Pininfarina Spider Europa / Azzurra : « ne l’appelez plus jamais Fiat »
YOUNGTIMERS
FIAT
ITALIENNE
YOUNGTIMERS

Pininfarina Spider Europa / Azzurra : « ne l’appelez plus jamais Fiat »

Par PAR PAUL CLÉMENT-COLLIN - 04/08/2022

Oui je sais, je vous ai déjà parlé de la Fiat 124 Spider (voir ici : Fiat 124 Spider) mais elle n’est pas assez « Boîtier Rouge » à mon goût : trop populaire, trop produite, en bref, pas assez exclusive ou originale. Pourtant, ce petit cabriolet a de la gueule, et fait encore bien envie aujourd’hui. La solution pour rouler avec ce petit bijou en étant sûr de pouvoir y coller l’autocollant « BR » (il arrive, je finalise), c’est de s’orienter vers sa dernière déclinaison, celle qui ne porte plus le logo Fiat, j’ai nommé la Pininfarina Spider Europa… ou Azzurra pour les versions américaines.

spider-10

Fiat est un constructeur malin. Dès qu’un modèle qui conserve cependant un petit potentiel arrive en fin de vie, la Fiat l’offre généreusement à ses sous-traitants pour qu’ils continuent de le produire. Dans les années 80, il fera le coup deux fois avec Bertone, qui produira sous sa marque la Fiat X1/9 à partir de 1982 (lire aussi : Fiat / Bertone X1/9) puis en 1985 la Ritmo Cabriolet (lire aussi : Fiat/Bertone Ritmo Cabriolet).

spider-01

En 1982 justement, Fiat décide d’arrêter la production dans ses usines et sous sa marque du Spider 124. Cela faisait déjà quelques années que la firme italienne ne produisait plus ses Spider que pour les Etats-Unis, et le marché, bien que réel, commençait à décliner. Pourtant, il restait un potentiel pour une production en petite série, que ce soit outre-Atlantique mais aussi en Europe, à la manière d’un revival (la 124 n’y était plus vendue depuis 1974!).

spider-09

Fiat va donc refourguer tout le matos à Pininfarina pour lui permettre de continuer à produire la 124 ! Une nouvelle ligne de production voit donc le jour dans les usines du carrossier italien. En outre, Pininfarina va recevoir un deuxième cadeau de la part de son grand donneur d’ordre : un moteur 2 litres toujours, mais à injection, une mécanique plus moderne développant tranquillou ses 105 ch (pour l’Europe) et 102 ch (pour les USA). Fiat offre aussi son réseau (notamment aux States) pour distribuer la nouvelle « machina », mais le logo tombe, pour ne laisser place qu’à celui de Pinin !

spider-08

Dans la nomenclature des Fiat 124 Spider, ce nouveau modèle prend le nom de DS, et sa production commence en mars 1982, pour se terminer en novembre 1985. Dépoussiéré, le Spider prend donc deux appellations : « Spider Europa » (qui comme son nom l’indique, se destine à l’Europe), et « Azzurra » (uniquement aux Etats-Unis), pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Il se distingue des modèles Fiat par une meilleure qualité de fabrication, un fameux volant 3 branches, et de nombreux détails cosmétiques (calandre noire, pare-chocs à l’américaine avec les clignotants intégrés, jantes « Cromodora », bossage de capot, vitres électriques). En outre, le Spider Europa / Azzurra devient une stricte deux places (autant le savoir tout de suite!).

spider-07

En juillet 1983, Pininfarina va proposer une version « vitaminée » dénommée Volumex. Comme sur les Lancia, le Spider se voit doté d’un compresseur (et d’ailes élargies) pour une puissance s’envolant à 135 ch ! Largement de quoi se faire plaisir avec ce petit engin dont la vocation première n’est sûrement pas la sportivité.

spider-03

Petit à petit, le marché s’amenuise. Après un pic de production pour l’AM 1984 (2577 exemplaires), les ventes chutent, et Pininfarina ne produit que 1504 exemplaires en 1985. Il est temps d’arrêter. Au total, 7450 exemplaires de la DS « classique » et 500 de la Volumex seront produits, soit 7950 voitures au total. Il semblerait que Pininfarina ait aussi continué à produire la version Turbo du modèle CS (dite CSO) avec son 1800 porté à 122 ch. 700 exemplaires seront produits entre mars 1981 (chez Fiat) et novembre 1985 (chez Pininfarina donc), sans que la répartition entre les deux marques soit connue.

spider-06

Voilà, avec environ 8500 exemplaires en atmo, Volumex ou Turbo, on est déjà dans le domaine de l’exclusivité. Sans logo Fiat, mais avec celui du célèbre carrossier/designer, on approche de la classe absolue, et ce malgré un dessin modernisé moins pur que les 124 Spider du début. Dans tous les cas, on entre dans la catégorie « Boîtier Rouge » sans souci. Bref, laissez-vous tenter par le charme italien, la douceur de vivre, des mécaniques modernes, et un certain luxe, tout en précisant à vos amis : « je ne roule pas en Fiat, mais en Pininfarina, c’est un poil différent » !

Autos similaires en vente

Fiat Coupé
Fiat Coupé
Fiat Coupé
Fiat Coupé
Fiat Coupé
1994 / Manuelle / 54 064 km
18 750 €

Carjager vous recommande

Nicolas Fourny / 14 mai 2024

Fiat 126 : la 500 des années de crise

« Contre toute attente, c’est bien une 500 réactualisée que Fiat a choisi de développer pour renouveler son entrée de gamme »
BERLINE
FIAT
ITALIENNE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 12 sept. 2022

Fiat Punto Cabriolet : le grand air pour des clopinettes

Il faut croire que ma rue est peuplée de « bagnolards » désargentés. Si ma Saab fait bonne figure, ce n’est pas le cas des voitures de certains de mes voisins : une Nissan Cédric tendance « Famille Adams » laissant apparaître la rouille et une Citroën AX GT en cours de restauration pour l’un (sans compter le camping car old school garé sans cesse à deux pas de la maison), ainsi qu’une Fiat Punto Cabriolet jaune dont la capote a rendu l’âme depuis belle lurette pour l’autre, obligeant son propriétaire à rouler décapoté été comme hiver. C’est cette dernière qui m’inspire ce matin, et si l’exemplaire que je croise tous les jours est dans un piteux état, chaque fois je me dis que Fiat, dans les années 90, proposait une belle brochette de voitures sympas et plutôt abordables, en particulier le Coupé (lire aussi : Fiat Coupé), la Barchetta (lire aussi : Fiat Barchetta) et cette Punto Cabrio !
FIAT
ITALIENNE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 09 sept. 2022

Fiat Ritmo Abarth 130 TC : tête au carré, mais avec un moteur !

Je m’aperçois que je parle trop rarement de Fiat sur ce site. Il est temps de corriger l’impair, même si j’ai déjà parlé de la Fiat Coupé ou de la Barchetta. Ces modèles sont cependant assez récents (les 90’s). Il me fallait donc parler d’une Fiat qui aurait marqué mon enfance dans les 80’s. Il y avait bien la X1/9 , mais c’est finalement d’une petite bombe venue de Turin dont je vais vous parler.
FIAT
ITALIENNE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 06 janv. 2021

Fiat Coupé : le pari de l’originalité

Aujourd’hui, à l’aube de son mariage avec PSA, la marque Fiat a perdu de sa superbe et sa gamme s’est réduite comme peau de chagrin, comptant sur la sempiternelle 500 pour assurer les volumes. Il n’en a pas toujours été ainsi : dans les années 90, la marque turinoise, présente sur de nombreux segments, n’hésitait pas à s’aventurer sur des créneaux de niche, avec le lancement en 1993 d’un coupé au look ravageur signé Chris Bangle dont la sobriété du nom, Coupé (tout court) vint contrebalancer l’exubérance de la ligne. Original, sympathique, performant, le Coupé Fiat est aujourd’hui un collector, particulièrement dans sa très réussie version à cinq cylindres. Retour sur son histoire.
COUPÉ
FIAT
ITALIENNE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 21 sept. 2020

Fiat Gingo : la renaissance involontaire de la Panda

Vous souvenez-vous de la Gingo, ce nouveau modèle de Fiat présenté en 2003 et qui pourtant ne foulera jamais nos routes ? Allons, rappelez-vous, c’était au Salon de Genève. Vous ne voyez toujours pas ? Je vous vois vous triturer les méninges, tentant de vous rappeler la voiture dont je suis en train de vous parler. Pourtant c’était il n’y a pas si longtemps, et la marque italienne avait bien fait les choses, avec voitures sur présentoirs, le nom “Gingo” partout sur le stand et de nombreuses hôtesses pimpantes encore appréciées à l’époque. Vous ne voyez toujours pas ? Normal, cette Fiat Gingo n’arrivera jamais en concession, du moins sous ce nom-là. Voici son histoire.
BERLINE
FIAT
ITALIENNE
CARJAGER / 24 août 2020

Fiat 128 Rally : la berline en survêt’

Au début des années 1970, tout roule pour Fiat qui a rattrapé son retard en matière de technique. Avec sa 128, consacrée Voiture de l’Année 1970, le constructeur entre la tête haute dans la décennie. Pour que son modèle à succès s’aligne sur toutes les tendances, il convient de l’encanailler. La Fiat 128 Rally fera partie de ces gentilles berlines timidement sportives qui écriront la préhistoire des GTI.
FIAT
ITALIENNE
Aurélien Charle / 08 avr. 2020

Fiat 127 : le best-seller de Turin

Jusqu’à la fin des années 1960, Fiat rechigna assez longtemps à proposer des solutions techniques modernes sur sa gamme. Il fallut toutefois réagir au plus vite pour remplacer des modèles tout à l’arrière devenus obsolètes. Avec la Fiat 127, le constructeur turinois propose une idée moderne de l’automobile populaire. Un retour en force qui lui fera prendre la tête des ventes européennes !
FIAT
ITALIENNE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 12 sept. 2017

Fiat-Polski/FSM 126P : la plus italienne des polonaises (et vice versa)

Il y a des voitures comme ça, qui bien que conçue et fabriquée à l’origine dans un certain pays, deviennent par la force des choses une icône nationale dans un autre. Histoire de flatter notre ego national, on peut parler de la Renault 12, adorée en Roumanie pendant longtemps sous le nom de Dacia 1300 (et tous ses dérivés, lire aussi : Dacia 1410 Sport), mais c’est sûrement Fiat qui aura le mieux réussi à transformer ses voitures très italiennes en divas soviétiques sous la marque Lada (lire aussi : Avtovaz, Lada et Togliatti) ou bien en stars polonaises avec la Fiat Polski / FSM 126P.
CITADINE
FIAT
ITALIENNE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 20 juil. 2017

Fiat Panorama : laborieuse brésilienne

Est-il possible d’avoir un certain succès lorsque l’on est moche ? Oui, à condition d’avoir certaines qualités insoupçonnables à la vue, mais vérifiables au quotidien. C’est le cas de la Fiat Panorama, un break 3 portes sans grâce ni style, mais pourtant best-seller au Brésil pour des raisons simples : faible encombrement, capacité d’emport importante, fiabilité et facilité d’entretien, et bien entendu économie (de pétrole ou d’alcool, comme d’entretien là encore).
BREAK
BRÉSILIENNE
FIAT

Vendre avec CarJager ?