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Simca 1000 Rallye-Basty : l'inspiratrice !
PAUL CLÉMENT-COLLIN - 14 avr. 2016Lorsque quittant Paris pour le week-end nous nous rendions dans le Berry, il n’y avait pas 36 solutions au début des années 80 : l’A77 n’était pas encore construite, et il fallait quitter l’A6 à Nemours, pour descendre jusqu’à Montargis par la Nationale 7, puis continuer pour passer la Loire à Gien. Pendant des années, en Peugeot 304 ou 305, je passais sans le savoir devant un constructeur automobile éphémère mais de renom, Basty !
La Simca 1000, dans sa version civilisée Comment aurai-je pu savoir que les mur de la concession Renault de Montargis, la Venise du Gâtinais, devant laquelle nous passions parfois, se cachait une histoire qui aurait pu rendre le nom de Basty aussi célèbre que celui de Gordini ? A tel point que je ne découvre qu’aujourd’hui qu’en cet endroit, alors concession Simca-Chrysler, on fabriqua des Simca 1000 d’un genre spécial, la Simca 1204 Basty !
Une Simca Rallye-Basty (image Simca-rallye.fr)N’allez pas croire qu’il s’agissait là d’un bidouillage de garagiste puisque Jacques Basty travaillait main dans la main avec Simca-Chrysler (du moins au début) et que sa version encore plus sportive de la Simca 1000 Rallye 1 était garantie par Simca et distribuée dans le réseau du constructeur, et pas seulement à la concession de Montargis.
En fait, Jacques Basty n’est pas qu’un garagiste, mais bel et bien un passionné : pilote, président de l’Association Sportive Automobile de Montargis, il est aussi mécanicien de génie, notamment pour la préparation de ses propres voitures de course. Cette expérience lui permet d’envisager dès 1966 de proposer des kits d’amélioration du moteur 944 cm3 permettant un gain de puissance de 20 %. Conscient du potentiel sportif de la Simca 1000, Basty s’attaque alors au moteur de 1204 cm3, réussissant à lui faire passer la barre des 100 ch !
En février 1970, Simca lance la 1000 Rallye. C’est sur cette base que Jacques Basty va élaborer une version encore plus performante, appelée Rallye-Basty. Pour cela, il va utiliser le 1204 cm3 (qui provient de la Simca 1200 S), dans une version poussée à 85 chevaux grâce notamment à deux carburateurs Solex. Basty est un pilote, et sait bien que « sans maîtrise, la puissance n’est rien » : pour lui, une voiture efficace ne doit pas seulement être puissante, mais aussi homogène ! Il va donc modifier en conséquence la voiture (4 roues indépendantes, barre stabilisatrice à l’avant, ressorts hélicoïdaux à l’arrière, amortisseurs hydrauliques, freins à double circuit), arrivant à proposer une vraie petite sportive, bien plus en tout cas que la 1000 Rallye qui n’offre que 53 petits chevaux.
La Simca Rallye 1 dont dérive la Rallye-Basty (53 puis 60 ch) 
Simca est très intéressée par cette Rallye-Basty : il livre les caisses neuves de Rallye à Basty, qui les transforme pour les revendre dans sa propre concession, mais aussi dans le réseau Simca, avec la garantie qui va avec (un an ou 20 000 km). Elle est bien entendu homologuée par les Mines. La production peut alors commencer…
Mais souvent, ses alliés se transforment en ennemis. En Février 1972, Simca lance la Rallye 1 dont la puissance passe à 60 ch (1294 cm3)… puis en septembre lance la Rallye 2, toujours avec le moteur Poissy mais passé à 82 ch : une rivale directe de la Rallye-Basty qui en reprend pas mal des solutions !
La Rallye 2 atteint quasiment la même puissance que la Basty, et utilise les même techniques ! Ce sera la fin de cette dernière ! Jacques Basty tentera bien de proposer des versions plus puissantes de 106 et 122 chevaux, l’arrêt de mort était signé, et après 170 exemplaires vendus, notre garagiste-pilote-constructeur rend les armes. Est-ce parce qu’il s’était senti trahi par Simca, ou juste à cause de la réorganisation du réseau Simca lors du rachat par Peugeot ? Toujours est-il que Jacques Basty passera sous la bannière Renault, une concession toujours entre les mains de son fils Jean-Luc.
La Concession Basty aujourd’hui ! Ne croyez pas qu’il sera facile d’en trouver un exemplaire puisqu’à ce jour, seuls 2 exemplaires survivant sont recensés, et détenus par des passionnés sûrement pas prêts à lâcher leur bijou. Mais sait-on jamais, les sorties de grange se multipliant en ce moment, d’autres pourraient bien ressortir dans la lumière un jour ou l’autre !
Pour la petite histoire, en quittant Montargis pour rejoindre Gien, vous passerez alors devant un autre constructeur automobile méconnu : Technical Studio (lire aussi : Helem V6 / TS07).
(Merci à Freddy pour l’idée du sujet)
Image de couverture : Classic-Days
Image de Simca Basty : http://www.simca-rallye.fr/
En Savoir plus : Simca-Rallye.fr La Rallye basty
