Citroën Visa Lotus : l'Esprit du rallye
SPORTS CARS
ANGLAISE
COUPÉ
LOTUS

Citroën Visa Lotus : l'Esprit du rallye

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 15/03/2015

Bon ok, la Visa n’a jamais été un prix de beauté, mais ce n’est pas pour cela qu’il faut la regarder avec condescendance. Non seulement la version « standard » s’est plutôt pas mal vendue (1 254 390 exemplaires tout de même), mais elle a connu des déclinaisons à succès (l’utilitaire C15, lire aussi : Citroën C15), sportives (lire aussi : Citroën Visa Chrono) ou cabriolet (lire aussi : Citroën Visa Décapotable) qui la rendent digne d’intérêt aujourd’hui. Mieux, il existe une Visa improbable et officielle qui hantera le sommeil des plus dingues d’entre vous : la Citroën Visa Lotus.

Lotus 01

En fait de Visa, elle n’en a que le nom, le profil et les chevrons : pour le reste, il s’agit tout bonnement d’une Lotus Esprit (lire aussi: Lotus Esprit) ! Il ne s’agit pas du délire d’un amateur de tuning (très) argenté mais bel et bien d’une commande officielle de Citroën afin de concevoir une version sportive de la Visa destinée à contrer la nouvelle R5 Turbo de chez Renault en Rallye (lire aussi: Renault 5 Turbo) !

(Photo: Paul-Henri Merlino)
(Photo: Paul-Henri Merlino)

En 1981, plusieurs études ont donc été commandées par Citroën à des bureaux d’études ou des carrossiers. Lotus fait partie du lot, et part donc de la base de sa GT, l’Esprit, pour élaborer une performante Visa qui mécaniquement n’a plus de Citroën que sa boîte de vitesse (issue de la SM). Pour le reste, on retrouve le châssis poutre de l’Esprit et son moteur turbo type 910 de 2,2 litres et 210 chevaux.

Lotus 04 (phot Visaforum)

Oui vous avez bien lu : une Visa avec 210 chevaux sous le capot (enfin non, en position centrale, rappelez-vous c’est une Lotus Esprit!). Tout à coup, on a une autre image de cette Visa au physique ingrat. D’ailleurs, la carrosserie en polyester est largement bodybuildée pour pouvoir être adaptée au châssis poutre !

(photo: Wikipedia)
(photo: Wikipedia)

A l’époque, la transmission intégrale n’était pas impérative en rallye. Cette Visa Lotus est donc une propulsion ! Mais l’idée d’une base de Lotus Esprit pour une voiture de Rallye s’avéra totalement inadaptée : malgré de nombreux tests, le projet fut abandonné en 1982. La Visa Lotus, quoi que puissante, était trop lourde, trop basse, et pour tout dire impossible à conduire; elle était en outre très chère à produire. La collaboration de Lotus et de Citroën s’acheva là, laissant à la postérité un seul exemplaire conservé pieusement par Citroën.

(je recherche l'auteur de cette photographie)
(je recherche l’auteur de cette photographie)

Vous qui rêviez d’aller faire la nique à l’Opel Omega Lotus (lire aussi : Opel Lotus Omega) à bord d’une Visa, c’est raté car il faudrait un miracle pour que Citroën accepte de vous la céder. Cela dit vous pourrez toujours défendre cette brave Visa face à ses détracteurs grâce à cette version hors-série peu commune. A défaut de les convaincre, vous leur en boucherez un coin, et au moins rendront-ils les armes devant votre érudition !

Lire aussi :

Lotusespritaddiction.unblog.fr « Visa by Lotus »

Banovsky.com Citroën Visa Lotus


Autos similaires en vente

Lotus Elise 111 R Series 2
Lotus Elise 111 R Series 2
Lotus Elise 111 R Series 2
Lotus Elise 111 R Series 2
Lotus Elise 111 R Series 2
2006 / Manuelle / 63 000 km
42 000 €
Lotus Elise Sport Heritage Edition S3
Lotus Elise Sport Heritage Edition S3
Lotus Elise Sport Heritage Edition S3
Lotus Elise Sport Heritage Edition S3
Lotus Elise Sport Heritage Edition S3
2020 / Manuelle / 10 850 km
Vendue
Lotus Elise Cup 250
Lotus Elise Cup 250
Lotus Elise Cup 250
Lotus Elise Cup 250
2018 / Manuelle / 23 000 km
Vendue
Lotus Exige V6 360 Cup
Lotus Exige V6 360 Cup
Lotus Exige V6 360 Cup
Lotus Exige V6 360 Cup
Lotus Exige V6 360 Cup
2016 / Manuelle / 20 500 km
Vendue

Carjager vous recommande

Nicolas Fourny / 21 mai 2024

Les trois Lotus Esprit de James Bond

« L’Esprit coche toutes les cases : elle est anglaise, c’est une voiture de sport à l’esthétique aussi contemporaine que suggestive et sa physionomie se prête idéalement à l’exercice »
ANGLAISE
COUPÉ
LOTUS
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 28 juil. 2022

Lotus-2-Eleven : une voiture de dingue

Avec son poids plume, son moteur central, sans toit ni pare-brise, entièrement dédiée à la piste (bien que parfois homologuée route), la Lotus-2-Eleven est une dinguerie. Comment peut-on croire un seul moment au succès d’un tel modèle, à moins d’être un constructeur anglais ? Comme si l’Elise ou l’Exige d’alors ne suffisaient pas, la petite firme, alors propriété du constructeur malaisien Proton, n’hésite pas à proposer un modèle encore plus fort, encore plus radical (à défaut d’être plus joli) avec cette 2-Eleven lancée en 2007.
ANGLAISE
COMPÉTITION
SPORTS CARS
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 31 janv. 2019

La Lotus Elise S2 111S de Henri : élisez-moi

Les anglaises ont la cote dans la série “parlez-nous d’elle”… Après la Bentley T2 de Vincent, place à la Lotus Elise 111S de Henri, un rêve d’enfant concrétisé bien des années plus tard, comme souvent dans ce genre de cas.
ANGLAISE
CABRIOLET
LOTUS
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 08 oct. 2018

Proton Satria Neo R3 Lotus Racing : première berline "Lotus" depuis l'Omega

En 1996, le constructeur malaisien Proton faisait une excellente affaire en rachetant auprès de Romano Artioli le constructeur de voitures de sport Lotus, en manque de financement. Dans l’escarcelle, Proton trouvait deux perles : le bureau d’étude et la petite sportive Lotus Elise qui deviendra un best-seller. A cette époque, Proton était devenu le premier constructeur malaisien, devant Perodua. Dix années plus tard, il lançait la Satria Neo, puis en 2008, sa déclinaison sportive R3, avec l’aide de Lotus. En 2010, pour fêter ses 25 ans, Proton présentait une série très limitée développée avec Lotus, la Satria Neo R3 Lotus Racing.
ANGLAISE
LOTUS
PROTON SATRIA NEO R3
29 avr. 2018

Lotus Europa S et SE : Elise "de luxe" et soeur de Speedster

En 2006, Lotus est en pleine bourre… Les Elise (lire aussi : Lotus Elise) et Exige se vendent plutôt pas mal, renouant avec le succès grâce au précepte « light is right » de Colin Chapman remis au goût du jour. Adieu Esprit (lire aussi : Lotus Esprit), adieu la traction fatale et la M100 (lire aussi : Elan M100), retour aux sources (merci Romano Artioli) inspirées de la Seven d’antan (lire aussi : Lotus Seven). Pourtant, grâce à son contrat avec General Motors pour la fabrication du Speedster (lire aussi : Opel Speedster), Lotus, déjà propriété du malais Proton, réfléchit à un nouvel embourgeoisement : ce sera la Lotus Europa, deuxième du nom.
ANGLAISE
LOTUS
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 09 août 2017

Lotus Esprit Turbo Essex: le fruit d'une liaison dangereuse

La Lotus Esprit Turbo Essex est une voiture intéressante à bien des égards. Première Esprit turbocompressée, prémisse de l’Esprit S3, série spéciale rarissime, elle est surtout représentative de l’histoire mouvementée de Lotus en ce début des années 80 : autant de qualité pour en faire une voiture digne de Boîtier Rouge.
ANGLAISE
COUPÉ
LOTUS
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 15 oct. 2014

Lotus Esprit V8 : mieux vaut tard que jamais !

J’ai toujours eu un petit faible pour Lotus. Malgré une histoire tourmentée, avec des changements de propriétaires à intervalles réguliers, et un manque récurrent de moyen, cette petite marque britannique a toujours su proposer des modèles fantastiques, et développer ses talents de bureau d’étude et d’ingénierie. Une sorte de Vaillante à la crème anglaise !
ANGLAISE
COUPÉ
LOTUS
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 04 juil. 2014

Lotus Seven : le vilain petit canard de la famille

A force d’entendre parler de la Lotus Seven, et d’en voir rouler des modèles Caterham, j’avais finit par croire que la petite Lotus avait connu un incroyable succès. Pourtant, la production de la 7 sous le blason Lotus resta relativement modeste durant les 16 ans de son existence (de 1957 à 1973). En tout, 2592 exemplaires (seulement) de la Lotus Seven sortirent des chaînes de Chesthunt puis Hethel.
ANGLAISE
LOTUS

Vendre avec CarJager ?