Simca 1000 Coupé et 1200 S : coupés à l'italienne
CLASSICS
FRANÇAISE
SIMCA

Simca 1000 Coupé et 1200 S : coupés à l'italienne

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 29/10/2016

Quand on pense « Simca 1000 » vient à l’esprit cette voiture toute carrée, à l’élégance incertaine (bien que ce style en fasse tout le charme aujourd’hui) et au moteur « sac à dos », à mille lieux de ce qu’on appelle l’élégance automobile. Il faut pourtant croire que cette tendance stylistique (mon fils de 5 ans aurait pu être designer automobile tant ses dessins de voitures sont dans la même veine) était dans l’air du temps puisqu’en 1962, Renault sortait une 8 aux traits assez proches, tout du moins aussi carrée que la 1000. Mais n’allez pas croire que l’appellation « Simca 1000 » fut réservée à ce parpaing à roulette (aussi rigolo à conduire fut-il) : en 1962, la vénérable marque encore dirigée par Henri Pigozzi (lire aussi : Henri Pigozzi, l’âme de Simca) en lance un dérivé élégant dessiné par Giorgietto Giugiaro pour Bertone : la Simca 1000 Coupé Bertone.

1000-08

A cette époque, Simca n’est pas encore totalement contrôlée par Chrysler (elle le sera quelques mois plus tard, lorsque la firme américaine rachètera les dernières parts détenues par Fiat), et les liens avec l’Italie sont encore solides. Et puis, Pigozzi n’est-il pas italien de naissance ? Pour aller titiller la Renault Floride, Simca va donc chercher à lancé son Coupé. Après avoir refusé la proposition de Facel-Vega (partenaire historique des petites séries Simca, lire aussi : Simca Plein Ciel et Océane), Simca va retenir le dessin du jeune designer de chez Bertone, qui fera la carrière que l’on sait par la suite.

1000-12

Avouez qu’il fallait du talent pour passer de la très géométrique 1000 berline à la gracieuse et élancée 1000 Coupé. Le coupé est pourtant réalisé sur la même plate-forme, avec le même moteur (un 944 cm3 développant 40 ch), mais sa carrosserie est toute nouvelle, et elle dispose de 4 freins à disques… Seuls ses phares laissent entrevoir ses liens avec la berline. Présentée en 1962, la Simca 1000 coupé n’entrera en production qu’en 1963.

1000-01

1000-02

Dans la gamme, elle prend donc la place de la Simca Plein Ciel, version coupé de l’Aronde fabriquée jusqu’alors chez Facel Vega. Avec un moteur légèrement plus puissant que celui de la berline, un aérodynamisme bien meilleur (ce n’était pas dur cela dit), et un poids plus contenu, le Coupé 1000 offre des performances bien meilleures. Mais cela se paye au prix fort : le coupé sera à l’époque le véhicule le plus cher de la gamme Simca, coûtant l’équivalent d’une DS !

1000-09

1000-10

Avec la 1000 Coupé, Simca désirait s’offrir une image plus sportive, et plus racée. Mais elle touchera, gâce ou à cause de sa ligne, une clientèle essentiellement féminine et urbaine. Elle sera produite de 1963 à 1967 à seulement 10 124 exemplaires (soit une moyenne de 2000 voitures par an).

1000-14

Afin de muscler un peu la voiture d’une part, les ventes d’autre part, et pour acquérir enfin une image vraiment sportive, Simca va changer radicalement la 1000 Coupé en 1967 en lui donnant un look plus « masculin », plus agressif, avec une vraie calandre (malgré le moteur à l’arrière!), et surtout lui greffer le moteur de la future Simca 1100. Au menu, un 4 cylindres de 1.2 litres porté à 80 ch (2 carburateurs double corps), le double de puissance par rapport à la 1000. La communication, quant à elle, se virilise aussi, comme le laissent voir les publicités de l’époque.

Il faut chaud, chez Simca
Il fait chaud, chez Simca

La Simca 1200 S (car c’est son nom) va donc remplacer la 1000 Coupé sur les chaînes à partir de 1967. Elle sera fabriquée en France jusqu’en 1970, puis dans l’usine Chrysler de Rotterdam pour sa dernière année de production (avec un moteur passé à 85 ch), afin de libérer de la place sur les chaînes pour la 1100. En France, les accords liant depuis peu Simca à Matra ont en outre eu raison de la 1200 S qui laisse la place en concession à la Matra 530 ! Au total, 14 741 Simca 1200 S auront été produites.

1200-s-03

Aujourd’hui, les 1000 Coupé et 1200 S sont des Simca méconnues. Bien sûr, on trouvera plus sportif parmi les concurrentes de l’époque, mais le relatif oubli de ces modèles en font des voitures plus abordables. Sans compter le plaisir de rouler dans une voiture française dessinée par Giugiaro (ce qui n’est pas banal) : un petit coupé italien construit sur les rives de la Seine ! Et puis quelle élégance toute féminine pour la 1000 Coupé, tandis que la 1200 S a des airs de mini Ferrari. Alors ? Conquis ?


Autos similaires en vente

Volkswagen Coccinelle 1200 0
Volkswagen Coccinelle 1200 1
Volkswagen Coccinelle 1200 2
Volkswagen Coccinelle 1200 3
Volkswagen Coccinelle 1200 4
1973 / Manuelle
Se termine dans
2h 32m
Enchère actuelle
4 300 €
Alpine A110 1600 S 0
Alpine A110 1600 S 1
Alpine A110 1600 S 2
Alpine A110 1600 S 3
Alpine A110 1600 S 4
1969 / Manuelle
145 000 €
Porsche 356 C Cabriolet 0
Porsche 356 C Cabriolet 1
Porsche 356 C Cabriolet 2
Porsche 356 C Cabriolet 3
Porsche 356 C Cabriolet 4
1965 / Manuelle
214 990 €
Porsche 911 2.7 S Targa 0
Porsche 911 2.7 S Targa 1
Porsche 911 2.7 S Targa 2
Porsche 911 2.7 S Targa 3
Porsche 911 2.7 S Targa 4
1973 / Manuelle
69 900 €

Carjager vous recommande

Simca Plein Ciel / Océane : du sang Facel dans les veines
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 12 sept. 2022

Simca Plein Ciel / Océane : du sang Facel dans les veines

Vous rêvez d’une Facel Vega sans en avoir les moyens ? J’ai peut-être trouvé la solution à votre problème. Et si vous achetiez une Simca ? Oh je vois votre sourire sarcastique. Pour vous, Simca ce sont sans doute les souvenirs des années 60 et 70, d’une marque populaire, croquée par Chrysler puis par Peugeot pour enfanter Talbot. Vous n’aurez pas vraiment tort. Mais dans les années 50, ce n’est pas tout à fait le cas.
FRANÇAISE
ITALIENNE
SIMCA
Matra Bagheera U8 M560 : il en faut peu pour être heureux
Jean-Jacques Lucas / 10 août 2022

Matra Bagheera U8 M560 : il en faut peu pour être heureux

C’est le leitmotiv universel de Baloo. Il l’entonne pour Mowgli à la fin du film Le Livre de la jungle avec Bagheera en veilleuse attentionnée. En France, la panthère noire docte a été métamorphosée en auto colorée. Matra avait imaginé un modèle voulu plus félin encore que sa panthère, avec un gros moteur français, ce qui n’existait plus depuis au moins vingt ans, avec beaucoup de cylindres, deux fois plus que l’auto nationale courante. Il s’en est fallu de peu pour être heureux comme un amateur d’automobile devant un moteur original, fonctionnel et puissant selon les canons de son époque. La Matra Simca Bagheera U8 n’a jamais rejoint la jungle automobile des Mangusta (espèce féliforme) et Pantera de chez De Tomaso, des Jaguar (évidemment) ou les taureaux furieux de Modène, comme l’Urraco. Près de 50 ans plus tard, on rêve tout haut en se disant qu’il s’en est fallu de peu pour ce petit bonheur automobile.
FRANÇAISE
ITALIENNE
SIMCA
Simca Chrysler 160/180 et 2 litres : espèce en voie de disparition
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 03 août 2022

Simca Chrysler 160/180 et 2 litres : espèce en voie de disparition

Lorsqu’au début des années 80 je me faisais ma culture automobile personnelle le nez collé sur la vitre arrière de la Peugeot 304 familiale, on croisait encore des Simca Chrysler 160 ou 180, et parfois 2 litres. Des berlines venues d’on ne savait où, mêlant style américain (en moins bien) et gabarit européen et qui semblaient déjà vieillottes par rapport à la 304 de mon père sortie, elle, deux ans plus tôt. En 1971, la direction de Chrysler Europe croyait pourtant dur comme fer à cette voiture conçue à Poissy et qui devait concilier le meilleur des deux mondes.
CLASSICS
FRANÇAISE
ITALIENNE
Simca 1300/1500 et 1301/1501 : la berline raisonnable
CLÉMENT-COLLIN / 02 août 2022

Simca 1300/1500 et 1301/1501 : la berline raisonnable

Au début des années 60, la firme Simca est encore bien active sur le marché automobile français, mais se trouve malgré tout dans une situation mouvementée : les capitaux manquent tandis que Fiat se désengage petit à petit pour laisser la place au géant américain Chrysler. Si l’argent américain permet de lancer la petite Simca 1000, la gamme doit impérativement se renouveler pour profiter du boom des années 60. Pour conquérir à nouveau la clientèle de la classe moyenne émergente, Simca va donc lancer un duo de berlines bien sous tous rapports, les 1300 et 1500.
CLASSICS
FRANÇAISE
Simca 1000 : une certaine idée de la bagnole
Paul Clément-Collin / 29 juil. 2022

Simca 1000 : une certaine idée de la bagnole

Découvrez l’âge d’or de la conduite sportive dans les années 60 et au début des années 70 avec la Simca 1000. Plongez dans l’univers du transfert de masse, une réalité captivante explorée avec des icônes telles que la Renault 8 et la Simca 1000. Des versions sportives Gordini à la série Rallye 1, 2, 3, ces voitures continuent de fasciner les passionnés de conduite. La Simca 1000, championne après l’abandon par Renault du tout à l’arrière avec la R12, a laissé une empreinte indélébile dans la mémoire collective, célébrée par des figures emblématiques comme Renaud et les Chevaliers du Fiel.
CLASSICS
FRANÇAISE
Simca Ariane : un miraculeux accident
CARJAGER / 10 déc. 2020

Simca Ariane : un miraculeux accident

À quand remonte la toute première automobile adepte de la formule « un petit moteur dans une grande caisse » ? Pour répondre précisément à cette question, il faudrait probablement se plonger dans la collection du « Fanatique de l’Automobile » ou dans les archives de René Bellu. Il n’en demeure pas moins que, dans la mémoire collective, c’est bien la Simca Ariane qui aura inauguré ce procédé, certes discutable d’un point de vue conceptuel mais souvent ratifié par une certaine clientèle peu soucieuse de performances, avant tout en quête d’habitabilité généreuse et de grandes capacités d’emport. Opportuniste dans l’âme, l’Ariane fut concomitamment engendrée par les soubresauts de l’histoire et par un marketing particulièrement habile. Étrange destin que celui de cette grande carrosserie qui, en huit ans de carrière, du prestige républicain aux transhumances les plus plébéiennes, aura véritablement fait feu de tout bois !
FRANÇAISE
SIMCA
Simca 9 Aronde : la vie Théodore
Nicolas Fourny / 07 oct. 2020

Simca 9 Aronde : la vie Théodore

Si d’aventure vous envisagez de vous offrir une Aronde, ne tardez pas trop : il s’agit en effet d’un supercar de haute technologie, constitué de matériaux exotiques, débordant de puissance et sur lequel les spéculateurs se sont jetés comme la vérole sur le bas-clergé. Bon, vous avez raison, ça n’est pas tout à fait exact, mais ce n’est pas une raison pour dédaigner cette charmante automobile, qui nous parle des années 1950 comme Jean Tulard évoque la Révolution française : avec éloquence et sincérité. Celle qui a permis à Simca de devenir le deuxième constructeur français, produite à plus d’un million d’exemplaires puis livrée aux courses de stock-car, aux démolisseurs et à l’ingratitude des familles qu’elle a si longtemps promenées, profite aujourd’hui d’une cote d’amour qui ne se dément pas. Les survivantes se blottissent les unes contre les autres lors des rassemblements d’anciennes, comme étonnées d’avoir échappé au pire. Et ceux qui les ont patiemment restaurées savent tout ce qu’elles transportent avec elles…
BERLINE
FRANÇAISE
SIMCA
Simca 1307/1308/1309, Chrysler Alpine/150, Talbot 1510/Solara: à la conquête de l'Europe
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 31 août 2017

Simca 1307/1308/1309, Chrysler Alpine/150, Talbot 1510/Solara: à la conquête de l'Europe

Il n’y a rien de plus embêtant qu’une voiture qui n’a pas de nom unifié, enfin, générique quoi. Avec le projet C6, Chrysler Europe donnait naissance en juillet 1975 à un modèle qui sera multi-marque, et doté de nombreuses appellations : Simca 1307/1308/1309 en France, Chrysler Alpine en Angleterre, Chrysler 150 en Espagne, Dodge Alpine en Colombie (oui oui!), puis à partir de l’été 1978 Talbot 1510 (France), Talbot Alpine (UK), Talbot 150 (Espagne) et enfin, Talbot Solara (partout) dans sa version tricorps. Bref, pas facile de nommer cette voiture, je parlerai donc le plus souvent de C6, comme son nom de code, par commodité !
CHRYSLER
SIMCA
TALBOT
Simca 5: la "topolino" française !
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 07 juin 2016

Simca 5: la "topolino" française !

En prenant mon train ce matin à 6h49, je pestais contre les grèves m’obligeant à me lever de si bon matin et à glandouiller au Stop Cluny, café heureusement tenu par un vieil ami de quartier m’offrant wifi et accueil familial. Inévitablement, dans un demi sommeil, je pensais aux diverses grèves ayant perturbé des lancements d’automobiles. C’est ainsi que je repensais à la Simca 5, clone français de la Fiat 500 « Topolino » première du nom.
COUPÉ
FRANÇAISE
SIMCA

Vendre avec CarJager ?

Voir toutes nos offres de vente