FERRARI 360 en vente

La Ferrari 360 Modena est une voiture de rupture technologique, mais aussi stylistique. Avec cette nouvelle berlinette, Ferrari sort du XXème siècle pour entrer dans le XXIème, tirant un trait sur toute une génération née avec la 308 GTB/GTS en 1975. Durant 25 ans, Ferrari a usé de la même recette actualisée modèle après modèle. Avec la Modena, elle fait table rase du passé et propose une vraie nouveauté, à la fois excitante et contrariante. Car malgré son excellence, la 360 divise. Retour sur une Ferrari particulièrement intéressante et pourtant clivante !

Abandonnée en plein soleil, cette Ferrari a frôlé la disparition… mais peut-on vraiment tourner le dos à un modèle aussi rare ? Recouverte de poussière, vidée de ses pièces et habitée par des animaux, cette 360 Spider semblait condamnée. Et pourtant, en quelques jours, tout bascule. Entre valeur sentimentale et tentation financière, jusqu’où peut aller l’attachement à une Ferrari unique ?

« L’auto s’approche des temps réalisés par la Porsche 996 Turbo, voire par la Ferrari 360 Modena, presque deux fois plus chères »

Schématiquement, il y a deux types de Ferrari de route : celles qui suscitent une admiration incoercible et celles devant lesquelles certains tordent le nez, voire sortent carrément la sulfateuse. Tout comme la 308 GT4, la 360 Modena ou la Mondial, la Ferrari 612 Scaglietti apparue en 2004 relève de cette seconde catégorie. Ses dimensions hors normes, son voisinage avec des coupés plus patriciens que sportifs et surtout le fait qu’elle ait succédé à la très aimée 456 l’ont reléguée à l’arrière-plan d’une histoire qui, depuis longtemps déjà, est devenue une mythologie. Comme souvent en pareil cas, ceux qui la vilipendent n’en ont jamais pris le volant, tandis que ses propriétaires vous en parlent avec, dans le regard, l’amour tranquille de l’amateur véritable, celui qui sait apprécier les grandes automobiles — au sens figuré, bien entendu — et dédaigne les préjugés. Alors que la longue histoire des Ferrari 2+2 à moteur V12 touche à sa fin pour laisser place à un vernaculaire SUV, il n’est pas inutile de rappeler les vertus d’une auto qui, nous avons pu fréquemment le constater, demeure généralement méconnue…

Parmi les heureux conducteurs de Ferrari F8 Tributo, de 360 Modena ou de 328 GTB — pour ne citer qu’elles —, combien sont conscients de ce que leurs autos doivent à une machine fluette et gracieuse dont l’architecture générale et le design remontent à plus de cinquante ans ? Fort peu, assurément. Un demi-siècle d’innovations, de bouleversements esthétiques et de course à la puissance, ça compte et, pourtant, la 206 puis la 246 GT ont balisé le chemin pour toutes les « petites » Ferrari biplaces à moteur central qui, depuis 1975, constituent l’entrée de gamme de la firme italienne. Les amateurs de paradoxes auront noté que ces deux voitures, qui n’ont jamais officiellement porté le nom de leur constructeur, lui ont cependant ouvert les perspectives les plus fructueuses de son histoire. Les lignes qui suivent s’efforcent de rendre hommage à l’épopée brève mais flamboyante d’une automobile qui, par des moyens détournés, a brillamment su intégrer la légende.

Ferrari vient de déposer un brevet pour un aileron arrière révolutionnaire, conçu en matériau flexible et capable de se déformer en temps réel pour optimiser l’aérodynamisme selon les conditions de conduite. Cette innovation promet d’offrir des performances inédites et une maîtrise accrue, plaçant la marque italienne à l’avant-garde de la technologie automobile.

Ferrari promet que la Luce ne sera imposée à personne. Mais dans l’univers très fermé des modèles les plus recherchés, chaque achat compte. Faut il commander cette première Ferrari électrique pour espérer accéder aux séries limitées les plus exclusives ? À plus d’un demi million d’euros, la réponse pourrait bien intéresser certains grands clients.

Une Ferrari 812 Competizione vient de connaître une fin aussi brutale que spectaculaire. Estimée à plus de 2 millions d’euros, cette rare Italienne a été détruite sur une route écossaise. Comment une supercar produite à moins de 1 000 exemplaires peut elle passer du mythe mécanique à l’épave irréparable ? Le conducteur s’en sort sans blessure, mais le V12 atmosphérique, lui, ne reprendra sans doute jamais la route.

Quelques semaines après le lancement controversé de la Luce, Ferrari prépare déjà une nouvelle surprise. Que cache le rendez vous fixé au 4 juillet par Benedetto Vigna ? Entre V12 atmosphérique, modèles hybrides et ambitions électriques, Maranello poursuit sa stratégie sans renoncer à aucune technologie.