LANCIA FLAMINIA GT 3C en vente

Vous souhaitez acheter une Lancia Flaminia Gt 3c d'occasion ? Chez Carjager, chaque Lancia Flaminia Gt 3c en vente se démarque par sa condition, son historique limpide et son authenticité mécanique.

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Lancia Flaminia Gt 3c Touring Superleggera
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Lancia Flaminia Gt 3c Touring Superleggera
Lancia Flaminia Gt 3c Touring Superleggera

Lancia Flaminia Gt 3c Touring Superleggera 1963 / Manuelle

99 000 €
1 annonces
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L'exigence CarJager pour
votre projet d'achat de Lancia Flaminia Gt 3c

L'achat d'une Lancia Flaminia Gt 3c d'occasion exige une transparence totale sur la provenance et le suivi technique du véhicule. CarJager accompagne votre acquisition d'auto de prestige avec une exigence élevée sur la cohérence des dossiers, jugeant chaque opportunité sur des critères factuels : l'état, l'historique, la configuration et la rareté.

Au-delà des véhicules visibles en annonce, notre capacité de recherche hors marché active, lorsque nécessaire, un réseau privé de collectionneurs pour dénicher une Lancia Flaminia Gt 3c spécifique, invisible du grand public. De l'expertise technique à la livraison, nous orchestrons chaque étape (garantie mécanique, logistique, administratif) pour garantir la sécurité de votre transaction. Retrouvez ici les opportunités les plus pertinentes du marché pour acheter votre Lancia Flaminia Gt 3c, sélectionnées pour ceux qui envisagent l'achat automobile comme une passion et une transmission.

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Nicolas Fourny / 12 nov. 2025

Lancia Flaminia Touring : élégante pour l'éternité

« La classe incoercible de ce dessin s’impose à tous dès le premier jour »
Classics
Italienne
Lancia
Nicolas Fourny / 27 mars 2026

Lancia Kappa coupé : va vers ton risque

"La carrosserie du coupé Kappa déconcerte les amateurs du genre dont, par surcroît, l’œil exigeant recense d’impardonnables lourdeurs"
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Coupé
Youngtimers
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Lancia : ça sent le sapin.

Lancia se meurt et personne ne s’en offusque. Le temps d’une Thema à moteur Ferrari (lire aussi : Lancia Thema 8.32) ou d’une Delta intégrale est révolu (lire aussi : Lancia Delta HF 4WD Integrale). On en vient même à regretter la Thésis (lire aussi : Lancia Thesis) qui avait le mérite d’oser. Aujourd’hui, la marque italienne n’est plus l’ombre que d’elle-même, et se transforme en badge pour voitures américaines. D’ailleurs il se murmure que la direction de Fiat voudrait limiter Lancia au seul marché transalpin (qui représente 80 % de ses ventes) et à la seule Ypsilon.
Italienne
Lancia
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Lancia Kappa : injustement sous-estimée

Il y a des autos qui n’ont pas la carrière et le succès qu’elles auraient mérité. La Lancia Kappa est de celles là. La faute sans doute à sa ligne discrète et sobre et au manque de moyens dévolus à Lancia pour promouvoir sa gamme. Sa ligne trop passe-partout conduira d’ailleurs Lancia à réagir à l’heure de la remplacer : la Thésis prendra donc une voie totalement différente sans pour autant réussir à faire mieux (lire aussi :Lancia Thesis).
Italienne
Lancia
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Lancia A112 : la mini de Saab

Pour comprendre comment le très suédois Saab s’est retrouvé impliqué dans le projet Tipo 4 qui donnera naissance à 4 grandes berlines qui auront marqué les années 80 (Lancia Thema, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 et Saab 9000), il faut rembobiner le film et bien comprendre le contexte. Avec le recul, on pourrait presque regretter que Saab et Fiat n’aient pas convolés en juste noce, laissant l’ogre GM croquer la marque scandinave pour la tuer à petit feu.
Coupé
Italienne
Lancia
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Lancia Delta HF 4WD et Intégrale : la sportive qui embarassait Fiat

Depuis 1969, Lancia appartient au groupe Fiat, mais le groupe turinois ne saura jamais vraiment positionner sa filiale, oscillant tantôt vers le luxe, tantôt vers le sport, deux univers pas toujours conciliable lorsque l’on construit des berlines. C’est en 1979 qu’est présentée la nouvelle berline compacte italienne, baptisée Delta. Le style réussi, équilibré et élégant est dû à Giugiaro.
Italienne
Lancia
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione "Blindata" : pour la protection de Monsieur Pirelli

Si les grands de ce monde ont les moyens de s’offrir à peu près n’importe quelle jouet motorisé à 4 roues, il est parfois difficile de concilier sportivité et sécurité personnelle. Par sécurité, je ne veux pas parler des airbags, mais plutôt d’une protection « lourde », c’est à dire le blindage du véhicule. Certains grands patrons sacrifieront la sportivité, comme Bernard Arnault qui se fit livrer une Peugeot 205 GTI blindée par Labbé sans modification moteur (lire aussi : La 205 Blindée de Bernard Arnault). Pour d’autres, comme Leopoldo Pirelli, patron à l’époque du manufacturier éponyme, hors de question de perdre les avantages de sa Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.
Coupé
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Lancia
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Lancia Thema Limousine : se la jouer "président du Conseil"

Oui je sais… Le graal des Thema, c’est la 8.32… (lire aussi : Lancia Thema 8.32 « Ferrari »). Mais ça serait trop facile. Dans la série Tipo 4 (l’un des programme de « grande berline » les plus enthousiasmant des années 80, donnant naissance à 4 modèles distincts, et plaisants), la Thema semblait la plus statutaire, et son moteur Ferrari (bien que dégonflé) paraissait logique : la Thema, c’était le haut de gamme, et ses lignes le laissaient transparaître bien plus que les autres.
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Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Lancia Medusa : quand Giugiaro rêvait d'une berline à moteur central arrière

De nos jours, une berline se doit d’être consensuelle, et surtout allemande. Les italiennes n’ont plus vraiment de place sur le segment malgré la tentative récente de l’Alfa Romeo Giulia, j’y reviendrai prochainement (lire aussi : Alfa Romeo Giulia). Pourtant, au début des années 80, rien n’était joué, et particulièrement pour Lancia. Certes, ses Beta et Trevi ne caracolaient pas en tête des ventes européennes, mais on pouvait encore espérer de l’originalité sur ce segment. Originalité dans les lignes, mais aussi dans l’architecture : c’est dans cet esprit que Giugiaro et Italdesign présentèrent en 1980 au Salon de Turin la Lancia Medusa.
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F.A.Q. Questions courantes avant d'acheter une Lancia Flaminia Gt 3c

Comment vérifier l'état réel d'une Lancia Flaminia Gt 3c ancienne avant l'achat ?

La transparence est notre priorité : nos experts inspectent la mécanique, la carrosserie, la sellerie et la structure pour détecter la rouille ou les accidents passés. Un rapport d'expertise complet (incluant souvent un essai routier et une vérification de la concordance du VIN) est réalisé pour certifier l'état de la Lancia Flaminia Gt 3c.

Proposez-vous une garantie "Satisfait ou Remboursé" pour une Lancia Flaminia Gt 3c ?

Pour un achat en toute sérénité, vous pouvez souscrire à notre garantie optionnelle "Satisfait ou Remboursé". Si la Lancia Flaminia Gt 3c ne vous plaît pas une fois livrée, nous organisons sa reprise selon les conditions du contrat, vous offrant une tranquillité d'esprit inégalée.

Le paiement d'une Lancia Flaminia Gt 3c d'occasion est-il 100% sécurisé ?

Nous agissons en tant que tiers de confiance grâce à notre compte séquestre sécurisé, indispensable pour les transactions de véhicules de valeur. Concrètement, vos fonds sont bloqués chez CarJager et ne sont reversés au vendeur de la Lancia Flaminia Gt 3c qu'une fois le véhicule livré chez vous et validé par vos soins.

Je ne trouve pas la Lancia Flaminia Gt 3c de mes rêves, avez-vous d'autres modèles ?

Effectivement, notre service "Recherche Personnalisée" nous permet d'activer notre réseau inédit pour trouver la Lancia Flaminia Gt 3c rare de vos rêves. Souvent, ces véhicules sont détenus par des collectionneurs privés qui ne souhaitent pas passer par des annonces publiques classiques.

Gérez-vous l'administratif et le transport pour une Lancia Flaminia Gt 3c importée ou française ?

C'est un service clé en main. Nous assurons la livraison sécurisée de la Lancia Flaminia Gt 3c jusqu'à chez vous, et nos experts administratifs gèrent toutes les formalités d'immatriculation, même pour les véhicules importés hors de l'Union Européenne.