Articles Gt & Supercars

"Après un prototype diversement accueilli, la physionomie de la voiture de production n’a pas non plus suscité que des applaudissements"

"Il faudrait être de mauvaise foi pour prétendre que la Nuvolari n’est qu’une Lamborghini recarrossée"

"L'Enzo relève d’un autre temps, celui où la performance n’était pas nécessairement l’ennemie d’une forme de beauté"

« Ferrari a inventé la voiture de sport parfaite »

« Il faut, au minimum, une 911 GT2 bien conduite pour pouvoir espérer suivre le rythme, car le châssis se révèle amplement à la hauteur du ramage, la voiture réalisant des temps similaires à ceux de l’Enzo sur la piste de Fiorano »

"Contrairement à la version fermée, le cabriolet GT3 n’existe pas avec la transmission PDK : l’auto n’est disponible qu’avec la boîte manuelle à six rapports, devenue rarissime"

"La Luce clive avant tout, et avec une certaine brutalité, par sa physionomie, dessinée en collaboration avec le designer Jony Ive"

"La principale cible du coupé S 65 AMG saute aux yeux : c’est la Bentley Continental GT qui est directement visée"

"Pour la première fois, le V12 Lamborghini voisine avec pas moins de trois moteurs électriques développant 150 chevaux chacun"

"La Mustang GTD s'avère presque aussi rapide qu’une Porsche 992 GT3 RS sur la Nordschleife"

"La GR Yaris est sans doute l’un des meilleurs rapports prix/plaisir de conduite du moment"

"Maserati s’est directement inspirée de la stratégie de Porsche, mais sans y consacrer les mêmes moyens"

"La nouvelle Supersports, contrairement à ses aînées, renonce pour la première fois aux joies de la transmission intégrale"

"Dans votre dos, vous préférez trouver un quatre-cylindres thermique ou une vulgaire machine électrique ?"

"La M5 G90 présente une fiche technique et des chronos qui, il y a quatre décennies, auraient tenu de la science-fiction"

"En partant d’une seule motorisation de base, les motoristes d’Alpine sont parvenus à faire feu de tout bois de longues années durant"

"Le DBX peut attirer des conducteurs de Bentley Bentayga comme de SUV badgés Porsche ou Mercedes-AMG"

"Le recensement des autres divergences entre la Veyron originelle et son exégèse relève d’une investigation minutieuse"

"Un véritable petit yacht routier dont le seul tort est d’avoir renoncé au V12"

"Entièrement inédit, le V8 annonce plus de 650 chevaux"

"Aux courbes sensuelles de la Portofino, la nouvelle venue préfère un style plus acéré"

La Lamborghini Aventador SVJ Roadster incarne l’extrême : V12 atmosphérique de 770 ch, aérodynamique active ALA 2.0 et sensations uniques à ciel ouvert. Pour Mohand, quelques kilomètres d’essai ont suffi pour faire de cette supercar rare une évidence. Grâce à l’accompagnement CarJager, il concrétise l’achat d’une SVJ devenue le symbole de sa passion automobile.

Les rallyes féminins ont conquis en 30 ans le désert marocain comme les hauts-plateaux argentins. Du raid hors-piste le plus sauvage au rallye entre copines, voici notre top 5. Les pilotes auto féminins vrombissent désormais toute l’année sur des terres hostiles, avec un engouement qui ne fait que monter d’année en année et une concurrence accrue. Chaque rallye féminin a ses difficultés, ses aficionadas et ses légendes. Mais elles ont un vrai socle commun : être interdites aux hommes.

« La Sterrato ne se cantonne pas à un simple exercice de style pour frimeurs »

Récemment remplacée par la Revuelto, la Lamborghini Aventador a été la première berlinette V12 de la firme facilement utilisable. Voici pourquoi...

« Le V6 affichait désormais la confortable cylindrée de 2975 cm3 et était parvenu à maturité ; la nouvelle Alpine demeurait fidèle à la suralimentation par turbocompresseur, permettant à l’ensemble d’afficher 250 ch et 350 Nm »

"Contre toute attente, le V12 biturbo Aston parvient une fois encore à survivre"

En décembre 1993, l’excellent film « Soleil Levant », avec Sean Connery m’avait marqué à plus d’un titre. Il fut pour moi l’occasion d’embrasser une très jolie fille, et de voir en action une Vector W8 dite « twin turbo » pour la première fois (lors d’une course poursuite, la dite Vector sera détruite).

Bugatti est une des marques qui fait le plus rêver l’amateur d’automobiles anciennes. Ettore Bugatti, son fondateur, réalisa avant guerre des chefs d’oeuvre tels que la Type 55, la Type 57 « Atlantic » ou la Type 41 « Royale ». Elle perdura quelques années après guerre, survivant tant bien que mal à la mort de son fondateur et produisant son dernier modèle, la Type 101. La marque cessa toute activité automobile et fut vendue en 1963 au constructeur aéronautique Hispano-Suiza, qui par le biais des fusions et acquisitions donnera naissance à l’équipementier aéronautique Messier-Bugatti-Dowty, filiale aujourd’hui du groupe Safran.

En regardant la Cizetta V16T, il est difficile de ne pas penser à sa « demi-soeur », la Lamborghini Diablo. Cette sportive italienne méconnue, présentée en 1988 et dont la production débuta en 1991, reprend le dessin original proposé pour la Diablo par Marcello Gandini qui avait déjà dessiné pour la marque au Taureau la formidable Miura, et surtout la Countach au design si marquant et novateur.

Suite à la parution de l’article dédié à la Peugeot 205 Gentry (Lire aussi: Peugeot 205 Gentry), beaucoup m’ont cité une autre 205 encore plus exclusive (3000 exemplaires officiellement, on parle en réalité d’à peine plus de 1600 produites). Pour satisfaire les amateurs, et la faire connaître aux néophytes, je vous présente donc la Peugeot 205 Gti Griffe, produite uniquement en 1991.

A la fin des années 80, on s’est embourgeoisé chez Alpine, dérivant lentement vers le Grand Tourisme avec la GTA (puis l’A610 au début des années 90). Conscients de s’éloigner du concept originel d’Alpine (la berlinette A110), désireux d’élargir sa clientèle et de faire tourner l’usine historique de Dieppe, les hommes d’Alpine lancent le projet w71 destiné à créer une berlinette deux places à moteur central arrière capable d’épauler la future A610, communément appelée A710.

L’histoire de Venturi, si courte soit elle (30 ans cette année), est remplie de succès, de rebondissements, d’échecs et de tempêtes qu’il est difficile d’en faire un seul article. Pour débuter le récit de la saga Venturi, commençons donc par son premier modèle, la MVS Venturi 200, plus connue par les amateurs sous le nom de Cup221 (sa dénomination technique).