Bentley Turbo RT Mulliner : comme un Lord en survêtement
YOUNGTIMERS
ANGLAISE
BENTLEY

Bentley Turbo RT Mulliner : comme un Lord en survêtement

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 17/05/2018

Une Bentley Turbo R, c’est déjà assez rare, mais cela reste relativement commun, surtout si l’on compte aussi sa devancière à carbu Mulsanne Turbo. Une Bentley Turbo RT, là, ça commence à devenir vraiment rare. Mais, dans la famille des dérivés Bentley de la Rolls Royce Silver Spirit, le summum de la distinction, de la puissance, du luxe et de la rareté, c’est bel et bien la Bentley Turbo RT Mulliner (en mettant à part évidemment, les dérivés à deux portes Continental, lire aussi : Bentley Continental R).

La Turbo RT, dérivée de la Turbo R, offrait déjà 400 chevaux

Le nom de Mulliner sent bon le parfum d’antan, celui des carrossiers indépendants, habillant les châssis ou modifiant les carrosseries des grandes marques de l’époque. Forcément, voir ce patronyme collé sur une Bentley, ça ouvre à tout un imaginaire : certes l’époque des châssis habillés est révolue depuis longtemps, mais à une époque pas si lointaine, les Rolls-Royce et Bentley Corniche étaient encore fabriquées à la main (et sans aucun souci de rentabilité) dans les ateliers londoniens de Hythe Road. Pourtant, la Turbo RT Mulliner, contrairement à ce qu’indique son nom, était exclusivement produite à Crewe !

Pour encore plus d’exclusivité, et accompagner la fin de la Turbo R, la Turbo RT Mulliner recevaient un sacré paquet de modifications

Et oui, après la production de la dernière Phantom VI en 1991, Rolls-Royce décidait de fermer les ateliers de Mulliner Park Ward (MPW) et de rapatrier la production des Corniche et Continental Convertible à Crewe. C’était la fin d’une certaine époque, mais le début d’un certain réalisme financier : les temps avaient changé. Cependant, le nom de Mulliner restait encore gravé dans les esprits comme « un must » automobile. Malgré la fermeture des ateliers, Mulliner allait donc perdurer et représenter le département « personnalisation » de Bentley.


Mais revenons à notre Turbo R spéciale. A la fin des années 90, le duo Rolls-Royce/Bentley encore attaché s’apprêtait à remplacer enfin les descendantes de la Silver Spirit et de la Mulsanne dont les origines remontaient donc à 1980. Dans les cartons, la Silver Seraph pour Rolls, et l’Arnage pour Bentley (avec V12 pour l’une et V8 pour l’autre conçus par BMW). Le lancement était prévu pour le printemps 1998. Cependant, il restait encore un certain nombre de caisses de Turbo R et la production devait se mettre lentement en place.



Ainsi naquit en 1997 la Turbo RT, version plus poussée de la Turbo R, avec son V8 6 ¾ poussé à 400 chevaux, histoire de valoriser la berline Bentley avant l’arrivée de la nouvelle. En 1998, comme un dernier hommage (et là encore pour encourager les dernières ventes), une dernière série « sur commande spéciale » fut donc lancée, la Turbo RT Mulliner.



Histoire de marquer le coup, la « Mulliner » est sensiblement différente de la RT « tout court » (196 exemplaires). Elle en reprend l’aspect plus sportif (notamment la grille de calandre) mais y ajoute des jantes spécifiques, des extensions de carrosseries (bas de caisse, passages de roues), des ouïes latérales mais aussi sur le capot moteur, un nouveau bouclier avant avec longues portées, et bien entendu un nouveau pare-choc arrière. La RT Mulliner, c’est en quelque sorte le Prince Charles en survêtement, qui en plus se serait dopé pour des performances presque sportives.


Car à ces modifications esthétiques d’un goût discutable (quoi que, j’avoue qu’avec le temps, ils me plaisent bien, donnant à la RT un côté bad boy qui lui va plutôt pas mal) s’ajoutait une énième évolution de l’antique 6 ¾ ! Le V8, grâce à un nouveau compresseur du Turbo, à une modification de la cartographie moteur, et à un nouveau système d’admission d’air, délivrait alors 426 chevaux ! De quoi réaliser le 0 à 100 en 6 secondes, malgré un poids conséquent (2,4 tonnes tout de même).


A l’intérieur, tout n’est que luxe à profusion, et qui dit commande spéciale, dit aménagements spéciaux : tout est possible chez Bentley. Au total, 56 exemplaires de la RT Mulliner furent construits à Crewe : 7 en version SWB (short wheel base), et 49 en version LWB (long wheel base). Seules 17 unités furent produites en RHD (conduite à droite), preuve que les RT Mulliner visaient surtout les marchés d’exportation, et en particulier les pays du Golfe ou Brunei ! La plupart des Turbo RT Mulliner sortirent des chaînes en 1998, mais un exemplaire fut fabriqué en 1999, et malgré le lancement de l’Arnage quelques mois auparavant : certains clients restaient attachés au V8 Bentley, préférant s’offrir une Turbo RT plutôt qu’une Arnage plus moderne mais dotée du V8 BMW. A la même époque, BMW et Volkswagen se battaient pour le rachat de Rolls-Royce et Bentley (lire aussi : le rachat de Rolls-Royce et Bentley). Avec le partage BMW/Rolls et VW/Bentley, les Arnage revinrent en octobre 1999 au V8 d’origine sous l’appellation « Red Label » (tandis que les versions BMW prenaient le nom de « Green Label »).


Vue la rareté de la RT Mulliner, sa puissance, son luxe, et son pedigree, n’espérez pas dégoter un exemplaire à bas prix : ces voitures sont des collectors depuis longtemps. Une Turbo RT dépasse déjà largement les 25 000 £, tandis qu’une RT Mulliner s’échange aux alentours de 35 à 40 000 £ (en 2018). Cela reste abordable, mais demande un budget confortable, tant à l’achat que pour l’entretien courant ou la consommation. Mais à ce prix là, vous rentrez dans un monde différent, hors du temps, celui du luxe et de la puissance « suffisante », mais aussi celui de l’exclusivité.

Autos similaires en vente

Bentley Continental R
Bentley Continental R
Bentley Continental R
Bentley Continental R
Bentley Continental R
1996 / Automatique / 96 000 km
95 000 €
Bentley Continental R Sz Mulliner
Bentley Continental R Sz Mulliner
Bentley Continental R Sz Mulliner
Bentley Continental R Sz Mulliner
Bentley Continental R Sz Mulliner
1998 / Automatique / 92 500 km
72 000 €
Bentley Continental Gt
Bentley Continental Gt
Bentley Continental Gt
Bentley Continental Gt
Bentley Continental Gt
2005 / Automatique / 70 000 km
49 900 €
Bentley Turbo Rl Turbo Rl
Bentley Turbo Rl Turbo Rl
Bentley Turbo Rl Turbo Rl
Bentley Turbo Rl Turbo Rl
Bentley Turbo Rl Turbo Rl
1991 / Automatique / 88 400 km
26 000 €

Carjager vous recommande

Nicolas Fourny / 16 avr. 2024

Bentley Turbo R : le joyeux réveil d'une douairière endormie

« Les boudoirs tendus de cuir Connolly et capables d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes ne courent pas les rues »
ANGLAISE
BENTLEY
BERLINE
04 août 2022

Bentley Dominator : le premier SUV de Crewe

Bentley nous promet son premier SUV pour 2016 (ndlr : depuis la rédaction de cet article, le Bentayga est sorti, lire aussi : Bentley Bentayga). Basé sur la plate-forme de l’Audi Q7, du Volswagen Touareg et de la Porsche Cayenne, il sera, on l’espère, un peu moins laid que le concept EXP 9-F que Bentley nous présenta à Genève en 2012 (ndlr : bah c’est raté). Premier ? Pas tout à fait puisqu’un premier engin à 4 roues motrices portant le blason ailé de la firme de Crewe fut produit à 6 exemplaires en 1996.
ANGLAISE
BENTLEY
YOUNGTIMERS
PAUL CLEMENT-COLIN / 16 nov. 2018

Bentley Arnage Red Label : retour à la tradition

L’histoire de la Bentley Arnage Red Label est particulièrement intéressante car elle se joue à un moment délicat de l’histoire de la marque. Née avec un moteur BMW et avec l’aide des hommes de Munich, elle sera l’un des rares modèles de l’automobile mondiale à revenir en arrière pour un moteur plus ancien, et pour tout dire carrément en retard technologiquement, tout en trouvant une clientèle plus nombreuse. Pourquoi Bentley fit-elle ce choix étonnant, celui de proposer deux versions d’une même voiture, l’une à moteur BMW, l’autre à moteur « 6 ¾ » à l’ancienne, en poussant la clientèle à choisir la seconde plutôt que la première ? Voici l’histoire de la Bentley Arnage Red Label.
ANGLAISE
BENTLEY
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 07 mars 2016

Bentley : ode au Bentayga !

Ah le Bentley Bentayga ! Que n’a-t-on pas entendu à son sujet depuis son lancement (et même depuis 2012, date de présentation du concept EXP 9F, certes un peu raté) ? Sans vouloir comparer Boîtier Rouge à Bentley (quoi que ?), cela m’a fait penser aux quelques lecteurs très déçus à l’idée qu’il puisse y avoir de la publicité sur le site, avec le letimotiv « tu vas y perdre ton âme ». Seulement il faut bien vivre, et loin de faire perdre son âme à des constructeurs « de tradition », force est de constater que le SUV est même sa planche de salut, ou tout du moins sa bouteille d’oxygène.
4X4
ANGLAISE
BENTLEY
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 20 nov. 2015

Bentley Azure : l'essence du luxe automobile !

Ce que j’aime avec l’automobile britannique, c’est que c’est sans doute la seule capable de produire des voitures totalement inutiles, pas forcément sportives, évidemment très luxueuses, parfois hors du temps, mais toujours hautement désirables. C’est le cas avec la Bentley Azure, sorte de paquebot décapotable long de plus de 5 mètres pour embarquer 4 personnes dans un luxe inouï!
ANGLAISE
BENTLEY
CABRIOLET
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 09 nov. 2015

Bentley Val d'Isère by Jankel : un vrai conte de Noël !

Vous n’avez vraiment pas eu de chance. Petit, vous rêviez de la Volvo 240 Break, le must à vos yeux d’enfant. Mais dans votre richissime famille, rouler dans d’aussi roturières voitures n’était pas concevable. « Un break ? De chasse à la rigueur » disait votre Lord de père qui ne roulait, bien entendu, que dans des voitures de luxe britanniques, Bristol, Bentley, Rolls Royce ou bien Aston Martin. En 1989, vous avez enfin 20 ans, l’âge de conduire et de dépenser l’héritage comme bon vous semble pourvu que cela soit cher. Vous auriez pu inventer le slogan de Renault « pas assez cher mon fils », mais comme vous ne travaillez pas, on ne risquait pas de vous voir phosphorer dans une boîte de pub à la mode !
ANGLAISE
BENTLEY
BREAK
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 09 sept. 2015

Bentley State Limousine : le royal destrier de la Reine Elizabeth II

Aujourd’hui, l’heure est à la fête en Grande Bretagne : la Reine Elizabeth II s’apprête à dépasser le record de longévité pour un souverain britannique détenu jusqu’alors par la Reine Victoria. L’occasion pour Boîtier Rouge de parler un d’une voiture en même temps rare (2 exemplaires seulement) mais pourtant extrêmement médiatique : la Bentley « State Limousine », sur la base de l’Arnage.
ANGLAISE
BENTLEY
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 06 avr. 2014

Bentley Continental R, S, T et SC : coupés hors catégorie

Bentley, pendant près de 12 ans (de 1991 à 2003), produisit un coupé sans concurrent direct, puisque rien n’existait de comparable aux Continental R, S, T et SC. Surtout, il s’agissait d’un modèle totalement spécifique à Bentley, sans équivalent chez Rolls. Seule la déclinaison cabriolet Azure avait son pendant chez Rolls Royce : la Corniche (ou plutôt l’inverse).
ANGLAISE
BENTLEY
COUPÉ

Vendre avec CarJager ?