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Ferrari vient de franchir une frontière que beaucoup pensaient presque sacrée. Avec la Luce, Maranello présente sa première voiture de série 100 % électrique. Une Ferrari de 1 050 ch, cinq places, 530 km d’autonomie et 550 000 euros peut-elle encore ressembler à l’idée que l’on se fait du cheval cabré ? C’est justement là que cette nouveauté devient fascinante.

"C’est une auto conçue en tirant au maximum sur les coûts de toutes sortes que Stellantis prépare, avec un emballage destiné à rappeler la vraie Deuche"

Six ans après son lancement, la Mercedes Classe S refuse de céder sa place. Plutôt qu’une nouvelle génération, la grande berline allemande mise sur une transformation en profondeur. Plus de la moitié de ses composants ont été revus, avec à la clé jusqu’à 15 airbags, une planche de bord entièrement repensée et une suspension connectée. Cette démonstration technologique suffit-elle à préserver le statut de référence des grandes limousines ?

Une Aston Martin affichant plus d’un demi-million de kilomètres. 515 309 km au compteur, un V8 atmosphérique et une boîte manuelle. Folie pure ou démonstration éclatante de ce que peut encaisser une vraie GT bien entretenue ? Et si le mythe de la sportive fragile prenait ici un sérieux coup de vieux ?

Une Bugatti Chiron Pur Sport, une pompe Shell et un oubli presque impossible à croire. À Costa Mesa, le conducteur d’une hypercar estimée à plus de 3 millions d’euros est reparti avec le pistolet encore accroché. Comment un plein ordinaire peut-il frôler la facture catastrophe ? Ici, tout s’est finalement joué à 200 dollars.

Lamborghini électrifie ses modèles, mais ne veut pas encore couper le son. Pour Stephan Winkelmann, les supercars 100 % électriques ne remplacent pas aujourd’hui ce qu’un moteur thermique transmet au conducteur. La Revuelto et la Temerario montrent la voie choisie par Sant’Agata : moins d’émissions, plus de performances, mais toujours une vraie mécanique à ressentir. Une Lamborghini peut elle rester un rêve si elle perd ses vibrations, sa voix et son caractère ?

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Racheter une Ferrari 296 GTB détruite, c’est déjà audacieux. Tenter de ranimer son système hybride de 830 ch sans l’appui de Maranello, c’est une autre histoire. Que faire quand une supercar réparée refuse de sortir de son silence électronique ? Mat Armstrong pensait reconstruire une Ferrari, il découvrit surtout les limites de l’indépendance moderne.

Porsche ne se contente plus de montrer ses voitures dans les jeux vidéo. Avec le nouveau Cayenne Turbo Electric de 1 156 chevaux, la marque de Stuttgart entre dans Fortnite et transforme aussi son propre configurateur en terrain de jeu. Pour 2 400 V bucks, soit environ 23 euros, les joueurs peuvent prendre virtuellement le volant du SUV électrique. Simple coup marketing ou manière de préparer les acheteurs de demain à désirer une Porsche avant même d’avoir le permis ?

La Bugatti Chiron n’est plus produite, et le marché l’a très bien compris. Un exemplaire Super Sport de 2022, vendu neuf un peu plus de 3,5 millions d’euros, vient d’être adjugé près de 3,8 millions d’euros. Avec seulement 1 530 km au compteur, une configuration Nocturne et Tangerine et le W16 de 1 578 chevaux, cette Chiron coche les bonnes cases. Et si les dernières Bugatti à moteur W16 étaient déjà en train de devenir des placements de collection ?

Certaines voitures vieillissent en roulant, d’autres traversent les décennies sans presque quitter leur garage. Cette Mercedes 500 SL de 1982 appartient à la seconde catégorie, avec seulement 42 miles au compteur, soit environ 68 kilomètres. Commandée neuve au Royaume Uni, jamais immatriculée, conservée plus de quarante ans dans des conditions idéales, elle ressemble davantage à une capsule temporelle qu’à une occasion. Peut-on encore considérer comme ancienne une voiture qui n’a presque jamais commencé sa vie ?

Une Lamborghini Murcielago SV attire déjà les regards sans avoir besoin d’en faire trop. Mais lorsqu’elle porte la teinte Oro Adonis, qu’elle affiche le numéro 343 sur 350 et qu’elle rejoint une collection très exposée au Bahreïn, elle change encore de dimension. Ce V12 doré n’est plus seulement une supercar spectaculaire : c’est une pièce rare dans une série déjà convoitée. Et si la couleur était devenue l’un des accélérateurs les plus puissants de la cote des Murcielago ?

Une Bugatti Chiron avec un gros kilométrage, cela ressemble presque à une anomalie. Pourtant, un exemplaire bleu affiche 175 979 kilomètres, un chiffre rarissime pour une hypercar née en 2016. À plus de trois millions d’euros, ce genre de voiture passe souvent plus de temps dans un garage climatisé que sur la route. Alors, cette Chiron aurait elle appartenu à un propriétaire vraiment décidé à rouler tous les jours ? Pas exactement.

À Londres, deux visions du prestige automobile se sont brutalement croisées. Le 15 septembre 2024, une Porsche 918 Spyder estimée à plus d’un million d’euros a percuté une Aston Martin DB12. D’un côté, une hypercar hybride de 887 chevaux produite à 918 exemplaires. De l’autre, une GT britannique moderne de 680 chevaux. Et si cet accident rappelait surtout qu’en ville, même les machines les plus sophistiquées restent prisonnières des mêmes lois que les autres ?

Elles ne parcourent souvent que quelques centaines ou milliers de kilomètres par an, mais elles déplacent toujours les foules. Les voitures de collection dépassent désormais le cercle des initiés, avec plus de 7 000 manifestations organisées chaque année en France. Rétromobile l’a encore montré pour son 50e anniversaire en février 2026, avec plus de 180 000 visiteurs et une hausse de 24 %. Pourquoi ces autos anciennes continuent elles de séduire dans un monde automobile qui regarde pourtant vers l’électrique et les restrictions environnementales ?

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"Vendue 35 % moins cher que la 911, la 924 est un pur modèle de conquête et entend séduire des clients qui, jusqu’alors, devaient se contenter de labels moins prestigieux"

Ferrari vient de toucher à l’un de ses tabous les plus sensibles. Avec la Luce, sa première voiture électrique, Maranello tente un pari autant technique qu’esthétique. Mais les réseaux sociaux n’ont pas attendu les essais pour juger : les critiques pleuvent déjà, parfois avec une violence rare. Une Ferrari électrique peut elle vraiment séduire quand une partie du public refuse déjà son existence ?

Une Lancia B20 jaune a été le point de départ d’une collection devenue gigantesque. Quarante ans plus tard, ce trésor automobile réunit jusqu’à 230 voitures. Ferrari, BMW, Facel Vega, Aston Martin, Cadillac ou encore Maserati : la liste donne le vertige. Longtemps conservé à l’abri, cet ensemble rare va désormais changer de mains.

Brabus sait transformer une voiture rapide en objet franchement excessif. Avec la Bodo, le préparateur allemand quitte son terrain Mercedes habituel pour s’attaquer à l’Aston Martin Vanquish. Au programme : 1 000 chevaux, 1 200 Nm, 360 km/h et seulement 77 exemplaires. Peut on encore parler de grand tourisme quand une 2 plus 2 se rapproche autant d’un missile à moteur V12 ?

La Mercedes SLS AMG n’a plus vraiment l’âge d’une nouveauté, mais pas encore celui d’une ancienne. Pourtant, trois coupés Gullwing viennent de totaliser 957 222 dollars aux enchères américaines, soit près de 860 000 euros. Avec son V8 atmosphérique de 6,2 litres, ses portes papillon et moins de 2 000 coupés produits entre 2010 et 2014, la première AMG conçue intégralement en interne change clairement de statut. Et si la SLS était déjà devenue l’une des Mercedes modernes à collectionner avant les autres ?

Une Mercedes diesel peut-elle raconter une vie entière ? Celle de Gregorios Sachinidis a parcouru plus de 4,58 millions de kilomètres, un chiffre presque irréel pour une berline née en 1976. Pendant plus de quarante ans, cette 240 D n’a pas dormi sous une housse : elle a travaillé, jour après jour, comme taxi en Grèce. Et quand Mercedes a découvert cette histoire, la marque lui a proposé un échange impossible à refuser, ou presque.

La HC25 n’existera qu’en un seul exemplaire, conçu pour un client décidé à ne croiser aucune copie de sa voiture. Son prix restera secret, mais il se compte très probablement en millions d’euros. Et le plus étonnant, c’est que cette pièce unique repose sur une base déjà remplacée au catalogue.

Dans le 15e arrondissement de Paris, un parking présenté comme un coffre fort a pourtant cédé en une nuit. Porsche, Ferrari, Maserati et autres modèles de prestige ont disparu entre le 16 et le 17 mai, pour un préjudice proche de 2 millions d’euros. Quelques jours plus tard, 21 des 27 voitures volées ont déjà été retrouvées. Mais comment plus de 50 personnes ont elles pu frapper un lieu aussi sécurisé sans être stoppées plus tôt ?

Et si la voiture la plus rapide du monde n’était plus européenne ? À quelques kilomètres des 500 km/h, un nouveau nom s’impose brutalement. Avec 3 019 chevaux, cette hypercar électrique change les règles du jeu. Bugatti est battue… mais pour combien de temps ?

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L’Audi R8 V10 RWD Performance appartient déjà à une époque qui se referme. Avec son V10 atmosphérique de 570 ch, sa propulsion et seulement 12 080 km, cet exemplaire de 2021 coche les bonnes cases. À 148 995 €, est-ce encore une simple occasion ou déjà une future pièce de collection ? Une chose est sûre : ce genre de supercar sans turbo ni hybridation ne reviendra pas.

Avec la PR964, Pogea Racing pousse le restomod allemand dans une direction radicale : fibre de carbone, posture de GT3 et jusqu’à 500 chevaux. Face à Singer et Gunther Werks, cette 911 venue des bords du lac de Constance joue une partition plus brutale, plus démonstrative. Mais une 964 transformée à ce point reste-t-elle encore une classique ou devient-elle une supercar déguisée en ancienne ?

Le triangle de sécurité vit peut-être ses dernières années dans certaines voitures. En Espagne, une balise lumineuse connectée devient obligatoire depuis le 1er janvier 2026. Faut-il encore descendre sur la chaussée pour signaler une panne quand un gyrophare peut le faire depuis le toit ? L’oubli de ce nouvel équipement peut coûter jusqu’à 200 euros.

"Vous pouvez commander votre Corniche contemporanéisée en thermique ou en électrique"

Une Mercedes discrète, un séjour en Grèce et le nom de Marilyn Monroe suffisent à transformer une berline sage en pièce de collection. Cette 170 S de 1950 pourrait dépasser les 180 000 euros lors d’une vente britannique en mai 2026. Comment une voiture d’après guerre devient-elle soudain un objet de désir pour cinéphiles et amateurs de l’étoile ? Tout tient à un dossier historique aussi romanesque que solide.

"Disparue du catalogue en 1995, la 405 T16 n’a connu aucune descendance"

Sammy Hagar se sépare d’une Ferrari pas vraiment comme les autres. Sa LaFerrari, réalisée dans une teinte crème unique, passera sous le marteau à Scottsdale. Pourquoi vendre sa voiture préférée quand on a bâti une vie entre rock, vitesse et passion italienne ? À 76 ans, le Red Rocker semble avoir choisi la raison.