Ford Mustang "Bullitt" : elle débarque en Europe

Revenons un instant sur la Ford Mustang parue en 2014. Je crois qu’il s’agit de la voiture de sport récente qu’on a le plus conduit avec Niko, que ce soit en V8, Shelby ou Ecoboost, en cabriolet ou en fastback, et pour tout dire, rarement une voiture nous aura autant plu malgré ses défauts (ou sans doute grâce à ses défauts aussi). On en aura fait des bornes, que ce soit moi (lire aussi : Mustang VI) ou lui (lire aussi : Mustang V8 Cabriolet) mais aussi Raphaëlle (lire aussi : Shelby GT350R). Une bagnole marrante, attachante, relativement abordable, mais finalement plombée par un malus délirant quel que soit le modèle (V8 ou Ecoboost) de 10 500 euros.

Pour contrer cette contrainte, quoi de mieux que d’entretenir le désir avec un série « Bullitt » aussi belle que collector avant même sa sortie (et bien que les chiffres de production ne soient pas annoncées comme limités) ? Bon, il est vrai que la Mustang, aux Etats-Unis, avait déjà reçu sa livrée Bullitt en 2001 (avec 5582 exemplaires à la clé) et 2008 (pour les 40 ans du film et 7000 exemplaires), mais un vrai amateur de Steve McQueen et du film se doit donc d’avoir les 3 dans son garage, c’est un minimum !

Si la version européenne perd un peu de chevaux par rapport à l’américaine (464 contre 475), c’est tout de même 14 de mieux que la version V8 « classique » grâce à des emprunts faits à la 350GT Shelby (notamment l’admission): la différence ne sera sans doute pas flagrante, mais c’est toujours mieux, psychologiquement (ou bien serait-ce une question phallique?), d’en avoir un peu plus que la moyenne. Mais en fait, l’essentiel n’est pas là, car le gros plus de la Bullitt 2018, c’est sa décoration spécifique.

J’avoue que le restylage de 2017 m’avait laissé de marbre, préférant à l’époque la version d’origine, plu brute à mon goût. C’est en visualisant cette Bullitt que j’ai compris mon erreur : l’évolution est subtile et va à ravir à ce petit poney sauvage, particulièrement dans cette teinte spécifique Dark Highland Green (une peinture noire « shadow black » sera aussi disponible). Le petit plus : le logo arrière « Bullitt » que le retrouve aussi au centre du volant, ainsi que le pommeau de boîte de vitesse (manuelle) blanc nacré, façon bakélite !

En option, on peut même se la jouer sport en choisissant des sièges Recaro, sans même parler de la sono Bang & Olufsen ! Mais tout cela n’est qu’accessoire (a-t-on vraiment besoin d’une sono premium lorsqu’on a un gros V8 sous le capot pour jouer de la musique?), l’essentiel est ailleurs : une belle voiture, finalement accessible même avec le malus (par rapport à la concurrence disponible avec de tels moteurs V8 atmo), un clin d’oeil mythique, une livrée seyante, et finalement la classe absolue.

Ici, on ne parle même plus comparatif, taille du coffre, consommation, entretien et valeur résiduelle, mais juste de plaisir : un joujou pour grands enfants en somme. Résultat, la Mustang Bullitt m’a redonné envie de conduire la belle américaine, même dans une configuration plus classique : ce sera chose faite fin mars, youpi !

Et juste pour le son, voici un petit film de mise en bouche :