Saab 92: mère de toutes les Saab !
CLASSICS
COUPÉ
SAAB
SUÉDOISE

Saab 92: mère de toutes les Saab !

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 31/01/2016

La société par action d’aéroplanes suédois (Svenska Aeroplan AB), plus connue sous le nom de Saab, naît en 1937 de la volonté de l’état suédois de doter le pays d’une industrie aéronautique indépendante lui permettant d’assurer sa défense aérienne tout en maintenant sa neutralité. Cette société, par le biais de fusion, devient rapidement le joyau aéronautique de la famille Wallenberg, présente dans la banque depuis 1856, mais aussi en tant qu’actionnaire de nombreux groupes industriels suédois. Bref, en Suède, les Wallenberg sont un peu un mélange des Rotschild, des Krupp, des Michelin ou des Agnelli, avec un soupçon d’Aquavit.

L'Ursaab, prototype de la 92, avec sa carrosserie "goutte d'eau"
L’Ursaab 92001, prototype de la 92, avec sa carrosserie « goutte d’eau »

La Saab va vite prendre son envol, grâce (ou plutôt à cause) de la guerre qui s’annonce. Avec ses avions B17 puis B18, Saab se goinfre avec des commandes de l’Etat suédois jusqu’en 1945. Mais si la fin de la guerre est une bonne chose d’un point de vue moral ou politique, ce le sera beaucoup moins concernant le business, les commandes de l’Etat diminuant drastiquement, sans que l’export ou l’aviation civile ne permette de maintenir les mêmes cadences. C’est dans ce contexte qu’une poignée d’ingénieurs lance le projet 92, qui, contrairement au projet 90 (un bimoteur proche du DC3 sorti en 1944) ou au projet 91 (un monomoteur d’entraînement sorti en 1946), n’est pas un avion mais bel et bien… une voiture.

92 08

92 04

Voilà la voie choisie par Saab pour se diversifier : l’automobile. Jusqu’alors, le marché automobile suédois ne comptait qu’un constructeur, Volvo, et importait beaucoup de voitures allemandes, notamment des Opel ou des DKW. L’anecdote veut que les ingénieurs en charge du projet 92 (connu aujourd’hui sous le nom de Ursaab, « saab originelle ») n’y connaissaient rien en automobile, ne disposaient d’aucune documentation techniques, voire même n’avaient pas le permis de conduire. Cette « naïveté » leur permit d’une certaine manière de « repenser » l’automobile. Ils achetèrent un certain nombre de voitures courantes à l’époque pour en étudier les solutions techniques pour n’en garder que ce qui semblait le meilleur. Voilà pour la légende.

92 12

92 13

Gunnar Ljungström dirige la petite équipe, composée d’une vingtaine d’ingénieurs, et du designer Sixten Sason. Il s’agit de proposer aux suédois une voiture robuste, tenant la route, capable d’emporter une petite famille avec une mécanique éprouvée. La traction devient une évidence, tout comme la caisse auto-porteuse (la solution choisie par Citroën avec ses 11 et 15), tandis que le petit bicylindres DKW de 692 cm3 offre ses vaillants 20 chevaux ! Côté design, les suédois vont prendre le parti d’une carrosserie aérodynamique permettant de palier le manque de puissance, avec un Cx de 0,32 (pas mal non?).

92 03

92 10

Bon, entre l’Ursaab de 1947, et la version de série de la Saab 92, dont la production commencera en 1949, quelques petites modifications seront faites. Le dessin deviendra plus sage, inscrivant pour 20 ans dans le marbre le design Saab avant que la Saab 99 ne vienne rompre cette continuité en 1968. La Saab 92 tire certaines de ses solutions de l’aéronautique, comme ce coffre à bagage uniquement accessible (au début) de l’intérieur du cokpit, heu, pardon, de l’habitacle. Elle a en outre dès le départ été pensée (une spécialitée suédoise qui durera longtemps, et encore en vigueur chez Volvo) pour la protection des passagers, du conducteur, comme des piétons : absorption des chocs, cage indéformable, pas d’arête saillante sur la carrosserie susceptible de blesser etc.

92 06

Le moteur est lui aussi revu. Il s’agit toujours d’un DKW, mais cette fois-ci de 764 cm3, développant 25 ch. La classe non ? La Saab 92 évoluera au fil des ans, sur des points de détail (instrumentation, coffre à bagage à ouverture extérieure, lunette arrière d’un seul tenant), mais restera dans le coup tout au long des années 50… Jusqu’à ce que Saab la remplace par la 93, qui, soit dit en passant, n’en est qu’une évolution, mais dont l’esthétisme s’affirme avec une calandre « Saab » plus moderne. Entre 1950 et 1956, la Saab 92 sera produite à 20 128 exemplaires.

92 01

92 09

Pas de quoi faire de Saab un géant automobile, mais suffisamment pour garantir l’activité, qui se maintiendra jusqu’en 2011, avec la dernière Saab, la 9-5, fabuleux vaisseau né au mauvais moment, et fabriqué à deux fois moins d’exemplaire que cette 92 d’origine (lire aussi : Saab 9-5 NG). Entre temps, la firme aura donné naissance à une icône automobile, la 900 (lire aussi : Saab 900), et bien entendu, à celle qui m’accompagne tous les jours, la 9-5 MkI (lire aussi : Saab 9-5 V6 Griffin). Première d’une saga, devenue rare aujourd’hui (production limitée, exportation quasi nulle, et temps qui passe), elle peut être la pierre angulaire d’une collection originale à tendance scandinave !


Autos similaires en vente

Austin-healey 3000 Bt7
Austin-healey 3000 Bt7
Austin-healey 3000 Bt7
Austin-healey 3000 Bt7
Austin-healey 3000 Bt7
1961 / Manuelle
50 000 €
Nissan Datsun  240z
Nissan Datsun  240z
Nissan Datsun  240z
Nissan Datsun  240z
Nissan Datsun  240z
1972 / Manuelle
54 000 €
Peugeot 504 Coupé 2.0
Peugeot 504 Coupé 2.0
Peugeot 504 Coupé 2.0
Peugeot 504 Coupé 2.0
Peugeot 504 Coupé 2.0
1978 / Manuelle
Se termine dans
5j 5h
Enchère actuelle
4 300 €
Fiat Dino 2000 Spider
Fiat Dino 2000 Spider
Fiat Dino 2000 Spider
Fiat Dino 2000 Spider
Fiat Dino 2000 Spider
1967 / Manuelle
119 500 €

Carjager vous recommande

PAUL CLÉMENT-COLLIN / 02 août 2022

Saab 9-5 Griffin V6 Turbo : la voiture du boss

Depuis le temps que je parle des voitures des autres , ou bien de celles que j’aimerais avoir, il était temps que je parle de la mienne. Si je rêve à beaucoup de voitures, je suis néanmoins totalement satisfait de ma Saab 9-5 Griffin 3 litres V6 Turbo qui, à chaque fois que je la conduis (40 000 km en deux ans tout de même) me donne toujours l’impression d’avoir une voiture exceptionnelle.
SAAB
SUÉDOISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 21 juil. 2022

Saab 900 Classic : la voiture de ceux qui savent

Certains constructeurs possèdent une telle identité qu’un seul modèle peut à lui seul influencer des générations d’amateurs d’automobiles décalées. C’est le cas de Saab qui, patiemment, a construit sa réputation depuis l’Ursaab d’après-guerre jusqu’à ces années 80 et son chef-d’œuvre ultime : la 900. Par petites touches, modèle après modèle, Saab a réussi à imposer sa différence, sans grands moyens mais avec patience et compétence. Aussi étrange que cela puisse paraître, la 900 dite Classic ou OG (par opposition à la NG sortie en 1994) n’est pas une voiture totalement nouvelle à sa sortie mais elle améliore l’existant pour devenir, en un peu plus d’une décennie, une icône suédoise aux côtés de sa rivale et compatriote, la Volvo 240.
CLASSICS
MOTEUR
SAAB
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 31 août 2020

Saab, c’est bien !

Pendant cette petite pause estivale, perdu dans mes pensées en surveillant d’un oeil mes enfants et neveux jouant dans les vagues ou construisant un château de sable, je me suis posé une question existentielle : pourquoi j’aime Saab et pourquoi cette marque, malheureusement disparue, s’est avérée différente ? Était-ce dû à la technologie, au design, à la neutralité de son pays d’origine ? Autant de questions que je ne m’étais pas posées jusqu’alors et qui méritaient que je m’y attarde.
BERLINE
SAAB
SUÉDOISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 16 févr. 2016

Saab Saabo : les joies du camping façon "sixties" !

Ah les années 60 !! Toute l’Europe bénéficie de cette croissance économique post-guerre que l’on appellera ultérieurement « les 30 glorieuses ». Que ce soit en France, en Allemagne ou ailleurs, l’heure est au travail pour tous, mais aussi à la joie de vivre pendant les congés payés, surtout dans des pays comme la France ou la Suède, où l’Etat providence redistribue et encadre la durée du travail. Dans ces années 60, alors que le rock n’roll débarque, et les suédois comme les autres européens profitent de cette croissance pour se motoriser, achetant des Volvo comme des Saab, mais profitent aussi des joies des vacances et du camping au grand air.
SAAB
SUÉDOISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 15 févr. 2016

Caisse de lecteur : la rare Saab 93F de David !

Vous connaissez mon amour pour les Saab. Certes, mon icône serait plutôt une 900 classic (lire aussi : Saab 900), mais bien entendu, toutes les Saab provoquent en moi un petit pincement au cœur : originalité du design, originalité technique, « david contre goliath », troisième voie suédoise… Tout est réunie chez ce constructeur pour satisfaire ma soif de décalage et d’automobile particulière (au risque de « cliver »). Aussi, lorsque l’un de mes lecteurs, David, m’a parlé de sa rare Saab 93F, je n’ai pas pu résister à l’idée de vous la présenter.
COUPÉ
SAAB
SUÉDOISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 17 avr. 2015

Saab Sonett III : l'icône suédoise !

Les constructeurs suédois se sont forgés une image dans les années 80 à coup de break bien carrés ou de berlines au style baroque, mais n’ont pas toujours exercé dans ce registre là. A l’instar de Volvo avec la P1900 (lire aussi : Volvo P1900) et la P1800 (lire aussi : Volvo P1800), Saab a donné dans le petit coupé sportif, forgeant ainsi une partie de sa légende.
COUPÉ
SAAB
SUÉDOISE

Vendre avec CarJager ?