Audi RS3 Sportback : la compacte endiablée
YOUNGTIMERS
ALLEMANDE
AUDI
CABRIOLET

Audi RS3 Sportback : la compacte endiablée

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 11/06/2015

Il y a des propositions qu’on ne peut pas refuser. Aussi, quand on vous invite à essayer une petite bombe comme la nouvelle Audi RS3 Sportback en Alsace et dans les montagnes Vosgiennes, impossible de dire non ! Il faut dire que j’ai encore en mémoire la première de la série RS, la superbe RS2 datant de 1994. J’étais tombé amoureux à l’époque de ce break au 5 cylindres enchanteur (315 chevaux) qui initiait la série des berlines ultra performantes d’Audi.

RS3 08

A l’époque, Audi s’était associé avec Porsche pour développer et produire ce merveilleux modèle aujourd’hui très recherché (lire aussi : Audi RS2). Désormais, c’est en solo que la marque d’Ingolstadt réalise ses modèles « haute performance » sous le sigle RS (pour RennSport). Si à l’époque de la RS2 mettre autant de puissance sous le capot d’un break de cette gamme (l’Audi 80 dont elle dérive luttait à l’époque contre les Peugeot 405 ou Renault Laguna) était novateur, proposer 367 chevaux sous le capot d’une compacte l’est tout autant aujourd’hui.

RS3 04

Pour ceux qui n’auraient pas suivi, la RS3 est donc la version sur-vitaminée de la compacte A3 (il existe aussi une version S3 plus accessible), et c’est dans le parking souterrain de la gare de Strasbourg que nous rencontrons les petits monstres. Un endroit parfait pour démarrer le moteur qui vrombit tout seul sans même avoir à appuyer sur les gaz ! Parlons en de ce bruit d’ailleurs. J’avais encore en mémoire le son mélodieux du V8 de la Jaguar F-Type (lire aussi : Jaguar F-Type), mais les vocalises du 5 cylindres 2,5 litres de l’Audi tiennent largement la comparaison. On se surprend d’ailleurs à accélerer sur quelques mètres rien que pour l’entendre chanter.

RS3 01

Le choix de l’Alsace pour essayer la bombinette n’était pas anodin de la part d’Audi : l’Allemagne toute proche offre des Autobahn avec des portions sans limitations de vitesse. En pleine accélération, les sensations sont immenses, et l’on est collé au siège, mais à haute vitesse stabilisée, on croirait rouler à 90 ! Mais croyez-le ou non, moi l’autoroute même à fond les ballons, ça ne me fait ni chaud ni froid : je préfère largement les petites routes sinueuses. Ca tombe bien car les Vosges en regorgent.

RS3 06

C’est dans ces conditions que l’engin se révèle démoniaque. Enrouler les virages en épingles à des vitesses que vous n’auriez jamais imaginé, c’est assez jouissif. Entre un moteur enchanteur, gorgé de puissance et de couple, une transmission intégrale « Quattro », et des freins endurants et mordants, descendre ou monter les cols relevait du pur plaisir. Sans compter le son du moteur résonnant dans les montagnes. Cyclistes ou touristes ont pu admirer la cohorte de bestioles rouges, bleues, ou grises, vrombissant dans les virages, faisant claquer les vitesses, et les doublant en moins de temps qu’il ne le faut pour le dire (le 4,3 secondes au 0 à 100 ne semble pas usurpé, tellement il paraît facile de doubler).

RS3 10

A l’intérieur, rien à dire : c’est du Audi. C’est sobre, de qualité, noir, que du classique quoi ! N’attendez pas un intérieur chaleureux à l’anglaise ni de luxe démesuré. Tout y est, tout tombe sous la main, tout est efficace, mais sans une once d’originalité. Mais à vrai dire on s’en moque un peu. Ce qui compte en fait, ce sont ses accélérations démoniaques et le plaisir qu’elle procure. Mais une fois retrouvés les embouteillages strasbourgeois à l’heure de la sortie des bureaux, la RS3 redevient une A3 comme une autre. Pour faire durer le plaisir, on se surprend à laisser avancer un peu la file pour avoir quelques mètres et jouer encore un peu avec ce moteur étonnant et faire claquer l’échappement.

RS3 09

Le précédent Opus, lancé en 2011, s’est vendu à 399 exemplaires en France. Autant dire qu’il s’agit plus d’un véhicule d’image que de volume. Pour vous faire ce petit plaisir et faire partie des happy few au volant de cette RS3 Sportback, il vous faudra débourser 56 900 euros tout de même : cher pour une compacte, mais pas chère vue les performances. A vous de voir. Sinon, il y a toujours la RS2 qui s’offre à vous pour 25 000 euros.

Le chant du 5 cylindres, en version Groupe B (Audi Quattro) vs RS3 Sportback

Photos: Paul Clément-Collin


Autos similaires en vente

Audi Rs6 C5  0
Audi Rs6 C5  1
Audi Rs6 C5  2
Audi Rs6 C5  3
Audi Rs6 C5  4
2003 / Automatique / 231 500 km
32 200 €
Audi S4 B6  Avant 0
Audi S4 B6  Avant 1
Audi S4 B6  Avant 2
Audi S4 B6  Avant 3
Audi S4 B6  Avant 4
2003 / Manuelle / 143 000 km
Vendue
Audi S5 8t 0
Audi S5 8t 1
Audi S5 8t 2
Audi S5 8t 3
2008 / Automatique / 165 000 km
19 000 €
Audi Rs4 0
Audi Rs4 1
Audi Rs4 2
Audi Rs4 3
Audi Rs4 4
2006 / Manuelle / 59 000 km
Vendue

Carjager vous recommande

Audi Q7 V12 TDI quattro : pour la beauté du geste
Nicolas Fourny / 24 janv. 2025

Audi Q7 V12 TDI quattro : pour la beauté du geste

« Dans un grondement qui n’appartient qu’à elle, la seule Audi de route à moteur V12 arrache ses 2,6 tonnes avec une fulgurance qui laisse pantois »
ALLEMANDE
AUDI
YOUNGTIMERS
Audi RS4 B5 : la légende en héritage
Nicolas Fourny / 24 déc. 2024

Audi RS4 B5 : la légende en héritage

« L’auto s’approche des temps réalisés par la Porsche 996 Turbo, voire par la Ferrari 360 Modena, presque deux fois plus chères »
ALLEMANDE
AUDI
BREAK
Audi allroad 4.2 quattro : un break dans l'antichambre des SUV
Nicolas Fourny / 27 sept. 2024

Audi allroad 4.2 quattro : un break dans l'antichambre des SUV

« L’allroad justifie son appellation en adjoignant deux équipements décisifs : une suspension pneumatique capable de rehausser la garde au sol de la voiture et un réducteur »
ALLEMANDE
AUDI
YOUNGTIMERS
Audi Ur-Quattro : quand tout a commencé
Nicolas Fourny / 05 juil. 2024

Audi Ur-Quattro : quand tout a commencé

« Il s’agit d’adapter à un véhicule de tourisme la transmission aux quatre roues jusqu’alors réservée aux modèles tout-terrain »
ALLEMANDE
AUDI
COUPÉ
Audi RS6 (C5) : puissance, quattro et Bauhaus attitude
Nicolas Fourny / 09 août 2023

Audi RS6 (C5) : puissance, quattro et Bauhaus attitude

« Tout en restant relativement discret, l’accastillage « RS » ne pouvait qu’attirer l’attention du connaisseur, avec ses ailes rebondies, ses grandes roues de 18 pouces et son assiette abaissée de 10 mm versus celle de la S6″
ALLEMANDE
AUDI
YOUNGTIMERS
Audi RS2 : naissance d'un archétype
Nicolas Fourny / 14 févr. 2023

Audi RS2 : naissance d'un archétype

« À condition de rester dans la plage d’utilisation la plus favorable, le moteur Audi version Weissach devient irrésistible en montagne, avec une motricité impossible à prendre en défaut, ce qui n’exclut pas les dérives si vous savez vous y prendre »
ALLEMANDE
AUDI
BREAK
Audi TT : de la frime à la collection
02 août 2022

Audi TT : de la frime à la collection

On peut se moquer aujourd’hui du look un peu pataud de New Beetle écrasée de l’Audi TT sortie fin 1998 mais à l’époque, c’était ce qui faisait son charme. Alors que jusqu’alors Audi, en plein montée en gamme depuis le milieu des années 80, s’était contentée de berlines ou de grands coupés, la marque allemande se lançait contre toute attente sur le créneau des petits coupés sportifs. L’Audi TT fera rapidement fantasmer adolescents et jeunes permis épris de sport et déjà séduits par une marque alors en pleine ascension. Retour sur un petit coupé original devenant, au fil du temps, collector.
ALLEMANDE
AUDI
YOUNGTIMERS
Audi V8 (D1) : mais moi je vous aimais
Nicolas Fourny / 28 juil. 2022

Audi V8 (D1) : mais moi je vous aimais

De nos jours, la place qu’occupe Audi au sein de l’élite des manufacturiers automobiles ne se discute plus. Depuis une bonne vingtaine d’années, la firme d’Ingolstadt a en effet rejoint Mercedes-Benz, Volvo, BMW, Jaguar ou Lexus dans cette catégorie à la fois convoitée et difficile d’accès que l’on nomme aujourd’hui premium — terme totalement creux, mais qui est néanmoins parvenu à s’imposer dans le langage courant. Dans les années 1980, on parlait plus volontiers de haut de gamme ou de constructeurs spécialistes et c’est cette petite cohorte que la filiale du groupe Volkswagen décida d’intégrer dès cette époque, à grands coups d’innovations techniques et esthétiques, sans oublier de multiples engagements en compétition qui contribuèrent largement à forger sa crédibilité. L’un des tout premiers jalons de ce long chemin — celui-là même que les marques françaises ont toujours été incapables d’emprunter avec la constance nécessaire… — n’est autre qu’une berline aux considérables attraits mais dont plus grand-monde ne se souvient, nous avons nommé l’Audi V8 !
ALLEMANDE
AUDI
YOUNGTIMERS
Audi S6 Plus : collector méconnu !
CLÉMENT-COLLIN / 28 juil. 2022

Audi S6 Plus : collector méconnu !

A l’époque encore, Audi n’était pas tout à fait l’Audi que l’on connaît aujourd’hui. Après avoir renoué avec les succès sportifs dans les années 80, grâce à la Sport Quattro (lire aussi : Audi Sport Quattro), la marque aux anneaux abordaient les années 90 avec la ferme intention de transformer l’essai durablement. C’est ainsi qu’apparurent les coupé S2 (sur base de coupé Audi 80), les Audi 100 S4 et la fabuleuse RS2 en 1994, initiatrice du sigle qui aujourd’hui encore désigne les modèles les plus sportifs (lire aussi : Audi RS2).
ALLEMANDE
AUDI
YOUNGTIMERS

Vendre avec CarJager ?

Voir toutes nos offres de vente