<p>Bon, en même temps, il faut reconnaître que le marché français n’est peut-être pas adapté à ce genre de produit, puisqu’entre 1989 et 1999, seuls <strong>1000 exemplaires</strong> trouveront preneurs, contre 30 000 en Angleterre. Peu importe, <strong>Toyota</strong> l’a fait, et c’est très bien. De toute façon, l’objectif du constructeur japonais, c’était clairement les Etats-Unis.</p>

<p>Si la <strong>MR</strong> ressemble à une Ferrari, ce n’en est cependant pas une. On parlera plutôt de <strong>plaisir de conduire</strong> une voiture à moteur central arrière plutôt que de sportivité exceptionnelle. La <strong>MR</strong> se contente en effet d’un 4 cylindres « Twin Cam » 16 soupapes de <strong>160 ch</strong>, puis 156 en 1993 avec l’adoption de la catalysation. Bon en 1994, la puissance repasse à un <strong>175 ch</strong> plus sportif, qui retombera à 170 ch en 1996 puis 165 ch en 1997 (allez savoir pourquoi?).</p>
<em><strong>Une des premières séries de la MR destinées aux USA</strong></em>
<p>De toute façon, l’intérêt de la <strong>MR</strong> ne réside pas dans sa puissance (somme toute suffisante pour les <strong>1250 kg</strong> de la voiture) qui lui permet tout de même d’atteindre les <strong>225 km/h</strong>. C’est plutôt l’équilibre et le <strong>plaisir d’une propulsion à moteur central</strong>. Cependant, concernant la MR, il faudra attendre 1993 pour disposer d’un chassis à la hauteur.</p>
<img decoding="async" loading="lazy" src="http://boitierrouge.files.wordpress.com/2014/06/mr-03.jpg?w=440" alt="Une des premières séries de la MR destinées aux USA" width="440" height="248">

<p>Pour moi, elle rentre dans la catégorie de la Mazda MX5 : sans être une sportive pure et dure, elle procure du <strong>plaisir</strong> sans avoir besoin d’être un pilote émérite. <strong>Voiture d’égoïste</strong> avec seulement <strong>deux places</strong>, elle a le mérite d’être une <strong>Targa</strong> (toit démontable) permettant de profiter du grand air dans les lacets des petites départementales du sud de la France par exemple.</p>

<p>Si l’envie de vous faire un <strong>petit plaisir</strong> vous prenait, la vraie difficulté sera d’en trouver une en <strong>bon état</strong>. Outre sa relative rareté sur le marché français, elle a payé un lourd tribut au tuning à cause de son look de Ferrari justement. Pour un exemplaire conforme et en bon état, comptez au minimum <strong>5000 euros</strong>. A ce prix là, vous pourrez (parfois) vous prendre pour Magnum, les coûts d’achat et d’entretien en moins.</p>

<p>PS : chez nous elle s’appelait MR, mais ailleurs elle s’appelait <strong>MR2</strong>… Un nom difficile en français.</p>