Seat Ibiza SXI : bomba latina... olé
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Seat Ibiza SXI : bomba latina... olé

Par Paul Clément-Collin - 16/04/2014

Vous désirez une Golf sans que cela se remarque, une Porsche sans en avoir les moyens, une petite voiture « à part », et vous kiffez les tapas ? Sautez sur la Seat Ibiza première génération, qui se négocie à des tarifs vraiment tout doux, y compris dans sa version la plus punchy, la SXI.

Si vous craquez pour la petite ibérique, sachez que vous roulerez dans ce qui aurait dû être la Golf de 2ème génération. Giugiaro avait proposé ce dessin à Volkswagen pour renouveler le best-seller des 70’s. Refusé par VAG, c’est Seat, alors encore indépendant, qui saisira l’occasion de proposer une petite citadine au look moderne (produite de 1984 à 1992), rompant avec ses origines Fiat et ses dérivés de la 127 qui fleuraient bon le sérieux de la dictature franquiste. Mais sous le capot, on reste fidèle aux italiens, avec des moteurs communs à la Fiat Tipo : 1,2 litres et 1,5 litres, et même un 900 cm3 à partir de 1985.

Mais c’est surtout la version sportive SXI qui marqué les esprits, avec son 1,5 litres à injection développé par… Porsche. Avec 100 ch, l’espagnole se la joue sportive sans pour autant aller chercher les 205 ou Golf Gti de trop près. Mais à 71 950 F en 1988, contre 85600 F pour une Peugeot 205 Gti 1,6, c’est une affaire. Si l’Ibiza marque la renaissance de Seat, la prise de participation majoritaire de VW en 1986 change encore plus la donne. Avec un peu de caillasse en poche, on peut songer à un avenir plus serein, et la SXI en est la preuve.

La Seat Ibiza SXI ira même titiller les autres GTI à l’export, comme en Grande Bretagne ou en Allemagne

La SXI révolutionne les habitudes de Seat et s’avoue véritablement sportive grâce à une décoration voyante (tendance Gti de l’époque), des élargisseurs d’ailes et un spoiler pour compenser un CX de buffet normand. Surtout, elle préfigure la nouvelle ère Volkswagen.

Encore maintenant, la petite Seat a ses afficionados. Le tampon Porsche sur le moteur y est pour beaucoup, mais cela reste une sportive très attachante, très bon marché, et méconnue.

Paul Clément-Collin

Paul Clément-Collin

Paul Clément-Collin est une figure reconnue du journalisme automobile français. Fondateur du site culte Boîtier Rouge, sacré meilleur blog auto aux Golden Blog Awards 2014 et cité parmi les médias auto les plus influents par Teads/eBuzzing et l’étude Scanblog Advent, il a ensuite été rédacteur en chef de CarJager et collaborateur de Top Gear Magazine France. Journaliste indépendant, spécialiste des voitures oubliées, rares, iconiques ou mal-aimées, il cultive une écriture passionnée et documentée, mêlant culture auto, design, histoire et anecdotes authentiques, et intervient également sur des événements majeurs comme le Mondial de l’Auto.

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