5,48 mètres pour imposer le respect

Une Rolls-Royce Spectre mesure 5,45 mètres. La Maextro S800 fait encore un peu plus. Avec 5,48 mètres de long, 2 mètres de large et 1,54 mètre de haut, elle se positionne clairement dans la catégorie des limousines de prestige. Son empattement de 3,37 mètres garantit un espace arrière digne d’un salon roulant. Ce gabarit n’est pas anodin. En Chine, la place arrière est souvent la plus importante. Le propriétaire est fréquemment assis derrière. La S800 l’a bien compris avec ses sièges dits zéro gravité, conçus pour répartir le poids du corps et limiter la fatigue. On n’achète pas seulement une voiture. On achète une expérience de déplacement.

Jusqu’à 1 333 kilomètres d’autonomie

Le chiffre impressionne : 1 333 kilomètres annoncés. Il s’agit ici de la version équipée d’un prolongateur d’autonomie, un quatre cylindres 1,5 litre qui recharge la batterie lorsque celle-ci faiblit. Ce système, appelé EREV pour Extended Range Electric Vehicle, combine les avantages du 100 % électrique au quotidien et la sécurité d’un moteur thermique pour les longues distances. En version purement électrique, la S800 propose deux batteries, 65 kWh ou 97 kWh. L’autonomie maximale atteint 650 kilomètres selon le cycle chinois CLTC, plus optimiste que notre norme WLTP. En équivalent européen, on serait plutôt autour de 550 kilomètres pour la grande batterie. Mais l’autre donnée clé, c’est la recharge. Grâce à une architecture 800 volts, la batterie peut passer de 10 à 80 % en environ 10 à 12 minutes selon les versions. Pour comprendre l’enjeu, rappelons qu’une architecture 800 volts permet de faire passer davantage de puissance sans surchauffer les composants, réduisant drastiquement le temps d’arrêt à la borne. Sur le papier, c’est le niveau des meilleures références actuelles.

Jusqu’à trois moteurs électriques et 645 chevaux

La S800 ne se contente pas d’être statutaire. Elle sait aussi accélérer. Toutes les versions sont à transmission intégrale. L’entrée de gamme combine 217 chevaux à l’avant et 312 à l’arrière. La variante la plus performante grimpe à 217 chevaux à l’avant et 645 à l’arrière. De quoi abattre le 0 à 100 km h en 4,3 secondes. Dans une berline de près de 5,5 mètres, ce niveau de performance est révélateur. Le luxe moderne ne se contente plus du confort. Il exige aussi la puissance immédiate, silencieuse, presque irréelle que permet l’électrique.

Huawei au cœur de l’expérience

L’autre acteur central du projet, c’est Huawei. Le système audio Harmony Intelligent Mobility développe 2 920 watts via 43 haut-parleurs. Une configuration digne d’une salle de concert privée. La planche de bord est dominée par une immense dalle numérique. Les aides à la conduite reposent notamment sur quatre capteurs LiDAR, ouvrant la voie à une conduite autonome avancée, potentiellement de niveau 3. Pour simplifier, le LiDAR est un capteur qui cartographie l’environnement en trois dimensions grâce à des impulsions laser. Plus précis qu’une simple caméra, il améliore la perception de la voiture dans des conditions complexes. Ajoutez à cela une suspension pneumatique, des roues arrière directrices pour améliorer la maniabilité malgré le gabarit, la climatisation quatre zones, un réfrigérateur intégré, un diffuseur de parfum et la charge bidirectionnelle V2G permettant de réinjecter de l’électricité vers le réseau. Nous ne sommes plus seulement dans l’automobile. Nous sommes dans l’écosystème technologique roulant.

85 000 euros en Chine. Et en Europe ?

Affichée à partir d’environ 708 000 yuans, soit près de 85 500 euros, la S800 se positionne très agressivement face aux références européennes. Une Rolls-Royce Spectre ou une Mercedes-Maybach EQS évoluent dans une toute autre sphère tarifaire. Évidemment, si elle devait arriver en Europe, droits de douane et adaptations réglementaires feraient grimper la facture. Mais même avec une inflation significative, le rapport prestations prix resterait redoutable. La question n’est donc plus de savoir si les constructeurs chinois savent faire du haut de gamme. Ils le prouvent déjà. La vraie interrogation est stratégique : les clients occidentaux sont-ils prêts à associer le luxe ultime à une marque encore inconnue hors de Chine ? La Maextro S800 ne copie plus les codes du luxe européen. Elle les réinterprète à sa manière, avec une puissance technologique assumée. Et si le futur du très grand luxe automobile parlait désormais mandarin ?