administrative ? S’il s’agit d’une importation, la TVA a-t-elle été acquittée et le vendeur est-il en mesure de produire le quitus fiscal ? N’hésitez pas à consulter les sites spécialisés, tels qu’Histovec par exemple, afin de retracer le parcours de l’auto. L’état du véhicule doit, quant à lui, correspondre au descriptif établi par le vendeur ; si la voiture n’est pas matching numbers (c’est-à-dire ne possédant plus son moteur et/ou sa boîte de vitesses d’origine), ou si des modifications significatives sont intervenues – par exemple une préparation moteur ou une peinture différente de l’origine –, elles doivent impérativement être mentionnées. Idéalement, disposez l’auto sur un pont afin de pouvoir en examiner les soubassements tout à loisir, le mieux étant de vous faire accompagner par un expert ou un bon connaisseur du modèle. Un dossier d’entretien digne de ce nom (carnet mais surtout factures) est également primordial, car il permet de se représenter la qualité et la fréquence des soins apportés à la voiture. Enfin, un essai routier (d’une vingtaine de kilomètres idéalement) est indispensable. C’est le moment d’évaluer le comportement routier du véhicule, les réactions et les bruits émis par le moteur et la transmission, le bon fonctionnement de l’ensemble des équipements et accessoires. Si le vendeur s’y refuse, mieux vaut passer votre chemin. Bien entendu, l’ensemble des conseils énoncés ci-dessus deviennent inutiles si vous choisissez de faire appel aux services de CarJager, dont la vocation consiste justement à vous apporter une sérénité totale dans le choix de votre future Mercedes de collection !

Si le catalogue Mercedes s’est considérablement étoffé depuis environ vingt-cinq ans, avec l’irruption de modèles compacts ou de monospaces, la firme de Stuttgart a néanmoins toujours préservé certaines traditions. Ainsi, les roadsters SL – en particulier leurs variantes AMG – sont-ils des collectors en puissance, de même d’ailleurs que la plupart des autres modèles ensorcelés par les ingénieurs d’Affalterbach. Parmi les AMG, les rares versions « Black Series » suscitent un intérêt spécifique de la part des collectionneurs ; on peut en dire autant des coupés et roadsters les plus sportifs de la marque, tels que les SLS AMG ou les AMG GT.

La qualité de l’ingénierie et de la fabrication des Mercedes classiques ne sont pas une légende, et la marque a édifié une partie de son prestige sur la fiabilité de ses modèles – vertu appréciée par les nombreux chauffeurs de taxi qui ont, des décennies durant, parcouru des millions de kilomètres au volant des berlines Diesel à l’étoile, mais aussi par les conducteurs de cabriolets ou de roadsters, heureux de pouvoir compter, jour après jour, sur la fidélité mécanique de leur auto. Pour autant, « fiable » ne signifie pas « indestructible » et, comme pour n’importe quelle autre marque, le maintien d’un bon fonctionnement dépend avant tout de la qualité de l’entretien. De surcroît, la perfection n’étant pas de ce monde, certains moteurs Mercedes ont pu révéler des faiblesses (nous pensons par exemple au six-cylindres M129, monté entre autres dans l’éphémère 250 SL), tandis que d’autres, comme le monumental V8 M100 animant notamment la berline 300 SEL 6.3, exigera un budget considérable en cas de restauration.

Conçues et construites avec un soin qui a bâti leur réputation, les Mercedes – y compris les modèles les plus humbles, tels que les berlines Diesel – témoignent d’une longévité supérieure à la moyenne. Toutefois, leur exceptionnelle robustesse a pu inciter certains propriétaires à négliger l’entretien de leur voiture, ce qui explique l’état de délabrement de certains exemplaires. À cet égard, il est nettement préférable de porter votre choix sur une voiture en excellent état de fonctionnement, qu’il s’agisse de sa mécanique proprement dite ou de ses accessoires, et disposant de l’ensemble de son accastillage (chromes, enjoliveurs, boiseries, etc.). Car une auto en état moyen, si elle peut représenter une certaine économie à l’achat, vous coûtera bien plus cher, au final, en réparations diverses, les pièces détachées ou la rénovation de la carrosserie, de l’ébénisterie ou des cuirs pouvant s’avérer très onéreux… C’est la raison pour laquelle les exemplaires les mieux préservés, très faiblement kilométrés ou ayant bénéficié d’une restauration effectuée dans les règles de l’art, sont souvent proposés à des prix très supérieurs à la cote, notamment en Allemagne.

De tout temps, la gamme Mercedes a toujours été très diversifiée ; on y trouve aussi bien des berlines que des breaks, des véhicules tout-terrain, des limousines, des coupés, des cabriolets ou des roadsters. En collection, ce sont bien entendu ces trois derniers types de carrosseries qui suscitent le plus d’intérêt de la part des amateurs. La grande famille des roadsters SL, inaugurée en 1955 par la 190 SL, a perduré jusqu’à nos jours et comporte plusieurs modèles emblématiques, comme bien sûr la première 300 SL, la série dite « Pagode » ou la R107, produite durant dix-huit ans et qui fait l’objet d’un très vif engouement à l’heure actuelle. Les grands cabriolets à quatre places ne sont toutefois pas en reste, comme par exemple la série des W111/W112, dont les variantes à moteur V8 cotent aujourd’hui davantage qu’une Rolls-Royce Corniche. S’ils sont légèrement moins recherchés que les décapotables, les coupés à l’étoile conservent néanmoins leurs adeptes et s’inscrivent eux aussi dans une longue tradition. N’oublions pas les premiers breaks de la série T (1977-1985), dont la classe et la solidité proverbiale attirent de plus en plus de collectionneurs. Enfin, le tout premier véhicule à quatre roues motrices de la firme, la Classe G présentée en 1979, est désormais très convoité, notamment dans ses variantes les mieux motorisées, dotées de moteurs à six, huit ou douze cylindres.