La recette est connue, mais elle fonctionne toujours

Sous le capot arrière, on retrouve le flat six atmosphérique de 4,0 litres développant 510 ch et 469 Nm. Un bloc dérivé de la compétition, capable de grimper à plus de 9 000 tr/min. Ce moteur n’a ni turbo ni hybridation pour gonfler artificiellement les chiffres. Il délivre sa puissance de manière progressive, avec cette montée en régime typiquement Porsche qui fait toute la différence sur route sinueuse. La transmission est confiée ici à une boîte manuelle à six rapports. Un choix qui change radicalement la relation à l’auto. Là où la PDK optimise la performance pure, la boîte mécanique impose implication et précision. Sur une GT3 Touring, c’est presque devenu la combinaison idéale.

Touring, ou l’élégance sans démonstration

La version Touring supprime l’aileron fixe de la GT3 “classique” au profit d’un becquet arrière escamotable plus discret. Visuellement, la voiture retrouve une ligne plus fluide, plus intemporelle. On y gagne en sobriété sans rien perdre en efficacité. Le châssis reste celui d’une GT3 : trains roulants spécifiques, géométrie affûtée, direction ultra précise et freinage dimensionné pour encaisser un usage intensif.

Une configuration qui change tout

La teinte Amethyst Metallic n’est pas anodine. Ce violet profond, rare sur une GT3, transforme immédiatement la perception de l’auto. Chez Porsche, certaines couleurs issues du programme de personnalisation ne se contentent pas d’habiller la carrosserie. Elles deviennent une signature. Cette peinture représente à elle seule plus de 12 000 euros à la commande. À cela s’ajoutent des freins carbone céramique, reconnaissables à leurs étriers spécifiques, des jantes peintes en Néodyme satiné, le système de levage de l’essieu avant indispensable pour préserver le bouclier, des phares matriciels LED noirs, un système audio Bose et des sièges sport adaptatifs réglables en 18 positions. Au total, plus de 62 000 dollars d’options, quand le tarif de base de la GT3 Touring était de 161 100 dollars en 2022.

Le marché parle

Acquise 228 230 dollars à sa sortie, cette GT3 Touring est aujourd’hui proposée à 299 900 dollars. La hausse s’explique par plusieurs facteurs connus : production limitée, fin annoncée des GT3 atmosphériques non électrifiées à moyen terme, demande soutenue pour les configurations manuelles bien optionnées. Sur le marché des Porsche modernes, certaines spécifications créent un effet rareté immédiat. Boîte mécanique, faible kilométrage, couleur distinctive, options cohérentes. Ce sont ces éléments qui font la différence. Une GT3 Touring ainsi configurée ne cherche pas à impressionner par un aileron ou un chiffre record. Elle séduit par l’équilibre de son ensemble.