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Une LaFerrari achetée 1,5 million de dollars, puis une facture de batterie à 200 000 dollars. L’histoire de M. Mera rappelle que les hypercars hybrides ne se résument pas à leur cote. Derrière le rêve Ferrari, il y a aussi une technologie complexe, chère, et parfois imprévisible.

Dix exemplaires seulement, moins de 500 km et un prix qui tutoie les 14 millions d’euros. Cette Bugatti Centodieci proposée à Dubaï n’est pas seulement une hypercar, c’est aussi un révélateur du marché actuel. À ce niveau, achète-t-on encore une voiture ou déjà un actif de collection ?

En 1990, Honda a fait vaciller les certitudes du petit monde des sportives. Avec la NSX, le constructeur japonais voulait offrir les performances d’une Ferrari, sans les caprices d’une supercar italienne. Trente six ans plus tard, cette idée reste fascinante : peut-on encore acheter ce mythe sans franchir les 200 000 dollars ? Oui, mais la fenêtre se referme doucement.

Même à Dubaï, il existe encore des voitures capables de suspendre la circulation. Cette Bugatti Chiron Mansory Centuria, pièce unique d’origine saoudienne, en fait clairement partie. Filmée dans l’émirat, elle serait estimée à 5 millions de dollars, soit environ 4,6 millions d’euros. Mais que reste t il de la Chiron de Molsheim derrière cette démonstration de carbone et d’exclusivité ?

"Contrairement à la version fermée, le cabriolet GT3 n’existe pas avec la transmission PDK : l’auto n’est disponible qu’avec la boîte manuelle à six rapports, devenue rarissime"

Un W16 de Chiron sans Chiron autour, voilà le genre d’objet qui attire autant qu’il déroute. Ce moteur Bugatti de 2024 n’a jamais tourné, et pourtant il pourrait valoir près de 740 000 €. Que paie t-on vraiment ici : une mécanique, une sculpture, ou le dernier souffle d’une époque ?

Top Marques Monaco n’a jamais vu aussi grand. Pour sa 21e édition, le salon annonce 235 véhicules, 11 500 m² d’exposition et 16 premières mondiales ou européennes. Entre hypercars inédites, préparateurs de luxe et Bugatti Royale, que faudra t-il vraiment regarder ? Du 7 au 10 mai 2026, avec une avant-première le 6 mai, le Grimaldi Forum s’apprête à devenir l’un des centres du monde automobile premium.

En 2015, Charles Fawcett achète 240 Land Rover Defender neufs alors que beaucoup les voient déjà comme des reliques. Le pari paraît fou, surtout qu’il est financé en grande partie par l’emprunt. Neuf ans plus tard, ces 4x4 achetés autour de 26 200 € l’unité peuvent se revendre près de 171 700 € après transformation. Et si le vieux Defender était devenu un produit de luxe par accident ?

Aux États Unis, certaines voitures neuves changent de vie avant même d’avoir vraiment roulé. Cette Dodge Challenger SRT Demon 170 n’affichait que 71 miles, soit environ 114 kilomètres, au moment de sa revente. Achetée avec un prix de fenêtre de 132 541 dollars, elle est repartie à 134 000 dollars. Simple coup de chance ou dernier frisson spéculatif autour des grands V8 américains ?

Et si Lamborghini devenait enfin une marque de grand tourisme ? Après les supercars radicales et le succès de l’Urus, un nouveau virage se profile. Un modèle plus habitable, mais toujours exclusif, est évoqué en interne. Faut-il y voir une révolution ou un retour aux origines ?

La Ferrari Luce devait ouvrir une nouvelle page pour le cheval cabré. Elle a surtout déclenché une vague de critiques, notamment sur son style. Un ancien designer de Fiat et Nio analyse les choix de cette Ferrari de 1 050 chevaux. La première Ferrari électrique serait-elle victime d’un design trop pensé comme un objet ?

Oublier une Ferrari F40 paraît presque impossible. C’est pourtant ce qui serait arrivé à Ion Tiriac, ancien champion roumain de tennis. L’ex vainqueur de Roland Garros en double possédait tant de voitures qu’une F40 de 700 000 dollars a disparu de sa mémoire. Jusqu’à ce qu’un appel venu de Munich lui rappelle son existence.

La nouvelle Vantage S gagne seulement 15 chevaux, mais elle affine surtout sa mise au point pour devenir plus incisive. À 680 chevaux, 325 km/h et 3,4 secondes sur le 0 à 100 km/h, le coupé d’entrée de gamme de Gaydon joue déjà très haut. Alors, pourquoi parler d’un presque cadeau pour une Aston Martin ? Parce que cette version plus désirable semble objectivement mieux placée que la Vantage classique.

Ferrari vient d’entrer dans une ère que beaucoup pensaient presque impossible. La Luce est la première voiture de série entièrement électrique de la marque. Longue de 5,02 mètres, forte de 1 050 chevaux et vendue 550 000 € en Italie, elle ne ressemble à aucune Ferrari connue. Mais une Ferrari peut elle encore surprendre quand elle abandonne le moteur thermique ?

Certaines Ferrari F50 valent déjà une fortune par leur seule existence. Mais que devient une des 349 voitures produites lorsqu’elle est liée à Michael Schumacher ? Cet exemplaire aurait été confié au pilote allemand en 1999, entre Monaco et le sud de la France. Une simple supercar ? Pas vraiment.

Une Ferrari de Grand Prix ne change pas de mains comme une simple voiture de collection. Quand elle porte le nom de Michael Schumacher et deux victoires majeures, l’enchère prend une autre dimension. À Monaco, le 24 mai dernier, un châssis de 2001 a atteint 15,980 millions d’euros frais compris. Record absolu pour une Formule 1, mais jusqu’où peut monter la légende Schumacher ?

Un drone aquatique devait simplement explorer le lac Sebago. Il a finalement révélé une Chevrolet Camaro Z28 de 1974 posée à 17 mètres de profondeur. Sortie de l’eau après plusieurs décennies, l’épave intrigue toujours les autorités du Maine. Comment une muscle car rare a t elle pu finir aussi loin du rivage ?

BMW d'occasion : guide d'achat complet par modèle (M3, Série 3, Z3, classiques). Cotes, pièges techniques, coûts réels et conseils d'experts pour acheter sans risque.

"Le Touareg W12 revendiquait un 0 à 100 km/h accompli en 5,9 secondes, c’est-à-dire tout près des performances d’un Porsche Cayenne Turbo de la même époque"

BMW a commencé par faire sourire ses fans, puis a pris leur enthousiasme au sérieux. La M3 Touring 24H transforme un poisson d’avril en véritable break de course. Qui aurait imaginé voir un jour une M3 Touring habillée en GT3 sur la Nordschleife ? La réponse arrivera dès la semaine prochaine au Nürburgring.

Et si l’esprit de la Citroën 2CV avait failli renaître chez Chrysler ? En 1997, au salon de Francfort, le concept CCV défendait une idée simple : une voiture légère, économique et facile à produire. Pensée pour la Chine à 5 000 dollars, elle avait pourtant tout pour devenir un vrai modèle de série. Mais le public visé n’en a pas voulu.

Une berline italienne offerte pour un anniversaire peut déjà marquer une vie. Mais lorsque cette Lancia cache un V8 lié à Ferrari, le cadeau prend une autre dimension. Au Japon, Ryota Iwasaki a hérité d’une Thema 8.32 reconstruite pendant un an et demi par son père. À quel moment une voiture cesse t elle d’être un simple objet pour devenir une histoire de famille ?

Conduire un Porsche Cayenne Electric sans permis, c’est impossible sur route. Mais dans Fortnite, le futur SUV électrique de Stuttgart devient accessible depuis un canapé, sans clé, sans assurance et sans examen de conduite. Le modèle arrive sous forme de skin à 2 400 V Bucks, soit environ 23 euros, avec une nuance importante : certains joueurs peuvent l’obtenir sans payer s’ils ont déjà gagné assez de monnaie virtuelle. Une Porsche virtuelle peut elle vraiment créer le désir d’une vraie Porsche ?

Cinquante Renault 5 oubliées dans un hangar, voilà le genre de découverte qui réveille les amateurs. En Haute-Saône, une collection entière de R5 de première génération est aujourd’hui dispersée aux enchères. Et si la prochaine petite populaire à sauver coûtait moins de 5 000 euros ? La vente court jusqu’au 18 mai 2026.

Ferrari vient de franchir une frontière que beaucoup pensaient presque sacrée. Avec la Luce, Maranello présente sa première voiture de série 100 % électrique. Une Ferrari de 1 050 ch, cinq places, 530 km d’autonomie et 550 000 euros peut-elle encore ressembler à l’idée que l’on se fait du cheval cabré ? C’est justement là que cette nouveauté devient fascinante.

"C’est une auto conçue en tirant au maximum sur les coûts de toutes sortes que Stellantis prépare, avec un emballage destiné à rappeler la vraie Deuche"

Six ans après son lancement, la Mercedes Classe S refuse de céder sa place. Plutôt qu’une nouvelle génération, la grande berline allemande mise sur une transformation en profondeur. Plus de la moitié de ses composants ont été revus, avec à la clé jusqu’à 15 airbags, une planche de bord entièrement repensée et une suspension connectée. Cette démonstration technologique suffit-elle à préserver le statut de référence des grandes limousines ?

Une Aston Martin affichant plus d’un demi-million de kilomètres. 515 309 km au compteur, un V8 atmosphérique et une boîte manuelle. Folie pure ou démonstration éclatante de ce que peut encaisser une vraie GT bien entretenue ? Et si le mythe de la sportive fragile prenait ici un sérieux coup de vieux ?

Une Bugatti Chiron Pur Sport, une pompe Shell et un oubli presque impossible à croire. À Costa Mesa, le conducteur d’une hypercar estimée à plus de 3 millions d’euros est reparti avec le pistolet encore accroché. Comment un plein ordinaire peut-il frôler la facture catastrophe ? Ici, tout s’est finalement joué à 200 dollars.

Lamborghini électrifie ses modèles, mais ne veut pas encore couper le son. Pour Stephan Winkelmann, les supercars 100 % électriques ne remplacent pas aujourd’hui ce qu’un moteur thermique transmet au conducteur. La Revuelto et la Temerario montrent la voie choisie par Sant’Agata : moins d’émissions, plus de performances, mais toujours une vraie mécanique à ressentir. Une Lamborghini peut elle rester un rêve si elle perd ses vibrations, sa voix et son caractère ?

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Racheter une Ferrari 296 GTB détruite, c’est déjà audacieux. Tenter de ranimer son système hybride de 830 ch sans l’appui de Maranello, c’est une autre histoire. Que faire quand une supercar réparée refuse de sortir de son silence électronique ? Mat Armstrong pensait reconstruire une Ferrari, il découvrit surtout les limites de l’indépendance moderne.

Porsche ne se contente plus de montrer ses voitures dans les jeux vidéo. Avec le nouveau Cayenne Turbo Electric de 1 156 chevaux, la marque de Stuttgart entre dans Fortnite et transforme aussi son propre configurateur en terrain de jeu. Pour 2 400 V bucks, soit environ 23 euros, les joueurs peuvent prendre virtuellement le volant du SUV électrique. Simple coup marketing ou manière de préparer les acheteurs de demain à désirer une Porsche avant même d’avoir le permis ?