Cette Mercedes électrique pulvérise 25 records et sidère l’industrie
Une berline électrique lancée à plus de 300 km/h pendant des jours entiers. 25 records balayés d’un seul mouvement, sur l’anneau mythique de Nardò. Derrière l’exploit, une question simple et dérangeante : et si l’électrique venait de changer d’époque ? Mercedes-AMG frappe fort, très fort, et oblige tout le monde à regarder ailleurs.
Pendant longtemps, la voiture électrique sportive a dû se justifier : autonomie, endurance, recharge, constance des performances. Avec la Mercedes-AMG GT XX Concept, la marque d’Affalterbach ne s’abrite pas derrière un discours. Elle met en avant des chiffres, et surtout des kilomètres. Beaucoup de kilomètres. Cette démonstration technique, réalisée à l’automne 2025 et déjà présentée comme un jalon, pose une question centrale : jusqu’où peut aller l’électrique quand on cesse de s’imposer des limites conventionnelles ?
5 479 kilomètres en 24 heures
5 479 kilomètres parcourus en une seule journée. Le chiffre a quelque chose d’irréel. Sur l’anneau de Nardò, la GT XX a tourné à près de 300 km/h de moyenne, ne s’arrêtant que pour recharger. Pas pour refroidir la mécanique, pas pour ménager la batterie : simplement parce qu’il fallait rebrancher.
Dix-sept pilotes se sont relayés, dont George Russell, par tranches de deux heures. Une organisation d’endurance, appliquée à une berline électrique quatre portes. En huit jours, 25 records de distance ont été battus, sur 12 heures, 24 heures, 48 heures et jusqu’à 168 heures. À ce niveau, il ne s’agit plus d’un coup d’éclat, mais d’une régularité revendiquée.
La recharge comme arme principale
Le cœur de l’exploit ne se joue pas seulement dans la vitesse, mais dans les arrêts — ou plutôt dans leur brièveté. La GT XX accepte une puissance de charge de 850 kW, un chiffre encore théorique pour la plupart des réseaux actuels, mais maîtrisé ici dans un cadre expérimental. Concrètement, 400 kilomètres d’autonomie récupérés en cinq minutes. Le temps d’un plein sur autoroute, sans forcer le trait. De quoi bousculer la logique de l’endurance électrique : là où la recharge était une contrainte stratégique, elle devient un élément presque secondaire de l’organisation.
L’AMG reste fidèle à son ADN
AMG n’a pas renoncé à son identité. La GT XX embarque trois moteurs électriques Yasa à flux axial, refroidis par huile, pour une puissance cumulée légèrement supérieure à 1 360 chevaux. Deux moteurs à l’arrière, un à l’avant, utilisé uniquement en renfort.
Le choix est assumé : la propulsion reste dominante, l’essieu avant intervenant comme un boost temporaire. Une architecture qui transpose à l’électrique des réflexes maison autour de la motricité et du ressenti. Les moteurs arrière, intégrés avec leurs réducteurs et onduleurs, cherchent à optimiser à la fois le refroidissement et l’encombrement.
Cellules NCMA et refroidissement individualisé
Pour tenir ce rythme, il fallait une batterie hors norme. Plus de 3 000 cellules cylindriques NCMA composent le pack, avec une densité énergétique annoncée à 300 Wh/kg. Un compromis rare entre capacité, poids et résistance à l’effort.
Chaque cellule est refroidie individuellement par une huile non conductrice, un choix technique coûteux mais redoutablement efficace. La tension du pack dépasse les 800 volts, condition indispensable pour accepter des puissances de charge aussi élevées sans surchauffe ni dégradation immédiate.
Quand l’électrique joue dans la cour des grandes
Au-delà des 24 heures, les records s’enchaînent : plus de 10 800 kilomètres en 48 heures, plus de 37 000 kilomètres en une semaine. Deux GT XX ont même parcouru l’équivalent de la circonférence terrestre en un peu plus de sept jours. Ces chiffres ne visent pas à faire rêver un conducteur au quotidien. Ils répondent à une critique ancienne et tenace : l’électrique ne tiendrait pas dans la durée. Mercedes-AMG avance l’inverse, frontalement, en transformant l’endurance en argument.
Un concept, vraiment… Ou un avant-goût très sérieux
Officiellement, la GT XX est un concept-car. Officieusement, elle annonce très clairement la future Mercedes-AMG GT quatre portes électrique de série. La marque assure que ces technologies ne resteront pas confinées à un prototype de laboratoire, mais irrigueront progressivement la gamme.
La recharge ultra-rapide, la gestion thermique avancée, l’architecture tri-moteur sont appelées à se démocratiser, à des niveaux plus raisonnables, mais avec la même philosophie. Mercedes-AMG ne signe pas seulement un record : elle pose un nouveau référentiel pour la voiture électrique sportive, et oblige désormais toute l’industrie à s’aligner — ou à se réinventer.
