La nouvelle Mercedes Classe S a 15 airbags, des ceintures chauffantes et Disney+ à bord
Six ans après son lancement, la Mercedes Classe S refuse de céder sa place. Plutôt qu’une nouvelle génération, la grande berline allemande mise sur une transformation en profondeur. Plus de la moitié de ses composants ont été revus, avec à la clé jusqu’à 15 airbags, une planche de bord entièrement repensée et une suspension connectée. Cette démonstration technologique suffit-elle à préserver le statut de référence des grandes limousines ?
Lancée en 2020, l’actuelle Mercedes Classe S entre dans une nouvelle phase de sa carrière. Au lieu d’un remplacement complet, le constructeur allemand a choisi un restylage d’envergure qui touche aussi bien le design que la technologie embarquée. Dans un marché où les SUV et les grandes berlines électriques captent désormais une grande partie de l’attention, la limousine de Stuttgart entend rappeler pourquoi elle demeure l’une des vitrines technologiques les plus prestigieuses de l’automobile.
Une silhouette familière, mais largement revisitée
Mercedes n’a pas cherché à bouleverser les lignes de sa grande berline. La génération W223 conserve donc ses proportions imposantes, avec 5,20 mètres de long en version standard et jusqu’à 5,30 mètres pour la déclinaison Limousine. Une élégance classique qui tranche avec les silhouettes plus dynamiques adoptées par nombre de concurrentes électriques. Si le code interne reste inchangé, la marque évoque désormais une huitième génération. Cette évolution se distingue notamment par l’intégration du motif étoilé dans plusieurs éléments de carrosserie. La calandre reçoit un entourage noir laqué tandis que les projecteurs et les feux arrière reprennent eux aussi cette signature visuelle. Plus de 50 % des pièces du modèle ont été modifiées à l’occasion de cette mise à jour.
Une révolution numérique à bord
C’est dans l’habitacle que les changements apparaissent les plus visibles. La nouvelle planche de bord accorde une place centrale au numérique avec trois grands écrans livrés de série. La navigation Google intégrée facilite l’usage quotidien tandis que le passager avant peut accéder à des contenus vidéo ou à différents jeux. L’intelligence artificielle participe également à l’amélioration de l’ergonomie générale. Les amateurs de technologie y trouveront leur compte, même si certains regretteront la disparition progressive de l’ambiance plus traditionnelle qui caractérisait autrefois les grandes Mercedes. Une fois familiarisé avec les menus, l’ensemble se montre néanmoins fluide et intuitif.
Le royaume des passagers arrière
Comme souvent avec une Classe S, l’expérience la plus impressionnante se découvre à l’arrière. La version Limousine essayée profite d’un espace particulièrement généreux et peut recevoir le Pack Confort arrière Plus. Celui-ci permet notamment d’adopter une position très allongée, particulièrement appréciable pour les passagers d’environ 1,80 mètre. Les équipements disponibles témoignent du positionnement haut de gamme du modèle. Les sièges arrière peuvent être chauffants, ventilés et massants. Des tablettes escamotables prennent place dans la console centrale tandis que des écrans de 13,1 pouces sont installés au dos des sièges avant. Une fonction couchette permet également au passager arrière droit d’étendre ses jambes grâce à l’avancement automatique du siège avant et au déploiement d’un repose-pieds.
Toujours plus de technologie et de sécurité
Cette évolution introduit aussi plusieurs équipements inédits. Deux télécommandes amovibles permettent de piloter la climatisation et les stores. Les écrans arrière disposent désormais de caméras HD adaptées aux visioconférences, tandis que les applications multimédias accueillent notamment des plateformes de streaming comme Disney+. La sécurité progresse également avec l’apparition de ceintures chauffantes et de nouveaux airbags. Entre les airbags arrière frontaux et celui dédié aux genoux du passager avant, le total atteint désormais 15 unités, un chiffre particulièrement impressionnant pour une automobile de série.
Une hybride rechargeable puissante, mais pénalisée
La version 580e Limousine essayée associe hybridation rechargeable et performances élevées avec une puissance cumulée de 585 ch. Cette technologie n’est toutefois pas sans conséquences sur l’aspect pratique. La batterie réduit le volume de coffre à 345 litres, soit 165 litres de moins que sur les autres variantes. À titre de comparaison, la BMW Série 7 hybride rechargeable revendique 525 litres grâce à une implantation différente de son accumulateur.
Des tarifs toujours plus exclusifs
L’accès à la Classe S demeure réservé à une clientèle particulièrement aisée. La gamme débute à 119 600 € avec la 350d équipée d’un six cylindres diesel microhybride. Cette version supporte toutefois un malus total de 22 622 €. La 450e hybride rechargeable de 435 ch est affichée à partir de 138 150 €, tandis que la 580e Limousine AMG Line atteint 162 300 €, auxquels s’ajoutent 4 000 € pour l’empattement long. Même les versions hybrides rechargeables n’échappent pas à la fiscalité française. Avec un poids de 2 515 kg en ordre de marche, la 580e se voit appliquer un malus de 17 480 €, malgré son autonomie électrique et son orientation plus vertueuse sur le papier.
Une référence qui s’adapte à son époque
Face à l’essor des SUV et à la montée en puissance des grandes berlines électriques, la Classe S continue de défendre une certaine idée du luxe automobile en misant sur une combinaison unique de confort, de technologie et de sophistication. Cette évolution démontre que la grande Mercedes reste l’une des vitrines les plus impressionnantes du savoir-faire automobile contemporain.
