FERRARI 360 en vente

La Ferrari 360 Modena est une voiture de rupture technologique, mais aussi stylistique. Avec cette nouvelle berlinette, Ferrari sort du XXème siècle pour entrer dans le XXIème, tirant un trait sur toute une génération née avec la 308 GTB/GTS en 1975. Durant 25 ans, Ferrari a usé de la même recette actualisée modèle après modèle. Avec la Modena, elle fait table rase du passé et propose une vraie nouveauté, à la fois excitante et contrariante. Car malgré son excellence, la 360 divise. Retour sur une Ferrari particulièrement intéressante et pourtant clivante !

Abandonnée en plein soleil, cette Ferrari a frôlé la disparition… mais peut-on vraiment tourner le dos à un modèle aussi rare ? Recouverte de poussière, vidée de ses pièces et habitée par des animaux, cette 360 Spider semblait condamnée. Et pourtant, en quelques jours, tout bascule. Entre valeur sentimentale et tentation financière, jusqu’où peut aller l’attachement à une Ferrari unique ?

« L’auto s’approche des temps réalisés par la Porsche 996 Turbo, voire par la Ferrari 360 Modena, presque deux fois plus chères »

Schématiquement, il y a deux types de Ferrari de route : celles qui suscitent une admiration incoercible et celles devant lesquelles certains tordent le nez, voire sortent carrément la sulfateuse. Tout comme la 308 GT4, la 360 Modena ou la Mondial, la Ferrari 612 Scaglietti apparue en 2004 relève de cette seconde catégorie. Ses dimensions hors normes, son voisinage avec des coupés plus patriciens que sportifs et surtout le fait qu’elle ait succédé à la très aimée 456 l’ont reléguée à l’arrière-plan d’une histoire qui, depuis longtemps déjà, est devenue une mythologie. Comme souvent en pareil cas, ceux qui la vilipendent n’en ont jamais pris le volant, tandis que ses propriétaires vous en parlent avec, dans le regard, l’amour tranquille de l’amateur véritable, celui qui sait apprécier les grandes automobiles — au sens figuré, bien entendu — et dédaigne les préjugés. Alors que la longue histoire des Ferrari 2+2 à moteur V12 touche à sa fin pour laisser place à un vernaculaire SUV, il n’est pas inutile de rappeler les vertus d’une auto qui, nous avons pu fréquemment le constater, demeure généralement méconnue…

Parmi les heureux conducteurs de Ferrari F8 Tributo, de 360 Modena ou de 328 GTB — pour ne citer qu’elles —, combien sont conscients de ce que leurs autos doivent à une machine fluette et gracieuse dont l’architecture générale et le design remontent à plus de cinquante ans ? Fort peu, assurément. Un demi-siècle d’innovations, de bouleversements esthétiques et de course à la puissance, ça compte et, pourtant, la 206 puis la 246 GT ont balisé le chemin pour toutes les « petites » Ferrari biplaces à moteur central qui, depuis 1975, constituent l’entrée de gamme de la firme italienne. Les amateurs de paradoxes auront noté que ces deux voitures, qui n’ont jamais officiellement porté le nom de leur constructeur, lui ont cependant ouvert les perspectives les plus fructueuses de son histoire. Les lignes qui suivent s’efforcent de rendre hommage à l’épopée brève mais flamboyante d’une automobile qui, par des moyens détournés, a brillamment su intégrer la légende.

"La Luce clive avant tout, et avec une certaine brutalité, par sa physionomie, dessinée en collaboration avec le designer Jony Ive"

Racheter une Ferrari 296 GTB détruite, c’est déjà audacieux. Tenter de ranimer son système hybride de 830 ch sans l’appui de Maranello, c’est une autre histoire. Que faire quand une supercar réparée refuse de sortir de son silence électronique ? Mat Armstrong pensait reconstruire une Ferrari, il découvrit surtout les limites de l’indépendance moderne.

"Délicieusement datée à certains égards, la Mondial 8, même si d’aucuns la vilipendent, recèle toutefois des charmes particuliers"

Ferrari, Lamborghini, Aston Martin… même combat ? Pas vraiment. Derrière les rêves de supercars, une autre bataille se joue en silence. Plus de 150 000 € gagnés par voiture pour l’un… plus de 50 000 € perdus pour l’autre. Et le classement n’a rien d’intuitif.