Peugeot 205 GTI "kit PTS" : à la recherche du Graal !

Et oui, dans la famille 205 GTI, on trouve de tout et parfois des raretés. Car cette petite bombinette qui aura changé l’image de Peugeot s’est vendue à toutes les sauces : 1,6 litres ou 1,9 litres, 105, 115, 130 puis 122 chevaux avec le pot catalytique. Tiens il en manque une ! Et oui, celle dont je vais vous parler développait quant à elle 125 chevaux. Vous suivez toujours ?

Bon rembobinons le film, et revenons en 1984. Le 1er mars pour être exact. Ce jour là, à Genève, Peugeot dévoile une nouvelle évolution de son sacré numéro lancé en 1983, la 205 GTI. Au programme : un châssis affûté, et un petit 1,6 litres proposant 105 chevaux aux amateurs de sport. Aussitôt, la petite 205 prend une place prépondérante sur le marché des GTI malgré une puissance inférieure à la concurrence : à l’époque, une Volkswagen Golf GTI offrait 110 chevaux, tout comme la Renault 5 Alpine Turbo (lire aussi : Renault 5 Alpine Turbo). Cela ne l’empêchera pas d’ailleurs d’être élue en décembre « Sportive de l’année ». Bravo le lion.

Pourtant, chez Peugeot, on voudrait capitaliser un peu plus sur l’image sportive de la 205. Sa version groupe B casse alors la baraque en Rallye, et les 200 exemplaires destinés à l’homologation ont tous trouvé preneurs (lire aussi : Peugeot 205 Turbo 16 Série 200). Dans les bureaux d’étude, on s’attache à proposer un peu plus de watts à cet excellent châssis qui ne demande que cela. Tandis qu’une évolution du 1,6 litres à 115 ch se prépare, et que la version 1,9 litres et 130 ch est dans les tuyaux, Peugeot propose alors une alternative intéressane : le fameux kit PTS.

C’est quoi un kit PTS ? Tout simplement une modification du moteur grâce à un kit vendu 15 000 Francs à l’époque, proposé par Peugeot Talbot Sport (la branche sport de Peugeot), et directement monté en concession sur une voiture neuve ou d’occasion. Charge alors à l’acheteur de la faire passer aux Mines (la DRIRE de l’époque) pour l’homologuer à titre isolé. Elle recevait alors une nouvelle carte grise dotée du fameux anagramme MOD (pour modifiée). A côté de la plaque constructeur était aussi rivetée une plaque « agrément de prototype ». De quoi discerner une vraie 205 kit PTS d’une fausse !

Alors, en vrai, ça donne quoi une kit PTS : tout bonnement 20 chevaux de plus que la 105 ch d’origine. Avec ses 125 canassons, tout en gardant le côté rageur du 1,6 que la 1,9 perdra, et un couple supérieur, les performances sont bluffantes par rapport à ses sœurs GTI « classiques ». Au programme du kit : nouvelle culasse, nouvel arbre à came, soupapes modifiées, pour un rendement bien meilleur, vous l’aurez compris !

Vendu à partir de décembre 1984, le kit PTS sera aussi proposé sur les versions 115 apparues début 1986 en option, et qui remplacent dévinitivement le 1,6 litres 105 en décembre 86, tandis que la version 1,9 litres 130 ch fait son apparition. Dès lors, le kit PTS, solution un peu bâtarde pour offrir plus de puissance, devient obsolète. Aujourd’hui pourtant, ces 205 GTI un peu spéciales sont les plus recherchées, et peuvent faire s’envoler le prix d’une voiture commençant déjà à coûter cher au naturel. Impossible de vous dire avec précision combien de véhicules ont reçu ce kit, puisque ces modifications se faisaient directement chez le concessionnaire/spécialiste de la marque et non à l’usine. Sachez tout de même que la 205 GTI, dans ses différentes versions, a été produite à 332.942 exemplaires en dix ans (84-94). Sachant qu’en 1985, 49 429 exemplaires de la GTI furent fabriqués, et 45 920 exemplaires en 1986, combien ces deux années là seront modifiées PTS ? Mystère et boule de gomme. A vous de jouer pour trouver la perle rare !