Mercedes B55 V8 : la B et la bête
YOUNGTIMERS
ALLEMANDE
MERCEDES-BENZ

Mercedes B55 V8 : la B et la bête

Par Michel Tona - 16/12/2016

Greffer un méchant V8 sur une banale Classe B, mission impossible ? Que nenni. C’est à l’usine de Rastatt, en 2010, que des apprentis (sorciers ?!) ont relevé le défi. Retour sur un des projets les plus fous jamais lancés par la marque allemande.

Sorties respectivement en 1997 et 2004, les deux premières générations Classe A et B se sont écoulées à 2,5 millions d’exemplaires en Europe. Ce succès – pas gagné au départ – est peut être à la base d’une « folie » peu connue dont raffole Boîtier Rouge. L’usine allemande de Rastatt, sise à 40 kilomètres au nord-est de Strasbourg est le berceau de ces deux compactes. En 2010, le directeur du site cherche à faire mousser son centre d’apprentissage interne. Il challenge ce dernier en lui demandant de concocter – je reprends ses termes – « un véhicule spécial prenant pour base la Classe B ». Précisons qu’en Allemagne, on accorde une importance toute particulière à l’apprentissage. Nombre de dirigeants de Konzern allemands comme Dieter Zetsche, le patron de Daimler, ne sont-ils pas passés par cette case ?

Mais revenons à nos moutons. Ou plutôt à nos canassons ! En effet, le projet qui nous occupe ici s’articule autour de la puissance. Andreas Würz, chef du centre de formation technique de l’usine, accepte de relever le défi. Et, au bout de quelques jours, fait une révélation fracassante: un V8 pourrait rentrer dans le compartiment moteur ! Son homologue du service électrique/électronique se rallie à sa cause. Ensemble, ils vont monter une équipe de choc de 12 apprentis chargés de mener à bien cette mission.

Partie de Mécano

Un cahier des charges est rapidement ficelé. Le véhicule conservera l’architecture plancher-sandwich, les modifications intérieures/extérieures devront rester très discrètes, le véhicule final devant être parfaitement conduisible. Un challenge on vous dit ! Grâce à des fonds spéciaux alloués par la direction du personnel, le projet peut commencer. Le team récupère une banale Classe B mazout à l’atelier de formation. Après une « mise à poil » carabinée, on se lance dans l’implantation du V8 5,5 l d’une Classe S, accompagné de sa boite automatique 7 vitesses.

Würz en recrache presque son bretzel: le maousse bloc rentre pile-poil dans la baie moteur, sans même devoir changer les supports. Des difficultés se présenteront tout de même, sinon, l’exercice ne serait pas drôle. L’adaptation de la direction notamment, mais aussi celle de l’échappement. Cherchant l’aiguille dans la botte de foin constituée par l’épais catalogue de pièces détachées, ces deux obstacles sont levés. C’est ainsi qu’une double sortie d’échappement centrale apparaît au bas du pare-choc arrière. Pour le coup, on n’est pas vraiment dans la discrétion avec une voix bien virile, évoquant presque les borborygmes d’une AMG. Le tuner maison n’aurait pourtant jamais participé à la fête, sois dit en passant. Pour l’aménagement intérieur, ce sont cette fois les apprentis de la « Große » usine de Sindelfingen (qui assemble notamment les Classe S) qui se prêtent au jeu. De l’Alcantara recouvre volant – à méplat – , montants et ciel de toit, la sellerie adoptant un combo cuir-Alcantara. Très Classe, cette B ! La robe quant à elle se drape d’un joli blanc, la base des phares et la calandre recevant un discret traitement noir.

Au bout du compte, la « bête » n’accuse que 1620 kilos. Soit à peine deux quintaux de plus que la B 200 CDI d’origine. Par rapport à celle-ci, la désormais nommée « B55 » dispose de 248 chevaux supplémentaires, le couple moteur passant de 305 à 530 Nm. Les perfs s’en ressentent, avec 250 en pointe et un 0 à ein hundert couvert en moins de 6 secondes. Des chiffres estimés par nos amis formateurs, mais qui semblent des plus réalistes. Les Classe A 38 et 32 AMG – autres raretés devant l’éternel Karl Benz – sont égalées (lire aussi : Mercedes A38 AMG et A32 K).

La seule Classe B propulsion

Pour faire passer une telle cavalerie, la solution propulsion s’impose. Après quelques tâtonnements, on greffe – après avoir conçu un nouveau sous-châssis – le train arrière d’un break Classe E W210 « quatre yeux ». Sa voie arrière de 1540mm permet en effet de conserver l’aspect initial de la carrosserie, cette B underground devant ressembler comme deux goutes d’eau à une B en finition Sport. Pour arrêter tout ce beau monde, les quatre disques ventilés de la Classe C32 AMG font l’affaire, combinés avec des jantes 18 pouces couplées à une monte 235 AV / 255 AR. La suspension est rabaissée grâce à des ressorts K&W, marque très appréciée dans le monde du tuning. On fait en revanche l’impasse sur l’adaptation des garde-fous ABS, ASR et ESP, dépassant les compétences de nos jeunes recrues. Tester ce gros jouet ne sera donc possible que sur la large piste d’essais attenant à l’usine. La poignée de journalistes conviés pour une séance d’essais osera à peine grogner, restant hébétée devant la poigne du seul monospace V8 du monde et sa qualité de la réalisation.

Cette B55 restera unique dans l’histoire de la marque. Dommage. Moyennant quelques modifications supplémentaires, elle aurait sans doute pu être homologuée. Et vendue largement plus de 100 000 euros, prix estimé de cette conversion. Preuve est ainsi faite qu’outre-Rhin, les jeunes en apprentissage sont autrement traités que nos pauvres BEP. Nos (ex) ministres de l’éducation, Monsieur Peillon en tête, vont devoir méditer sur ce cas !

Texte : Michel Tona

Autos similaires en vente

Mercedes-benz 280 Sl W113 0
Mercedes-benz 280 Sl W113 1
Mercedes-benz 280 Sl W113 2
Mercedes-benz 280 Sl W113 3
Mercedes-benz 280 Sl W113 4
1994 / Automatique / 78 251 km
28 000 €
Mercedes-benz Clk 63 Amg Black Series 0
Mercedes-benz Clk 63 Amg Black Series 1
Mercedes-benz Clk 63 Amg Black Series 2
Mercedes-benz Clk 63 Amg Black Series 3
Mercedes-benz Clk 63 Amg Black Series 4
2008 / Automatique / 53 000 km
135 990 €
Mercedes-benz Sl 500 R230 0
Mercedes-benz Sl 500 R230 1
Mercedes-benz Sl 500 R230 2
Mercedes-benz Sl 500 R230 3
Mercedes-benz Sl 500 R230 4
2001 / Automatique / 65 900 km
24 900 €
Mercedes-benz Classe Sl 300 Sl - R129 0
Mercedes-benz Classe Sl 300 Sl - R129 1
Mercedes-benz Classe Sl 300 Sl - R129 2
Mercedes-benz Classe Sl 300 Sl - R129 3
Mercedes-benz Classe Sl 300 Sl - R129 4
1994 / Manuelle / 178 200 km
18 000 €

Carjager vous recommande

Mercedes-Benz E 50 AMG : une héritière de transition
Nicolas Fourny / 29 avr. 2025

Mercedes-Benz E 50 AMG : une héritière de transition

« Les voies élargies, l’assiette surbaissée et les superbes jantes AMG de 18 pouces s’accompagnent d’un kit carrosserie tapageur pour l’époque »
ALLEMANDE
BERLINE
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz SL R129 : la grande classique de demain
Nicolas Fourny / 14 mars 2025

Mercedes-Benz SL R129 : la grande classique de demain

« Tout à la fois confortable, rapide et dotée d’excellentes qualités routières, la R129 se caractérise avant tout par une sophistication hors normes pour l’époque »
ALLEMANDE
CABRIOLET
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz 560 SEC : éternelle référence
Nicolas Fourny / 19 nov. 2024

Mercedes-Benz 560 SEC : éternelle référence

« En ce temps-là, il n’existe pas de machine plus compétente pour abattre mille kilomètres en une journée, dans de telles conditions de sécurité et de confort »
ALLEMANDE
COUPÉ
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz Classe S coupé C140 : un trésor caché
Nicolas Fourny / 11 oct. 2024

Mercedes-Benz Classe S coupé C140 : un trésor caché

« Puissamment charpentés, les nouveaux SEC sont plus longs de quinze centimètres et plus larges de sept centimètres que ceux qu’ils remplacent »
ALLEMANDE
COUPÉ
MERCEDES-BENZ
L'art de vivre en Mercedes 200 Diesel
Nicolas Fourny / 16 août 2024

L'art de vivre en Mercedes 200 Diesel

« La 200 D n’avait-elle pas raison avant tout le monde, en prônant la nonchalance et la douceur de vivre en un temps où tout n’est que frénésie stérile et précipitation mortifère ? »
ALLEMANDE
BERLINE
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz SL R107 : il était une fois en Amérique
Nicolas Fourny / 10 mai 2024

Mercedes-Benz SL R107 : il était une fois en Amérique

« La 380 SL distribuée aux clients américains présente des différences significatives par rapport à son équivalent européen, à commencer par son moteur »
ALLEMANDE
CABRIOLET
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz 190 E 16 soupapes : une sportive à redécouvrir
Nicolas Fourny / 29 mars 2024

Mercedes-Benz 190 E 16 soupapes : une sportive à redécouvrir

« Extrêmement bien construite, jouissant d’une finition digne de son blason, l’auto a connu un véritablement engouement jusqu’à la fin d’une décennie dont elle demeure l’un des emblèmes, ce qui la rend délicieusement datée aujourd’hui »
ALLEMANDE
BERLINE
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz 500 E : un volcan sous une robe de bure
Nicolas Fourny / 19 mars 2024

Mercedes-Benz 500 E : un volcan sous une robe de bure

« Il aura fallu deux ans aux équipes de Weissach, en collaboration étroite avec leurs homologues d’Untertürkheim, pour adapter la coque de la 300 E aux contraintes inédites imposées par la greffe du gros huit-cylindres »
ALLEMANDE
BERLINE
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz SLR McLaren : un rêve inachevé
Nicolas Fourny / 18 déc. 2023

Mercedes-Benz SLR McLaren : un rêve inachevé

« L’idée ne consistait certainement pas à imaginer une sorte de F40 à l’allemande, l’ascétisme de l’habitacle de la Ferrari se trouvant à mille lieues des us et coutumes en vigueur à Stuttgart »
ALLEMANDE
COUPÉ
MERCEDES-BENZ

Vendre avec CarJager ?

Voir toutes nos offres de vente