Citroën DS 21 : prestige à la française
CLASSICS
CITROËN
CLASSICS
DS
FRANÇAISE

Citroën DS 21 : prestige à la française

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 04/08/2022

La Citroën DS est un mythe, c’est une évidence (lire aussi : Citroën DS) mais malgré ses innovations et son look révolutionnaires, elle conservait à son lancement un moteur directement issu de la fameuse Traction. La DS 19 aura certes permis au Général de sortir d’un mauvais pas au Petit-Clamart, mais il lui manquait un peu de noblesse mécanique, et surtout de puissance afin de rivaliser avec les autres berlines européennes. Avec la DS 21, Citroën répondait aux critiques et proposait enfin un moteur (bien que toujours dérivé du même bloc) permettant d’exploiter les véritables qualités de l’auto, et notamment sa fameuse tenue de route.

La DS 21 (ici une Pallas) exista aussi avant le « restylage » de septembre 1967.

Certains diront qu’un collectionneur désirant un peu de puissance devrait alors s’orienter vers une DS 23 IE. Certes, mais la DS 23, à carbu ou à injection, s’avère moins représentative : elle n’apparaîtra qu’en 1972, pour tirer sa révérence en 1975, après 20 ans de fabrication de la DS. Le vrai haut de gamme DS sera bel et bien la 21, porte étendard de 1965 à 1972, et disponible aussi bien avec le dessin presque originel (un premier restylage eut lieu au début des années 60) de Bertoni qu’avec la version à phares carénés de 1967.

La DS 21 est, avec le Concorde, un symbole de la France des 30 glorieuses

Entre 1965 et 1973, c’était donc la DS 21 qui représentait le sommet de la gamme DS, après dix années d’un moteur unique. Ce chiffre, le 21, est un peu usurpé d’ailleurs car il ne représente pas la cylindrée réelle du bloc retravaillé et caché sous ses entrailles : la logique aurait voulu qu’elle se nomme DS 22 vus ses 2175 cc ! Il devait sans doute y avoir une volonté, à l’époque, de rester dans les chiffres impairs, car au même moment, la DS 19 voyait son moteur passer à 1985 cc tout en restant appelée 19 A : une incongruité qui sera corrigée en 1968, devenant DS 20 tandis que la DS 21 restait à son chiffre impair, allez savoir pourquoi !

Lorsque la DS 21 apparaissait pour le millésime 1966, elle dépassait la barre symbolique des 100 ch (109 chevaux SAE, soit 100 ch DIN) : un détail pas si anodin, mais aussi un bond en performances, rendant la DS un peu plus raccord avec son image moderne et fluide. Dès lors, la « course à la puissance » (somme toute modeste) n’allait jamais cesser. En 1968, la DS 21 voit son 4 cylindres atteindre les 115 ch SAE (106 ch DIN) puis, en 1969, l’injection (Bosch D-Jetronic) faisait passer la puissance à 139 canassons SEA (125 DIN) pour aller tutoyer les 200 km/h (enfin, 188, mais c’était déjà pas mal, surtout avec la tenue de route de la DS).

Avec ses 188 km/h en vitesse de pointe, la DS 21 intéressa aussi la Gendarmerie

Certes la DS 21 se distinguait par une recherche de performance malgré la base antique de sa motorisation, mais elle n’en oubliait pas son statut de « voiture de prestige » que les commandes de l’Elysée ou des grands patrons de l’époque renforçaient encore. Il s’agissait du top de l’offre DS, avec phares additionnels sur les versions d’avant septembre 1967 (les phares restaient à la même inclinaisons pour éclairer droit), et quelques petits détails technologiques (la distance de freinage au compteur, le témoin d’usure des freins). Elle disposait en outre de l’option cuir qui permettait à la DS d’entrer dans le monde du luxe, et de l’option boîte automatique à partir de 1968 (une Borg-Warner à 3 vitesses pas des plus fiables).

Pendant toute la fin des années 60, la DS 21 va régner sans partage sur le haut de gamme français, sans concurrence réelle ni chez Renault (qui tenta bien l’aventure avec une Rambler à 6 cylindres, et dont la Renault 16 à partir de 1965 faisait moins cossue), ni chez Peugeot où la 404 d’abord puis la 504 ensuite semblaient bien trop conventionnels. A tel point que le record des ventes annuels de la DS se situe en 1970 avec 103 673 ventes (toutes versions confondues), 15 ans après son lancement. Pas mal pour une mamie.

Près de 38 000 DS furent vendues aux Etats-Unis, dont quelques exemplaires DS 21 Pallas

La DS 21 disparaîtra en 1972 avec le lancement des DS 23 et DS 23 IE, mais pourtant, il en restera un héritage jusqu’à la toute fin de production en 1975 avec la D Super 5 récupérant le moteur 2175 cc dans sa version 115 ch SAE (pour une vitesse maxi de 175 km/h) ! Mais pour être franc, la DS cette année là faisait pâle figure face à sa jeune sœur sortie un an plus tôt, la CX (lire aussi : Citroën CX) et qui venait tout juste (et en catastrophe) d’adopter le même moteur sur la version CX 2200 coiffant la gamme : il fallait vraiment être un inconditionnel de la DS pour hésiter.

La DSuper 5 prendra le relais de la DS 21 en dessous de la DS 23 !

Avec l’arrêt de la production, la DS, quelle que soit sa version, tombera dans l’obscurité du marché de seconde main, s’échangeant pour une poignée de billets. Elle deviendra l’ombre d’elle-même et au début des années 80, c’était devenue une voiture « de manouche » comme le montre très justement le film « Les Démons de Jésus », ou de casseur automobile ! Beaucoup d’exemplaires de DS 21 subiront un sort peu enviable (destruction ou utilisation sans entretien, modification ou abandon). Cette désaffection pour la DS n’a eu heureusement qu’un temps : dans les années 90, les amoureux du modèle reprirent leurs esprits, ressortant leurs vieilles oubliées, restaurant celles qui pouvaient l’être au point d’être devenu un « must » de la collection, surtout dans ses versions les plus désirables, cabriolets usines (lire aussi : Citroën DS Cabriolet Usine), ou œuvre de Chapron directement.

Une DS 21 Cabriolet Usine produite par Chapron

Sachez en effet qu’à partir de 1966 (et jusqu’en 1971), Chapron fabriqua pour le compte de Citroën des DS 21 décapotables au nombre de 401 unités. Encore plus rares, certains modèles coupés, cabriolets ou berlines (comme la Lorraine) du carrossier s’équipaient du fameux 2.2 litres de la 21 ! Mais là, on s’embarque dans une zone de prix dépassant l’entendement. Si vous désirez vraiment du Chapron, orientez-vous alors vers les versions « Prestige » de la berline, fabriquées elles-aussi pour le compte de Citroën, avec vitre de séparation dans l’habitacle.


CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DS 21 IE

Motorisation

Moteur4 cylindres essence
Cylindrée2175 cc
AlimentationGestion électronique Bosch D-Jetronic
Puissance139 ch SAE (125 ch DIN) à 5500 tours/minute
Couple

18,7 Mkg à 4000 tours/minute

Transmission

Roues motricesTraction
Boîte de vitessesSemi-automatique (4v), Automatique (3v) ou manuelle (4 puis 5v)

Dimensions

Longueur4840 mm
Largeur1800 mm
Hauteur1470 mm
Poids à vide1340 kg

Performances

Vitesse maxi188 km/h
Productionnc

Tarif

Cote moyenne 201826 000 euros

Autos similaires en vente

Citroën Ds 21 Ie Pallas
Citroën Ds 21 Ie Pallas
Citroën Ds 21 Ie Pallas
Citroën Ds 21 Ie Pallas
Citroën Ds 21 Ie Pallas
1970 / Automatique
38 900 €
Citroën 2 Cv 4
Citroën 2 Cv 4
Citroën 2 Cv 4
Citroën 2 Cv 4
Citroën 2 Cv 4
1977 / Manuelle
16 800 €
Citroën Ds 20
Citroën Ds 20
Citroën Ds 20
Citroën Ds 20
1969 / Automatique
19 000 €
Citroën Ds 21 Pallas
Citroën Ds 21 Pallas
Citroën Ds 21 Pallas
Citroën Ds 21 Pallas
Citroën Ds 21 Pallas
1968 / Automatique
28 000 €

Carjager vous recommande

15 oct. 2024

Citroën DS 23 Pallas 1973 : Un chef-d'œuvre de performance et d'innovation

Vous rêvez d’une Citroën DS 23 Pallas ? Votre rêve pourrait bien devenir réalité ! Découvrez tous les détails de cette auto proposée aux enchères sur CarJager.
CITROËN
FRANÇAISE
Nicolas Fourny / 13 août 2024

Citroën DS 21 1967 : une certaine ID de la perfection

« La 21 disposait d’une puissance dorénavant respectable, avec 109 ch SAE, ce qui correspondait à un progrès de 45 % par rapport aux premières DS »
CITROËN
DS
FRANÇAISE
Nicolas Fourny / 12 janv. 2024

Citroën D Spécial : entre dépouillement et sophistication

« La D Spécial demeurait tout à fait pertinente à l’aube de la décennie 70, ce qui n’était pas un mince exploit pour une voiture qui, à ses débuts, avait voisiné avec les Peugeot 403, Renault Frégate ou Simca Versailles »
BERLINE
CITROËN
DS
Nicolas Fourny / 17 août 2023

Citroën prototype M35 : l'époque où les Chevrons osaient encore

« La suspension hydropneumatique préfigure assez précisément celle de la GS et quasiment aucune pièce de tôlerie ni aucun élément de vitrage ne sont communs à l’Ami 8 et à la M35 »
CITROËN
COUPÉ
FRANÇAISE
Nicolas Fourny / 23 mars 2023

Citroën DS 19 : je suis vivante et je vous aime

« Aux roues avant motrices chères à la firme, s’ajoutaient en effet des freins avant à disque, une direction assistée, une boîte à commande hydraulique et une suspension hydropneumatique, l’ensemble étant régi par une centrale hydraulique absolument révolutionnaire »
CITROËN
DS
FRANÇAISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 13 sept. 2022

Citroën TUB (et TUC) : l’utilitaire moderne à la carrière brisée et au nom usurpé par le Type H

Autant commencer par le commencement : non le TUB n’est pas un Type H, et vice versa (lire aussi : Citroën Type H). Allez savoir comment l’expression TUB, dédiée à une camionnette à la diffusion confidentielle, s’est retrouvée utilisée pour la génération suivante, son acronyme francisé en Tube ? L’explication tient sans doute au fait que le Type H fut conçu alors que le TUB subissait une guerre qui écourta sa carrière : les concepteur ont du souvent se référer au prédécesseur pour designer le successeur pas encore forcément définitivement nommé. Toujours est-il que le TUB, le vrai, c’est celui de 1939. Pire, il eut un frère TUC (notez le jeu de mot, j’en suis fier ; et non, ce n’était pas un gâteau apéritif non plus) !
CITROËN
CLASSICS
FRANÇAISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 12 sept. 2022

Citroën DS Lorraine Chapron : la DS façon tricorps

Depuis 1955, le haut de gamme français est représenté par la Citroën DS. Mais depuis la disparition de Facel Vega en 1964, le « grand luxe » automobile à la française n’existe plus vraiment. Et pour ceux qui voulaient rouler française tout en marquant leur différence, il n’existait plus de choix. Enfin presque plus, puisque heureusement, Henri Chapron, carrossier de son état, continuait de proposer des dérivés de l’unique voiture haut de gamme restant : la DS justement.
CITROËN
FRANÇAISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 08 sept. 2022

Citroën Ami8 : un sparadrap dans la gamme

Ne nous y trompons pas, l’Ami8 est un modèle de circonstance plus qu’un plan prévu de longue date. Tout découle de l’Ami6 qui vient combler en 1961 le vide chez Citroën entre la populaire 2CV et la grande DS. Cela ne suffit pourtant pas, et la marque aux chevrons conserve une gamme très déséquilibrée par rapport à la concurrence, alors que le marché se segmente de plus en plus. La marque aurait pu habilement combler les manques avec Panhard, rachetée totalement en 1965. Pourtant, Pierre Bercot, le patron d’alors, préfère tuer la marque du quai d’Ivry que de combler les trous avec des modèles qui ne viendraient pas de Javel. Face à la baisse des ventes de l’Ami6 (surtout dans sa version berline) et en attendant la GS un peu plus haut dans la gamme, Citroën va donc bricoler une “nouvelle” voiture : l’Ami 8.
CITROËN
FRANÇAISE
PAUL CLÉMENT-COLLIN / 05 sept. 2022

Citroën 15/6 H Chapron : le prestige de la Présidence !

Pour nombre d’entre vous, et moi y compris, le véhicule d’apparat officiel de la présidence de la République est personnifiée par la sublime SM « Présidentielle » commandée par Georges Pompidou à Chapron en 1972 (lire aussi : Citroën SM Présidentielle). Pour les plus jeunes, sans doute ne restera-t-il en mémoire que la 607 Paladine, qui n’était qu’un prêt de Peugeot, et qui ne servit qu’une seule fois, à l’intronisation de Nicolas Sarkozy (lire aussi : Peugeot 607 Paladine), ou la DS5 de François Hollande (lire aussi : DS 5 Présidentielle). Pourtant, avant la SM, il y eu un véhicule d’apparat de toute beauté, qui restera en service 15 années durant, servant 3 présidents (Coty, De Gaulle et Pompidou, voire quatre si l’on compte l’intérimaire Alain Poher, qui réussit la passe de deux : deux fois président intérimaire en 5 ans, pour un peu plus de 3 mois cumulés dans la fonction) : la Citroën 15/6 H Chapron !
CITROËN
FRANÇAISE

Vendre avec CarJager ?