Rappel produit : Peugeot 3008 et 5008 : 33 modèles rappelés pour risque de roue mal fixée
Le 16 février 2026, Peugeot a lancé une campagne de rappel concernant certains 3008 et 5008 de troisième génération. En cause, un défaut de serrage des écrous de roue susceptible d’entraîner un desserrage progressif, voire la perte d’une roue. Le volume est extrêmement limité, seulement 33 véhicules, mais le risque touche directement à la sécurité. Bonne nouvelle donc sur le nombre d’exemplaires concernés. Mauvaise nouvelle sur la nature même du problème.
Un défaut simple, des conséquences lourdes
Cinq écrous par roue. Vingt au total. Sur le papier, le serrage des roues est une opération élémentaire. En production, elle est réalisée avec des clés dynamométriques calibrées, garantissant un couple précis. Trop faible, la roue peut se desserrer. Trop élevé, on fragilise les goujons. Ici, le problème ne concerne ni une pièce défectueuse ni une faiblesse de conception. Il s’agit d’un manque de qualité lors de l’assemblage. Certains 3008 produits entre le 19 novembre 2024 et le 13 juin 2025, ainsi que des 5008 assemblés entre le 14 novembre 2024 et le 12 mai 2025, pourraient avoir quitté l’usine avec un serrage insuffisant. Le scénario redouté est clair. À force de vibrations, les écrous se desserrent progressivement. La roue prend du jeu. À terme, elle peut se détacher. À vitesse élevée, l’accident devient inévitable.
Pourquoi seulement 33 véhicules ?
La plage de production couvre plusieurs mois. Pourtant, Peugeot précise que seuls 33 exemplaires sont concernés. Cela signifie généralement qu’un lot précis, une équipe ou une séquence d’assemblage identifiée a été repérée lors d’un contrôle interne ou d’un retour terrain. Les constructeurs disposent aujourd’hui d’une traçabilité fine, permettant d’isoler des numéros de série très spécifiques. Ce type de rappel ciblé montre que le contrôle qualité fonctionne a posteriori. Il montre aussi que la tolérance zéro s’impose dès qu’un élément touche à la sécurité.
Une intervention rapide et simple
L’opération consiste à vérifier le serrage des roues en atelier. Une intervention courte, sans remplacement de pièces si aucun dommage n’est constaté. En attendant un éventuel courrier, les propriétaires peuvent contacter leur concessionnaire avec le numéro de série du véhicule, indiqué à la rubrique E de la carte grise. Un contrôle visuel permet également de vérifier la présence des cinq écrous sur chaque roue. Au moindre bruit anormal ou vibration inhabituelle, l’arrêt immédiat s’impose. Ce n’est pas un rappel spectaculaire. Il n’implique ni batterie haute tension, ni système électronique complexe, ni moteur. Mais paradoxalement, il concerne l’un des éléments les plus fondamentaux d’une automobile.
La réalité industrielle
Les rappels sont devenus monnaie courante dans l’industrie automobile moderne. Plus les véhicules intègrent de technologies, plus les campagnes se multiplient. Pourtant, ici, le défaut est d’une simplicité presque désarmante. Il rappelle que, malgré la robotisation massive et les procédures standardisées, l’automobile reste un produit industriel soumis à l’erreur humaine ou à une défaillance ponctuelle de process. Dans ce cas précis, le nombre réduit d’exemplaires concernés constitue la bonne nouvelle. Mais lorsqu’il s’agit d’une roue susceptible de se détacher, même 33 véhicules suffisent à justifier une vigilance maximale. La sécurité n’est jamais un détail.
