Avec elle, Audi se paie un vaisseau amiral qui frappera les esprits. Outre le V8 4,2 tout alu, c’est la carrosserie qui sera faite du même métal, et Audi communiquera abondamment dessus. L’A8 (dite « D2 », produite de 1994 à 2002), c’est la base du style Audi pour les 20 années suivante.

Avec l’A8, il y en a pour tous les goûts, mais pas de roturiers 4 cylindres s’il vous plaît. En bas de la gamme, on trouve un V6 2,8 litres de 174 ch, et en haut, le 4,2 litres déjà vu sur l’Audi V8 mais porté à 300 ch. A partir de là, tout devient possible et Audi développera sa partition en proposant toujours plus : transmission Quattro, version rallongée (A8 L), S8 ultrasportive de 340 ch, puis 360 ch quand le V8 4,2 litres sera disponible sur l’A6 (histoire de tenir son rang), et enfin une W12 de 420 ch (elle existera aussi en 6 cylindres diesel de 2,5 litres, mais ce serait vulgaire d’en parler).

Même si la W12 sera la plus puissante de la gamme, la sportive qui restera dans les esprits, ce sera la S8. La ligne déjà pure de l’A8 sera habilement travaillée pour lui donner encore plus de sportivité tout en restant dans l’extrême sobriété. Aucune faut de goût n’est à déplorer. A l’intérieur, tout n’est que luxe et volupté. Enfin, sachez qu’un projet de coupé restera lettre morte (lire aussi: Audi A8 Coupé).

Aujourd’hui, on peut trouver des A8 (en V6 voire diesel) pour pas grand chose, que ce soit « de base » ou en S8, voire même en W12. A ce prix là, c’est presque cadeau. L’A8 ne souffre pas encore du syndrôme du design qui se mort la queue puisqu’elle en est l’instigatrice, n’a quasiment pas de défauts (ou si peu). D’ailleurs, elle paraît aussi moderne que ses petites sœurs nées dans les années 2000 voire même 2010. Alors pourquoi se priver ?