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Peugeot 504 TN : le mythe argentin du Turismo Nacional

PAUL CLÉMENT-COLLIN - 9 sept. 2017

Depuis 1961, il existe en Argentine un championnat automobile particulier, qui passionne les foules, le Turismo Nacional ! Sa philosophie est assez étonnante, et pourtant tellement logique : « tu auto tambien corre » (ce qui, en français, se résume ainsi : ta voiture courre aussi). Et oui, il fallait y penser mais il s’agit là d’un championnat où l’argentin moyen peut s’identifier, ce qui explique sa grande popularité. En outre, les voitures participant à ce championnat doivent être relativement peu modifiée par rapport au véhicule de série permettant l’homologation, entraînant ainsi le lancement de versions sportives sur le marché. C’est ainsi qu’est née la Peugeot 504 TN (pour Turismo Nacional) en 1978.

En Argentine, la 504 est une institution, à tel point qu’elle y a gagné un surnom, el Yeyo (lire aussi : Peugeot 504 El Yeyo), et sa version sportive TN est devenue un graal pour beaucoup d’amateurs, qu’ils soient en Patagonie, à Buenos Aires ou dans la Pampa. Pensez donc : avec sa livrée bleue « Martinique » ou orange « tropical », ses liserés blancs sur le capot, les flancs et le coffre, ses stickers TN (à l’avant et à l’arrière) et 2000 (sur les flancs), et ses jantes 14 pouces du plus bel effet, on ne peut que désirer cette « sportive » des seventies tendance gaucho !

Dans le championnat Turismo Nacional, Peugeot (enfin son importateur/assembleur local, la SAFRAR) se fait damner le pion par Fiat depuis 1973, année de la dernière victoire d’une 504. Bien décidée à reconquérir le titre, la SAFRAR va donc lancer cette 504 TN à moteur 2 litres (d’où les logos 2000, vous suivez), et gonflée à 110 chevaux : autant que cette fameuse Fiat 125, que la Renault 12 Alpine, mais 10 de moins que la Dodge GT100 (1.8 litres et 120 ch).

Ces 110 chevaux paraissent ridicules aujourd’hui, mais à l’époque, c’était 14 de plus que la plus puissante des 504, qui culminait à 96 ch pour le 2 litres. Pour y arriver, on greffe un carburateur double corps Solex au moulin. Grâce à cela, la 504 TN s’offrait une vitesse de pointe de 175 km/h, mais surtout des accélérations démoniaques (pour l’époque, et pour la catégorie hein, restons sur terre), le tout allié à une tenue de route exemplaire. Pour le reste, peu ou pas de changements par rapport à la 504 classique. Un peu plus de 800 exemplaires seront produits et vendus par la SAFRAR, rendant cette voiture particulièrement collector aujourd’hui. Pourtant, malgré leur rareté, on trouve encore en Argentine des 504 TN, allant de l’épave à l’état collection.

Dès 1978, les 504 TN récupèrent le titre dans la classe C, puis re-belotte en 1979, 1981, 1982 et 1983. En 1984, la nouvelle entité née de l’alliance entre Peugeot et Fiat, Sevel, nous refaisait le coup avec une 504 GRTn basée sur la nouvelle 504 GR, au moteur gonflé à 114 ch. Mais comme au cinéma, le remake a toujours moins de saveur que l’original, et la 504 GRTn ne remplacera jamais la TN dans les cœurs des argentins.

La 504 GRTn de 1984

En Argentine, on peut donc en trouver d’occasion, à condition de savoir convaincre le propriétaire de lâcher sa belle. Sinon, sachez qu’elle existe au 1/24ème, éditée par le fabricant Welly et déjà beaucoup plus facile à trouver sur le net. A vous de voir !

Merci à Alexandre Bancel pour l’idée du sujet !

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